2019年2月22日由卡車(chē)網(wǎng)舉辦的2018-2019年度中國卡車(chē)運營(yíng)與發(fā)展論壇在北京召開(kāi)，陜西大黃蜂物流有限公司總經(jīng)理蔣邏賓做了以“2019物流產(chǎn)業(yè)的變化---物流創(chuàng )新”為主題的演講，分析闡述了2019年物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢及應對方法，深得參會(huì )企業(yè)及用戶(hù)贊同。

2018-2019年度中國卡車(chē)運營(yíng)與發(fā)展論壇

　　蔣邏賓表示：對于物流本質(zhì)來(lái)說(shuō)，提高商品價(jià)值、效益最大化和降低成本、資源利用、實(shí)現附加值最大化，這是我們物流的本質(zhì)，也是物流研究領(lǐng)域的方向和目的。談到創(chuàng )新，從生產(chǎn)關(guān)系的創(chuàng )新到變化生產(chǎn)力的創(chuàng )新，實(shí)際上生產(chǎn)力的創(chuàng )新是基礎，但是生產(chǎn)關(guān)系一定會(huì )影響生產(chǎn)力。

陜西大黃蜂物流有限公司總經(jīng)理蔣邏賓做主題演講

　　以下為演講實(shí)錄：

　　十分感謝主辦方卡車(chē)網(wǎng)的邀請，能夠見(jiàn)到這么多朋友。在這里跟大家一塊分享一下2019年整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)將來(lái)的變化，以及一些創(chuàng )新的方式、思路和想法。

　　首先降本增效意味著(zhù)什么?對于物流本質(zhì)來(lái)說(shuō)，提高商品價(jià)值、效益最大化和降低成本、資源利用、實(shí)現附加值最大化。這是我們物流的本質(zhì)，也是物流研究領(lǐng)域的方向和目的。

　　我對降本增效簡(jiǎn)單的分拆看了一下，我覺(jué)得可能更多的人會(huì )關(guān)注效益，但是我這里提出來(lái)是效率，因為效率會(huì )影響經(jīng)濟效益以及社會(huì )效益。所以降本增效應該是我們物流行業(yè)永恒的一個(gè)話(huà)題。而物流創(chuàng )新因為現在是一個(gè)全行業(yè)的創(chuàng )新，應該是引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一塊重要的領(lǐng)域。在這情況下就引出了降本增效下的物流創(chuàng )新。

　　第一個(gè)現狀是數字化對物流影響較大。第二塊現狀是恐龍和蟻群，大到千億企業(yè)，中外運、招商局到互聯(lián)網(wǎng)公司菜鳥(niǎo)、京東等。而真正的公路運營(yíng)主體有92%的個(gè)體戶(hù)在參與，物流的整個(gè)現狀實(shí)際上由大到小在一個(gè)共存的體系里完成，所以在這里面要談創(chuàng )新，我們首先要談到現狀的問(wèn)題，然后還要找一些存在的問(wèn)題。當然中小貨運企業(yè)，這一些所有產(chǎn)生的問(wèn)題，政府拆遷、貨品結構單一包括資金，都沒(méi)有加入一個(gè)內容，就是物權的問(wèn)題。

　　創(chuàng )新，就是生產(chǎn)關(guān)系到生產(chǎn)力。從生產(chǎn)關(guān)系的創(chuàng )新變化生產(chǎn)力的創(chuàng )新，實(shí)際上生產(chǎn)力的創(chuàng )新是基礎，但是生產(chǎn)關(guān)系一定會(huì )影響生產(chǎn)力。從政治體制到組織關(guān)系、重組、兼并、整合、聯(lián)盟這兩年談的都比較多，這就是生產(chǎn)關(guān)系和組織關(guān)系的一個(gè)創(chuàng )新。參與者股東越來(lái)越多會(huì )對生產(chǎn)力要求的四個(gè)要素人、車(chē)、貨、場(chǎng)有更高的標準。比如現在說(shuō)的人機協(xié)作，無(wú)人駕駛、車(chē)輛互聯(lián)、標準載運，包括智能分揀這一些都要變化，人、車(chē)、貨、場(chǎng)要進(jìn)行重新定義和重構。創(chuàng )新重組和生產(chǎn)關(guān)系階段已經(jīng)慢慢引申到底層技術(shù)和裝備重構的階段。

