而對于卡車(chē)一族來(lái)說(shuō)，2020年的物流運輸市場(chǎng)必定是跌宕起伏的，尤其是受新冠肺炎疫情影響導致的經(jīng)濟下行壓力勢必會(huì )轉移到物流運輸業(yè)，這就意味著(zhù)眾多卡車(chē)司機必須“勒緊褲腰帶過(guò)日子”。當然，你也可以選擇一款高效節油的華菱漢馬牽引車(chē)，度過(guò)“市場(chǎng)寒冬”。

華菱漢馬H9牽引車(chē)

　　作為國內少有的卡車(chē)三大件皆為自家產(chǎn)品的主機廠(chǎng)，華菱漢馬的車(chē)型多采用了漢馬發(fā)動(dòng)機+漢馬變速箱+漢馬車(chē)橋的動(dòng)力鏈，整套動(dòng)力系統不但成熟度高、可靠性好，更是在油耗方面表現突出，成為眾多卡友選擇華菱漢馬的主要原因之一。

　　低轉大扭油耗低 電控噴油精度高

　　以華菱漢馬H9牽引車(chē)為例，作為旗艦車(chē)型的它在動(dòng)力上選用了代號為CM6D30.560的漢馬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率560馬力，最大扭矩2600牛米，更為重要的是這款發(fā)動(dòng)機的峰值扭矩輸平臺可以做到1000-1400rpm，是一款典型的扭轉大扭發(fā)動(dòng)機。而低轉大扭發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢也很明顯，能夠讓發(fā)動(dòng)機以較低的轉速便可提供強大的扭矩輸出，滿(mǎn)足動(dòng)力需求，同樣低轉速自然就意味著(zhù)低油耗。

CM6D30漢馬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機

　　再者，漢馬發(fā)動(dòng)機采用了雙通道EGR+D0C+DPF+ SCR+1800bar博世電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)，不但能夠滿(mǎn)足國六排放標準，更重要的是燃油噴射量能夠通過(guò)ECU精確控制噴油器電磁閥開(kāi)啟時(shí)刻以及持續時(shí)間，從而控制噴射提前角、燃油噴射量，確保了能夠以最小的燃油消耗獲得最理想的動(dòng)力輸出，保證了發(fā)動(dòng)機高效率低油耗運轉。

　　除此之外，漢馬發(fā)動(dòng)機缸內制動(dòng)技術(shù)對于燃油消耗的降低也有很大的幫助。大家都知道，很多卡友為了能夠節省油耗都喜歡空檔滑行，這種錯誤的操作其實(shí)非常不安全。而有了缸內制動(dòng)技術(shù)的加入，在啟動(dòng)缸內制動(dòng)開(kāi)關(guān)后發(fā)動(dòng)機停止噴油，尤其是在遇到長(cháng)坡道行駛的情況，車(chē)輛完全能夠利用勢能長(cháng)距離行駛，這樣既保證了行車(chē)安全，又節省了燃油消耗。

　　漢馬變速箱+漢馬車(chē)橋 高效率傳動(dòng)更省油

　　當然，在漢馬H9牽引車(chē)超低的油耗表現中，高效率的傳動(dòng)系統也給予了不少的幫助。例如采用鋁合金變速器殼體的漢馬16SOB2700變速箱，本身結構緊湊重量低，全斜齒的設計一方面增大了變速箱的受力能力，另一方面使得傳動(dòng)時(shí)的震動(dòng)和噪音降低，而且強制潤滑系統的加入也降低了傳動(dòng)系的磨損動(dòng)力損失，提升了傳動(dòng)效率，使得油耗進(jìn)一步降低。

漢馬16SOB2700變速箱

　　最后就是齒比的設計對油耗的降低也有非常大的幫助，漢馬16SOB2700變速箱作為一款16擋變速箱，其最高檔的速比達到了0.83，搭配漢馬車(chē)橋3.42的小速比齒輪，這意味著(zhù)其在高速行駛時(shí)憑借超速檔+小速比后橋能夠將發(fā)動(dòng)機轉速控制在很低的范圍內，而且多檔位變速箱也更容易使得發(fā)動(dòng)機始終維持在經(jīng)濟轉速區間內，讓漢馬H9牽引車(chē)即使面對復雜工況也能高效節油。

　　相信大家都聽(tīng)過(guò)這樣一句話(huà)：“如果環(huán)境無(wú)法改變，那就努力改變自己”。既然運輸市場(chǎng)疲軟、運價(jià)處于低位已經(jīng)常態(tài)化，那么要想在錯中復雜的市場(chǎng)競爭中生存，只能改變自己，而華菱漢馬H9牽引車(chē)優(yōu)秀的節油能力則不失為當今運輸環(huán)境下的一個(gè)好選擇。