無(wú)論是用戶(hù)的迷茫還是卡車(chē)制造企業(yè)的無(wú)奈之舉，大噸小標的問(wèn)題就如懸在空中的一把利劍，如何才能真正解決成為了每一個(gè)用戶(hù)、卡車(chē)制造企業(yè)都關(guān)心的話(huà)題。

　　近日，公安部交管局在發(fā)布的《關(guān)于優(yōu)化和改進(jìn)城市配送貨車(chē)通行管理工作的指導意見(jiàn)》中鼓勵城市根據配送需求適當放寬限行噸位，避免簡(jiǎn)單按照車(chē)輛號牌類(lèi)型劃分通行權，對輕型以下貨車(chē)原則上不再進(jìn)一步細分限行噸位。

　　雖然政策看似有松動(dòng)的跡象，卡車(chē)用戶(hù)也有了新選擇，實(shí)際上，根本問(wèn)題并沒(méi)有得到有效解決。目前，輕型載貨汽車(chē)市場(chǎng)保有量約為1200萬(wàn)輛，其中“大噸小標”車(chē)輛約占50%，即600萬(wàn)輛。若嚴格按載重量2噸，要保持現有運力不變運輸6噸的貨物，則需在現有600萬(wàn)輛基礎上，至少增加1200萬(wàn)輛合規車(chē)輛，按每輛車(chē)售價(jià)8萬(wàn)元測算，需一次性投入9600億元?，F階段我國已進(jìn)入老齡化社會(huì )，勞動(dòng)力短缺，司機更加匱乏，增加1200萬(wàn)個(gè)勞動(dòng)力，每人每年費用支出按7萬(wàn)元測算，則每年勞動(dòng)力費用將增加8400億元;每輛車(chē)每年費用(油耗、保險、維修保養等)按5萬(wàn)元測算，車(chē)輛費用將增加6000億元。勞動(dòng)力費用和車(chē)輛費用將每年增加1.44萬(wàn)億元。同時(shí)，將進(jìn)一步加劇城市道路交通擁堵，加劇城市環(huán)境污染。由于勞動(dòng)力成本的增加和運輸效率的降低，運輸成本將會(huì )大大增加，必然導致居民生活用品價(jià)格大幅提高。

五征集團董事長(cháng)姜衛東

　　不少用戶(hù)在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，目前手里的輕型車(chē)受載重限制，不敢多拉貨收益非常受影響，如果再購車(chē)一定要換大載重量產(chǎn)品，物流集團用戶(hù)同樣在觀(guān)望，對于未來(lái)的購車(chē)風(fēng)向持不確定態(tài)度。在成本與收益雙重的重壓之下，不少用戶(hù)紛紛呼吁放寬對輕型貨車(chē)的載重標準。

　　實(shí)際上不僅僅是用戶(hù)，不少的卡車(chē)制造企業(yè)也在關(guān)注此問(wèn)題。作為人大代表的五征集團董事長(cháng)姜衛東就曾經(jīng)在2016-2019年就輕型車(chē)的問(wèn)題，連續4次在全國人代會(huì )上提出了《關(guān)于在全國范圍內統一規范載貨汽車(chē)進(jìn)城噸位限值的建議》、《關(guān)于破除載貨汽車(chē)進(jìn)城噸位限值壁壘為社會(huì )創(chuàng )造更好的營(yíng)商環(huán)境的建議》等，建議國家合理調整載貨汽車(chē)進(jìn)城噸位限值。

　　姜衛東建議：

　　1.國家相關(guān)部門(mén)盡快對輕型載貨汽車(chē)的現狀進(jìn)行深入調研，按照市場(chǎng)規律和經(jīng)濟發(fā)展規律，對輕型載貨汽車(chē)的定義重新進(jìn)行分析，將輕型載貨汽車(chē)的總質(zhì)量提高到7.5噸，大幅減少城市擁堵、提高城市物流運輸效率、降低運營(yíng)成本，為運輸業(yè)主和企業(yè)創(chuàng )造良好的法治環(huán)境，從根本上解決治超難題。若嚴格按載重量4噸，要保持現有運力不變運輸6噸的貨物，也需增加300萬(wàn)輛輕型載貨汽車(chē)

五征集團董事長(cháng)姜衛東

　　2.嚴格監管措施，讓行業(yè)企業(yè)站在同一平臺，依法合規生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，落實(shí)企業(yè)的主體責任。

　　3.對歷史遺留問(wèn)題，采取“老車(chē)老辦法、新車(chē)新標準”的審慎處理措施，切實(shí)把運輸業(yè)主關(guān)心的問(wèn)題處理好，維護社會(huì )的持續穩定。

　　無(wú)論是政策的松動(dòng)還是卡車(chē)制造企業(yè)的建言以及都劍指大噸小標問(wèn)題，但是究竟如何徹底解決、何時(shí)能夠解決依然是一個(gè)未知數，希望在多方努力下，大噸小標的問(wèn)題能夠盡快柳暗花明。