應時(shí)代變化 創(chuàng )貨運新生態(tài)

　　直播開(kāi)始，張巖副總經(jīng)理在簡(jiǎn)單的自我介紹之后，著(zhù)重介紹了解放的發(fā)展歷程，他講到：解放誕生于1953年，由毛主席親自命名，是新中國第一個(gè)汽車(chē)品牌。67年來(lái)，解放自主完成了七代產(chǎn)品的更迭，其中J6自2007年上市以來(lái)，13年間累計銷(xiāo)售超過(guò)120萬(wàn)臺，創(chuàng )造了卡車(chē)銷(xiāo)售史上的奇跡。如今，解放實(shí)現牽引車(chē)連續14年銷(xiāo)量第一，重卡連續4年銷(xiāo)量第一，中重卡連續三年銷(xiāo)量第一，單一品牌連續兩年銷(xiāo)量全球第一……這樣矚目的成績(jì)，離不開(kāi)客戶(hù)的支持和信賴(lài)，同時(shí)也源于解放對于“產(chǎn)業(yè)報國、汽車(chē)強國”赤誠初心的堅守。

　　在談及在當今網(wǎng)聯(lián)物聯(lián)的發(fā)展態(tài)勢下，運力的需求和管理發(fā)生哪些變化時(shí)，張巖副總經(jīng)理以電商、快遞快運行業(yè)舉例，總結了運力變化的四個(gè)特征：一是行業(yè)運力正向頭部企業(yè)加速聚集，行業(yè)整合將進(jìn)一步加劇;二是運力組織方式不斷創(chuàng )新，自營(yíng)、加盟、融合和共建等形式共同發(fā)展;三是行業(yè)對TCO在后市場(chǎng)端進(jìn)行了更加細致的拆分和重新的整合;四是部分企業(yè)的資產(chǎn)的持有方式發(fā)生了變化，租賃等新形式陸續出現。

　　在回答主持人 “運力管理新業(yè)態(tài)對車(chē)輛管理服務(wù)提出了哪些新的要求” 的問(wèn)題時(shí)，張巖副總經(jīng)理說(shuō)：實(shí)際上，客戶(hù)的需求始終未變，只是由于能力和社會(huì )的發(fā)展，技術(shù)手段升級到了新階段，客戶(hù)的需求足以被現有條件支撐，所以變成了核心需求。當前，物流行業(yè)極限競爭，提質(zhì)增效的唯一出路是內部挖潛，那么客戶(hù)就要求：一是在數字化趨勢背景下，車(chē)輛的TCO成本要可預期可控制、數據透明、清晰可算;二是要消除或降低車(chē)輛高效運營(yíng)所需的維修場(chǎng)地、設備和人員成本，從而尋求從維修者向管理者的轉變;三是需求更先進(jìn)的維修體系，以滿(mǎn)足如今快速發(fā)展的國產(chǎn)重卡維保需求。

　　聯(lián)合生態(tài)伙伴 開(kāi)拓后市場(chǎng)

　　張巖副總經(jīng)理隨后談及為支撐貨運新生態(tài)，車(chē)輛維保應如何創(chuàng )新和發(fā)展，他指出： 解放早在2018年就提出新的戰略，即從傳統的汽車(chē)制造者向智慧交通運輸解決方案提供者轉型，這就要求解放在做好車(chē)本身的同時(shí)，繼續向后市場(chǎng)延伸，搭建生態(tài)平臺，這個(gè)過(guò)程中離不開(kāi)生態(tài)伙伴的聯(lián)合，目前，解放已經(jīng)聯(lián)合傳統的投資人，組建了一汽解放賦界公司，后續成立了賦界卡修。