　　當然創(chuàng )新這一塊，還要談到現有的基礎問(wèn)題就是運營(yíng)管理。實(shí)際上行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，就是我們經(jīng)濟社會(huì )必然的選擇，它以客戶(hù)為導向，客戶(hù)分為兩部分的要求。這又回到了我們剛才所談到的降本增效的問(wèn)題，價(jià)格就是成本問(wèn)題，服務(wù)就是效率問(wèn)題。服務(wù)和效益是息息相關(guān)的，因為整個(gè)服務(wù)提升也是效率提高，對客戶(hù)、對于準時(shí)到貨、對于要求、內容都是不一樣的，包括成本問(wèn)題。

　　現在咱們說(shuō)成本這么多年了，從開(kāi)始到現在物流價(jià)格沒(méi)有變化，當然客戶(hù)服務(wù)內容要求我們變化，大家對一家公司走下來(lái)合作長(cháng)期這一塊沒(méi)有太多的變化和要求。而對現在的網(wǎng)絡(luò )覆蓋、服務(wù)能力的提升、服務(wù)廣度、深度、成長(cháng)能力、靈活性、創(chuàng )新能力，每一家企業(yè)都在要求，而價(jià)格卻是在下降。

　　價(jià)格的下降可能大多數人認為做不到前面的增長(cháng)，惡意競爭的下降實(shí)際上并不能這么完全理解。價(jià)格下降隨著(zhù)裝備技術(shù)的發(fā)展、隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，包括組織管理能力的提升成本是可以降低的。沒(méi)辦法提升的人才會(huì )去降價(jià)。所以說(shuō)標準化的服務(wù)對物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，從過(guò)去送貨簡(jiǎn)單的點(diǎn)對點(diǎn)到門(mén)到門(mén)，從全鏈路的整個(gè)標準服務(wù)里頭GPS的節點(diǎn)梯式、車(chē)輛軌跡、透明化管理、可視化管理，對物流企業(yè)的服務(wù)要求是越來(lái)越高。

　　對于政策推動(dòng)2019年的變化，我個(gè)人意見(jiàn)可能不一樣。我認為可能企業(yè)應該更多的是把控自己的風(fēng)險和自己努力的方向明確。市場(chǎng)經(jīng)濟條件下靠政策來(lái)去推動(dòng)，這已經(jīng)不是我們在改革開(kāi)放之前計劃經(jīng)濟體系，更應該的是我們對操作風(fēng)險、系統風(fēng)險，以及我們現在所說(shuō)的平臺時(shí)代風(fēng)險把控。市場(chǎng)經(jīng)濟的事情應該交給市場(chǎng)來(lái)決定，所以每一家物流企業(yè)，應該更多的關(guān)注在這企業(yè)當中的發(fā)展的風(fēng)向標，以及這行業(yè)自己的認識，政策只能幫助我們在這里頭，但是如何來(lái)控制好風(fēng)險，如何來(lái)走的更遠、更長(cháng)是企業(yè)自身主導自己要把自己的內功練好的同時(shí)要看到遠方。

　　當然所有的創(chuàng )新、所有的成長(cháng)，包括潰敗，是讓大家知道不是所有的創(chuàng )新都是成功，對我們這行業(yè)我相信肯定是有價(jià)值。潰敗我認為也是英雄，我們應該值得去尊重他們，因為沒(méi)有他們的創(chuàng )新和大膽的嘗試，我們怎么能去說(shuō)我們能走的更遠?謝謝大家。