皮卡附屬汽車(chē)中的一品種型，但其結構比起普及的乘駕車(chē)多出了可行搭載商品的開(kāi)放式“貨廂”，也恰是這種原因，皮卡在許好幾年來(lái)始終有著(zhù)不行“進(jìn)城”的悲慘運氣。

　　不論是客戶(hù)仍是負責方，關(guān)于皮卡“進(jìn)城”不斷都具備良多難題，客戶(hù)感覺(jué)自個(gè)兒用錢(qián)買(mǎi)的車(chē)為什么就不行正大光亮的映入到城區中呢?為什么不行進(jìn)城，還要在國家內部販賣(mài)呢?一樣的，負責方關(guān)于這一難題也是頭大，不外跟著(zhù)皮卡偏好者的呼吁聲越來(lái)越大，相關(guān)部門(mén)終歸在近兩年最初漸漸對皮卡進(jìn)行解封。

　　在2016年，國家相關(guān)部門(mén)就在一小塊都市中發(fā)動(dòng)了皮卡解封試點(diǎn)，這種中包括湖北、河南、河北、云南、遼寧與新疆維吾爾自治區。跟著(zhù)解封試點(diǎn)的政策實(shí)行，一小塊皮卡偏好者是樂(lè )開(kāi)了花，隨之而來(lái)的是皮卡銷(xiāo)售數量的小范圍增加，盡管皮卡的銷(xiāo)售數量在國家內部汽車(chē)市場(chǎng)中的份額并沒(méi)有幾，但源于國家內部汽車(chē)市場(chǎng)的基數較大，皮卡市場(chǎng)的總報價(jià)也是個(gè)不容忽視的小數目。

　　2019年是汽車(chē)圈公認的一個(gè)寒冬季節，可皮卡的銷(xiāo)售數量卻增多了4.7%，累計銷(xiāo)售數量抵達了37.4萬(wàn)輛，這也干脆反應出國家內部客戶(hù)對皮卡的要求。

　　也恰是從2019年最初，國家內部多個(gè)都市如濟南、秦皇島、唐山和張家口等都實(shí)行了皮卡解除禁止限制。光是從2020年1月最初，就有重慶、寧波等都市，再到近幾日的全個(gè)江蘇省都接踵提議了要解除禁止皮卡“進(jìn)城”的提議。

　　好幾年來(lái)，皮卡解除禁止的難題老是爭議不斷，按照面前的情況來(lái)看，2020年或許便是皮卡的出頭之日，今年年內皮卡能否打破全中國封禁的“牢籠”呢?我們拭目以待吧!