圓通速遞

　　圓通速遞營(yíng)運中心總經(jīng)理王勇道出了此次大規模與高性?xún)r(jià)比投入背后的“功臣”——圓通干線(xiàn)運輸的“數字化轉型”。“此前，我們真不敢這么做，但這次我們有了底氣!”

　　從2019年5、6月份開(kāi)始，一套由圓通旗下圓匯網(wǎng)絡(luò )科技公司自主研發(fā)搭建的物流信息系統——運盟系統被正式運用到圓通干線(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò )中。憑借數據化、可視化、實(shí)時(shí)化和移動(dòng)化的管理和組織模式，基本實(shí)現了圓通運輸網(wǎng)絡(luò )從“人工”管理到“數字化”管理的轉型。

　　據粗略統計，目前每天在圓通網(wǎng)絡(luò )上運轉的車(chē)輛近4000輛。要在同一時(shí)間對這么多車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置、配送路徑、交通狀況、搬運及裝卸情況等各個(gè)環(huán)節進(jìn)行科學(xué)的管理調度、實(shí)時(shí)的監控以及及時(shí)的反應處理，沒(méi)有一個(gè)強大的科技系統，幾乎全憑人工，真的是吃力不討好且事倍功半。

圓通網(wǎng)絡(luò )

　　王勇說(shuō)，此前，特別是旺季到來(lái)之際，運輸網(wǎng)絡(luò )確實(shí)需要大量借助外包及承運商團隊的服務(wù)，不僅成本居高不下，反饋、處理問(wèn)題的及時(shí)性和有效性也遲遲得不到緩解。自從運盟系統開(kāi)始運作之后，人力成本大大降低，自營(yíng)車(chē)隊的比例也顯著(zhù)升高了。

　　“此前，我們還沒(méi)有足夠的底氣進(jìn)行大規模的車(chē)輛投入。數字化管理的實(shí)現，讓我們有了這個(gè)底氣，”王勇說(shuō)。

　　據運盟項目負責人陳榮輝介紹，運盟系統不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的定位系統。在給車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機裝上一個(gè)芯片之后，駕駛員在車(chē)內的所有動(dòng)作、燃油情況、車(chē)輛及貨物安全等，這個(gè)系統都可以實(shí)時(shí)監控，且快速實(shí)現遠程控制、調配。

　　比如，如果司機繞行或者發(fā)生堵車(chē)，系統可以直接識別，然后語(yǔ)音及時(shí)告訴司機;或是司機可以直接拍照上傳網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行報障，即時(shí)核查，擺脫了之前人工對講的麻煩，化被動(dòng)為主動(dòng)。

　　“也不僅是車(chē)輛自身的交通問(wèn)題，駕駛員有沒(méi)有打瞌睡或是抽煙，有沒(méi)有私自扣車(chē)扣貨，系統一眼也能識別，迅速控制。”

　　此外，系統配置的貨物運單及費用結算等相關(guān)功能，在運單發(fā)出的同時(shí)就可以對貨物運輸成本進(jìn)行預估，超前把控運輸效能、解決了傳統線(xiàn)下交易、結算容易產(chǎn)生的一系列問(wèn)題。

　　值得一說(shuō)的是，因為此前圓通的大部分車(chē)輛也來(lái)自東風(fēng)品牌，根據運盟系統一年多來(lái)在圓通已有車(chē)輛上的運作，此次新一輪采購正是根據大數據測算分析進(jìn)行的“定制化”采購。

　　“可以說(shuō)，這1000輛車(chē)都是根據圓通運輸網(wǎng)絡(luò )特性產(chǎn)出的個(gè)性化車(chē)輛，能真正地為我們所用。這樣高性?xún)r(jià)比的投入，也是數字化管理助力的結果。”
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