2018年12月2日，飛機落地長(cháng)白山時(shí)，是午夜十分，走出機場(chǎng)，看到接機座駕亮著(zhù)尾燈的江鈴域虎一字排開(kāi)，在夜幕的籠罩下，讓此次“寬立天地”域虎家族長(cháng)白山冰雪駕趣體驗之旅瞬間增加了些許神秘。

一字排開(kāi)的域虎頗有“嚴陣以待”的氣勢

　　由于下雪高速封路，本來(lái)高速10分鐘的路程，改成了國道前往酒店，車(chē)程延長(cháng)為1小時(shí)，深夜，一排江鈴域虎行駛在長(cháng)白山腳下，此時(shí)，我們的試駕旅程仿佛已經(jīng)開(kāi)始了。

　　這不是筆者第一次乘坐江鈴域虎，但是在深夜的北方，確實(shí)是第一次。也如江鈴皮卡品牌經(jīng)理余飛所說(shuō)，這也是江鈴域虎第一次在冬季來(lái)北方做試駕，一方面是市場(chǎng)戰略需要，另外一方面也是產(chǎn)品定位中所提到的“為所欲為”理念所使然，不懼挑戰!

　　長(cháng)白山送“見(jiàn)面雪” 江鈴域虎面臨冰雪挑戰

　　深夜，路況不明，彎道冰面給駕駛帶來(lái)了不小挑戰。緊張，坐上車(chē)后筆者就有些擔心夜晚行車(chē)的安全性。但是，有著(zhù)豐富駕駛經(jīng)驗的培訓師通過(guò)電臺現場(chǎng)指導：“減少剎車(chē)，通過(guò)降檔來(lái)平緩通過(guò)彎道冰面。”此時(shí)，域虎的換擋平順性讓駕駛者沒(méi)有任何壓力的換至低檔。駕駛室里暖風(fēng)和煦，在平穩的行駛中，筆者仿佛忽略了剛開(kāi)始的緊張。

　　長(cháng)白山是有靈性的，在接納了我們這一眾南方來(lái)客后，仿佛知道我們是沖著(zhù)白山來(lái)的。因為只有白雪皚皚才可以讓域虎的自信得到施展。

皚皚白雪上的江鈴域虎皮卡

　　2018年12月3日，淅瀝瀝的雨水給了我們一份見(jiàn)面禮，不停留，出發(fā)。由于之前的積雪已經(jīng)使得路面不太好走，雨水浸泡后，地面化成了雪水混著(zhù)泥土的狀態(tài)，摩擦力非常低，哪怕是人走，稍不注意也會(huì )滑一跤。

雪林中的域虎車(chē)隊

　　在這種路況下，過(guò)激的加速、制動(dòng)或者轉向都會(huì )讓車(chē)輛瞬間打滑甚至失控。盡管我們的駕駛員來(lái)自本地，但對于這種極端路況駕駛也難免有些緊張，此刻，我們只能寄希望于江鈴域虎，希望它離合、剎車(chē)、油門(mén)踏板線(xiàn)性一些，轉向輕便一些、換擋平順一些、四驅能力強大一些。只有這樣，我們的車(chē)隊在這樣惡劣的路況中行進(jìn)才能更安全一些。

路面十分濕滑，江鈴域虎穩穩駛過(guò)

　　時(shí)至中午，雨水幻化成了大片的雪花，大家都是喜出望外。一方面終于見(jiàn)到了心心念念的北方的雪，另外一方面是終于給了我們開(kāi)著(zhù)域虎去雪地里撒歡的機會(huì )。由于這場(chǎng)雪的及時(shí)，領(lǐng)隊臨時(shí)決定我們此次試駕的行程改至穿越谷底森林，一場(chǎng)與雪的約會(huì )，就此拉開(kāi)!

　　雨、雪、冰、路多重險阻 江鈴域虎仍“為所欲為”

　　跳上后座，準備出發(fā)。與傳統皮卡板凳兒似的后排座椅不同，江鈴域虎整車(chē)的座椅由美國李爾提供，下陷感恰到好處，長(cháng)時(shí)間乘坐并不覺(jué)得疲憊。被雪覆蓋著(zhù)的路面看似平整，實(shí)則坑坑洼洼，一路的顛簸感被這套座椅化解了不少。

　　即便雨已經(jīng)停了，但是學(xué)過(guò)地理的大家都知道，谷底的土壤含水量往往是最大的，這是因為方才的雨水順著(zhù)山坡匯聚到這里，以致路面依舊是非常濕滑。濕滑路面考驗什么?必然是四驅能力。為了保險起見(jiàn)，我們全程開(kāi)著(zhù)低速四驅(4L)模式，并盡量謹慎行駛，如果不小心打滑，那就交給博格華納分時(shí)四驅系統來(lái)處理。