　　解放自身具有強大的服務(wù)體系，全國范圍內一級網(wǎng)點(diǎn)有近1000家，全部網(wǎng)點(diǎn)超3000家，服務(wù)半徑小于40公里。但即使如此，解放仍自認為不能滿(mǎn)足客戶(hù)的全部要求，因為不同客戶(hù)對于服務(wù)的需求是不同的，不同服務(wù)站的服務(wù)標準也是不同的，這就需要解放從開(kāi)發(fā)端起，就要考慮后市場(chǎng)的維修與服務(wù)工作，同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)流程，做到標準化、可視化。當前，從客戶(hù)時(shí)間效率和維修成本角度出發(fā)，解放已經(jīng)提出了 “維修件”的概念，未來(lái)，解放將通過(guò)維保檔案可視化，開(kāi)展正確維保前提下的廠(chǎng)家置換、保值回購、二手車(chē)銷(xiāo)售延保等新興業(yè)務(wù)。在這些領(lǐng)域，解放要大膽地邁出改革的第一步。

　　借力大數據 創(chuàng )造價(jià)值服務(wù)

　　主持人隨后問(wèn)到，如今客戶(hù)對于維保的需求已經(jīng)逐漸從保內需求向全生命周期需求變化，服務(wù)站要從“廠(chǎng)家圈養”走向“放養”，如何看待這一趨勢給服務(wù)站的生存和發(fā)展造成的挑戰?

　　張巖副總經(jīng)理指出：傳統來(lái)講，服務(wù)站業(yè)務(wù)更加聚焦在保內，但如今全生命周期服務(wù)的概念并沒(méi)有把保內保外割裂開(kāi)。表面上看，如今卡車(chē)的質(zhì)量越來(lái)越好，服務(wù)站的 “生意”越來(lái)越少，但實(shí)際上，客戶(hù)的維保需求一直存在，但是車(chē)輛出保后，客戶(hù)資源不再回到服務(wù)站，這其中的原因可能是客戶(hù)對維保的不同角度的理解，或是出于對成本的考慮，但同時(shí)解放也一直在思考：如何讓出?？蛻?hù)認為進(jìn)站更有價(jià)值?這一課題也是解放服務(wù)體系轉型的動(dòng)力和根本。

　　目前，解放在備品供應鏈的管理上，正研究運用大數據指導備品中心和服務(wù)站科學(xué)建儲。倉儲和運輸全過(guò)程的降本，一是為企業(yè)帶來(lái)更多的活力，賦能服務(wù)體系的成長(cháng);二是真正的為客戶(hù)帶來(lái)降本增效。繼續“圈養”是無(wú)法面對未來(lái)殘酷的市場(chǎng)競爭的，立足體系，面向市場(chǎng)，是全解放服務(wù)體系共同轉型的必由之路，解放也致力于拉動(dòng)服務(wù)體系一同成長(cháng)，礪者同心，共贏(yíng)未來(lái)。

　　在自由提問(wèn)環(huán)節，美孚中國區總經(jīng)理王群先生與張巖副總經(jīng)理就“供應商與主機廠(chǎng)后市場(chǎng)合作的機會(huì )點(diǎn)”展開(kāi)了討論，張巖副總經(jīng)理說(shuō)：

　　其一，后市場(chǎng)的源頭是車(chē)輛的設計端，后端是基于車(chē)輛的數據透明的資產(chǎn)管理，要求數據賦能業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)數字化呈現。無(wú)論是前端還是后端，都需要主機廠(chǎng)供應商互相合作，尋求融合和創(chuàng )新;同時(shí)汽車(chē)的零部件需要大量的倉儲轉運成本，下一步解放會(huì )協(xié)同供應商共同打造新模式，合作共贏(yíng);

　　其二，僅對主機廠(chǎng)提供生產(chǎn)端的配套供應，遠遠滿(mǎn)足不了供應商發(fā)展的需求，供應商可以在主機廠(chǎng)的支撐和配合下，推出區分于原廠(chǎng)裝配件且具備一定價(jià)格競爭力的后市場(chǎng)供應件，雙方聯(lián)合共同做好品牌的維護和價(jià)格競爭力的控制，真正地為客戶(hù)帶來(lái)價(jià)值，同時(shí)在后市場(chǎng)殘酷的競爭中快速轉型，立于不敗之地。

　　最后，張巖副總經(jīng)理與其他嘉賓一同探討了商用車(chē)租賃模式未來(lái)發(fā)展、主機廠(chǎng)進(jìn)軍商用車(chē)租賃市場(chǎng)的切入點(diǎn)和雙方結合模式的課題。