全國人大代表、華菱星馬汽車(chē)(集團)股份有限公司董事長(cháng)劉漢如

　　劉漢如在接受采訪(fǎng)時(shí)介紹，當下，國內重型卡車(chē)年產(chǎn)量約為100萬(wàn)臺，如果將其中10%的產(chǎn)量替換為純電動(dòng)車(chē)，30%替換為混動(dòng)車(chē)，每年則能夠節省燃油569萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放1712.7萬(wàn)噸?？梢哉f(shuō)，大力推廣新能源重卡將為打贏(yíng)污染防治攻堅戰發(fā)揮重要作用。

　　據了解，目前，國內新能源重卡發(fā)展中存在一些障礙，主要可以歸結為兩點(diǎn)。

　　一是相對于新能源客車(chē)來(lái)說(shuō)，新能源重卡的各項成本更高，但獲得的政府補貼卻較低，車(chē)企負擔較重，研發(fā)、推廣的動(dòng)力沒(méi)有被完全釋放。二是新能源重卡需要配備大容量電池，自重較大。如果按照傳統車(chē)輛載荷標準要求，新能源重卡的裝載量較少，這會(huì )讓其經(jīng)濟性有所下降，影響用戶(hù)的采購積極性。

　　對此，劉漢如說(shuō)，政府應對終端進(jìn)行補貼，縮小用戶(hù)采購新能源重卡與傳統重卡之間的成本差距。他建議，政府可以免除混合動(dòng)力重卡的購置稅，并給予純電動(dòng)重卡每輛30萬(wàn)元、混合動(dòng)力重卡15萬(wàn)元的節能減排補貼。“當前，市場(chǎng)上傳統柴油動(dòng)力重卡售價(jià)在30萬(wàn)元-40萬(wàn)元之間，新能源重卡則多在80萬(wàn)元-100萬(wàn)元區間，運輸業(yè)競爭十分激烈，用戶(hù)不大可能自掏腰包購置新能源重卡。”

　　同時(shí)建議國家應完善相關(guān)標準的制定，將新能源重卡最大軸荷(即載貨后的總質(zhì)量)的標準，在現有基礎上視混動(dòng)、純電動(dòng)的不同提高2噸-3噸。

　　“在道路行駛方面，政府應給予純電動(dòng)重卡優(yōu)先路權，并根據節油和排放控制水平，在城市內給予插電式混動(dòng)重卡車(chē)型與純電動(dòng)車(chē)輛同等待遇。”劉漢如說(shuō)。