全國人大代表、華菱星馬汽車(chē)(集團)股份有限公司董事長(cháng)劉漢如

　　換電重卡全生命周期經(jīng)濟效益凸顯

　　自2009年以來(lái)，我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展，但充電難、續駛里程短、電池成本高等問(wèn)題至今仍沒(méi)有很好地解決。由于未能早期在動(dòng)力電池安裝尺寸上形成統一標準，從而造成社會(huì )化的“換電模式”難以開(kāi)展，但是對于重型卡車(chē)來(lái)說(shuō)仍存在機遇。今年兩會(huì )上，劉漢如提出“推廣換電重卡”的建議。他表示，重型卡車(chē)電動(dòng)化起步較晚，目前仍只有少數企業(yè)推出樣車(chē)或少量投入運營(yíng)。因此，以“換電重卡”模式來(lái)推廣電動(dòng)重卡正是時(shí)候，機不可失。這需要有關(guān)部門(mén)和行業(yè)提高和統一認識，在政策上予以引導和扶持。

　　相比傳統柴油和天然氣重卡，換電型純電動(dòng)重卡不僅真正實(shí)現了車(chē)輛運行過(guò)程中的零排放，而且運用3分鐘電池快速更換及“車(chē)電分離”運營(yíng)方式，克服了充電重卡運營(yíng)效率低和初始投資過(guò)高的痛點(diǎn)，真正實(shí)現了“節能減排”社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。

　　?劉漢如表示，近年來(lái)，隨著(zhù)電池成本逐步下降，以及國家政策扶持，電動(dòng)重卡市場(chǎng)化已成為現實(shí)，逐步在北京、上海、天津、西安、寧波等地的鋼鐵企業(yè)內部運輸、港口內部運輸以及中短途運輸等領(lǐng)域進(jìn)行應用，未來(lái)市場(chǎng)化還將加速推進(jìn)。

華菱漢馬H7系列換電牽引車(chē)

　　據劉漢如介紹，早在六七年前，華菱星馬就進(jìn)入了重卡電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)階段，但當時(shí)由于電池成本高、重量大、續駛里程短等難題，電動(dòng)重卡難以進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推廣階段，全世界也沒(méi)有成功案例。2019年初以來(lái)，華菱星馬與有關(guān)方面聯(lián)合開(kāi)發(fā)的換電重卡開(kāi)始陸續走向市場(chǎng)，為我國乃至世界重卡行業(yè)電動(dòng)化發(fā)展和電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)持續發(fā)展樹(shù)立了標桿，至今已有數百輛成功投入運營(yíng)。

　　近日，華菱漢馬H7系列換電牽引車(chē)在北京公鐵綠鏈項目實(shí)現了安全運營(yíng)百萬(wàn)公里的里程碑式突破，為用戶(hù)帶來(lái)的經(jīng)濟效益和節能減排效果得到各方的普遍認可。據悉，2020年北京公鐵綠鏈項目將至少完成200輛換電重卡的投放，如果按照每輛車(chē)每天600公里行駛里程計算，每年預計可減少10500噸碳排放物，相較于傳統燃油車(chē)百公里35升左右的較高油耗成本，油改電能耗成本大幅降低，同時(shí)也避免了燃油車(chē)排放標準不斷升級的換車(chē)壓力，換電重卡全生命周期經(jīng)濟效益凸顯。

　　圍繞國家戰略探索新能源技術(shù)路線(xiàn)

　　?除了電動(dòng)化趨勢，氫燃料和甲醇燃料等新能源在重卡領(lǐng)域的應用也在同步加速發(fā)展。劉漢如表示，純電動(dòng)以及混合動(dòng)力重卡、氫燃料以及甲醇燃料重卡都具有廣闊的發(fā)展前景。

　　在劉漢如看來(lái)，氫燃料是新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)終極目標，一方面能夠解決環(huán)保問(wèn)題，另一方面續駛里程比較長(cháng)，適合中長(cháng)途運輸，并且在燃料添加方面也具備便利性。但是，雖然國家給予了一些政策補貼等扶持措施，但氫燃料重卡目前還面臨著(zhù)開(kāi)發(fā)成本和運行成本較高的發(fā)展瓶頸。在此背景下，劉漢如提出了“關(guān)于擴大氫能示范區域及鼓勵氫能重卡跨區域運行的建議”。