大雪，積雪厚度已沒(méi)過(guò)腳踝

　　這套“赫赫有名”的分時(shí)四驅系統可在輪胎打滑時(shí)，通過(guò)ECU快速鎖止中央差速器，使得車(chē)輛前后輪得到有效的動(dòng)力分配，從而實(shí)現車(chē)輛脫困。然而這套四驅系統更加實(shí)用，也是更加常用的功能其實(shí)是它的扭矩放大作用。切換至低速四驅時(shí)，這套四驅系統會(huì )將發(fā)動(dòng)機的扭矩放大2.5倍，在爬坡時(shí)能夠提供更加強勁的動(dòng)力儲備，然而在下坡時(shí)也能將發(fā)動(dòng)機制動(dòng)力度加大，減少駕駛員踩剎車(chē)的頻次，保障行車(chē)安全。

上坡需穩住速度，江鈴域虎油門(mén)輕松好控

　　說(shuō)到發(fā)動(dòng)機，我們乘坐的域虎5的這臺發(fā)動(dòng)機可謂大有來(lái)頭。源自福特2.4TDCi發(fā)動(dòng)機，這款動(dòng)力在歐洲幾乎應用到福特全系車(chē)型，包括上一代的路虎車(chē)系。最大功率140馬力，最大扭矩310牛米，經(jīng)過(guò)扭矩放大器后扭矩可達到唬人的775牛米。福特獨有發(fā)動(dòng)機技術(shù)如缸內直噴、雙渦管等讓動(dòng)力輸出更加平順，在這樣的冰雪路面上，平順的動(dòng)力輸出總是好的。

　　在這樣的雪林中行進(jìn)著(zhù)，窗外的景色無(wú)時(shí)不刻在向我們招手，太好看了。下車(chē)一頓猛拍后，我們與前車(chē)落下了一段距離。上車(chē)，司機一提速，強勁的動(dòng)力拉得車(chē)頭瞬間上揚，好似要在這雪地里起飛似的。除了感受到動(dòng)力之外，筆者忽然發(fā)覺(jué)，江鈴域虎的懸架好像并不像傳統皮卡那般生硬。

　　雖然同樣采用了后整體橋+鋼板彈簧，但是就像俗話(huà)說(shuō)到的“三分硬件七分調校”，只要調校功底強，鋼板彈簧也能夠很舒適。這臺域虎5經(jīng)過(guò)皮卡專(zhuān)業(yè)戶(hù)江鈴的調校，在承載性與舒適性中取了一個(gè)很合適的中間值，可見(jiàn)這臺域虎5已經(jīng)被深深的乘用化了。更寬的大梁能夠讓四個(gè)輪胎更好地貼服于地面，使得整個(gè)底盤(pán)的穩定性更棒，改善了傳統皮卡操控感一般的痛點(diǎn)。

　　這種操控感受也與本次體驗的主題“寬立天地”相得益彰。穩定性更好，車(chē)輛的極限就越好把控，其受控與失控的臨界點(diǎn)也更清晰，使得我們在體驗豁雪地的時(shí)候玩的更加爽快，皮卡竟還可以這樣玩，感覺(jué)發(fā)現了新世界!

“寬立天地”是本次江鈴域虎雪地穿越活動(dòng)主題

　　不止是底盤(pán)，車(chē)內的設計及配置也向乘用車(chē)靠攏。比如說(shuō)，多功能方向盤(pán)可以讓駕駛員雙手不離開(kāi)方向盤(pán)即可操控車(chē)內設備，這對于今天的實(shí)際路況來(lái)說(shuō)太實(shí)用了，在越野狀態(tài)下單手駕駛是非常危險的。

內飾完全乘用化，功能豐富使用方便

　　一路上，不管是爬坡還是下坡，過(guò)彎還是會(huì )車(chē)，江鈴域虎表現的十分“聽(tīng)話(huà)”，指哪走哪。出色的越野及通過(guò)能力仿佛是從這長(cháng)白山土生土長(cháng)，但是優(yōu)秀的駕控及裝載能力又讓它有了更加多樣化的功能。轎車(chē)不能進(jìn)山，卡車(chē)不能進(jìn)城，但是江鈴域虎都可以。既能夠撓著(zhù)泥沙在山林中穿行，也能夠舒舒服服的在城市里通勤，就是這么為所欲為。

　　隨著(zhù)皮卡解禁政策的落地，筆者終于盼到江鈴皮卡離我們更近的一天，作為占領(lǐng)高端皮卡30%份額的江鈴域虎也讓我們有了更“為所欲為”的能力，它也將帶著(zhù)被長(cháng)期困在鋼筋水泥森林里的我們走到更遠的地方，去探索更寬闊的世界。