　　展望未來(lái)五年到十年，劉漢如認為，氫燃料商用車(chē)將會(huì )取得預期的成果。華菱星馬也將不遺余力地在氫燃料重卡上加大研發(fā)投入和增加技術(shù)儲備，參與更多線(xiàn)路的試運行。

華菱漢馬商用車(chē)

　　甲醇燃料重卡的發(fā)展前景也十分廣闊。劉漢如在兩會(huì )上也提出了盡快確定甲醇的燃料屬性、出臺甲醇作為燃料應用的有關(guān)標準，以及幫助促進(jìn)加注站建設等建議。劉漢如希望，在行業(yè)已有共識和現有政策基礎上，有關(guān)部門(mén)進(jìn)一步為發(fā)展甲醇汽車(chē)創(chuàng )造更好的環(huán)境和條件，推動(dòng)建立必要的軟硬件基礎設施。

　　劉漢如坦言，對于華菱星馬來(lái)說(shuō)，也并非押寶在一個(gè)技術(shù)路線(xiàn)上，但作為一個(gè)小企業(yè)，能在幾方面都進(jìn)行儲備和發(fā)展非常不容易。因此，行業(yè)發(fā)展需要得到更多支持。

　　發(fā)揮核心技術(shù)優(yōu)勢穩定產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈

　　突如其來(lái)的新冠肺炎疫情加速了全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構，我國制造業(yè)需主動(dòng)轉型升級，聚焦新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不斷增強我國產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩定性。

　　?劉漢如介紹，經(jīng)過(guò)多年努力，華菱星馬已成為國內少有的具有完整產(chǎn)業(yè)鏈的重型商用車(chē)公司之一。發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的心臟，離開(kāi)它，一個(gè)汽車(chē)企業(yè)無(wú)論做多大都將走不遠，必將受制于人。華菱星馬已經(jīng)建起漢馬發(fā)動(dòng)機平臺，通過(guò)打造自己的核心供應鏈，建造自己的核心動(dòng)力總成。

華菱漢馬發(fā)動(dòng)機

　　在劉漢如看來(lái)，進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)也是企業(yè)的社會(huì )責任所在。未來(lái)的競爭一定是核心技術(shù)和供應鏈的競爭。由于發(fā)動(dòng)機研發(fā)投入大、風(fēng)險大，很多工程機械行業(yè)的大企業(yè)都沒(méi)有完成大的突破，一些整車(chē)企業(yè)甚至不敢在發(fā)動(dòng)機上染指。發(fā)動(dòng)機的研發(fā)曾經(jīng)給華菱星馬帶來(lái)壓力，但也帶來(lái)未來(lái)發(fā)展的希望。漢馬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機的成功，令華菱星馬在產(chǎn)業(yè)內的影響力逐步擴大，這也是華菱星馬對行業(yè)做出的貢獻。

　　展望未來(lái)，劉漢如表示，華菱星馬還將繼續利用技術(shù)優(yōu)勢，研發(fā)天然氣發(fā)動(dòng)機、甲醇和柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機等產(chǎn)品。同時(shí)，華菱星馬可以運用電動(dòng)車(chē)當中的混合動(dòng)力等技術(shù)優(yōu)勢，在發(fā)電機組、船用機和工程機械等行業(yè)進(jìn)行發(fā)展。

　　據介紹，沿?，F在有幾十萬(wàn)輛船只由于年代較久，都不符合國家目前排放標準，也造成了資源的浪費，急需升級改造。劉漢如在兩會(huì )上提出了關(guān)于在浙江舟山六橫開(kāi)展漁船油改氣試點(diǎn)項目的具體建議。華菱星馬也一直積極利用發(fā)動(dòng)機平臺技術(shù)，大力推廣天然氣在車(chē)船上的應用，以及天然氣和油雙燃料發(fā)動(dòng)機在船上的運用。華菱星馬符合國五、國六標準的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品節能、油耗低，比同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機油耗減少10%到20%，可以助力這些改造項目。