由于此前很多藍牌輕卡“出廠(chǎng)即超重”，因此，要想藍牌輕卡合規，減輕車(chē)輛自重是最迫切、最直接的方法。但如何實(shí)現輕量化是一個(gè)大課題。作為國內商用車(chē)領(lǐng)域的“老牌選手”，面對日趨嚴格的排放法規和持續增長(cháng)的運營(yíng)成本，江淮輕卡緊隨行業(yè)潮流，不斷深研輕量化技術(shù)創(chuàng )新，在實(shí)現整車(chē)輕量化方面取得了很大的成果。

　　鋁合金上裝展示區

　　江淮輕卡從國內商用車(chē)行業(yè)用車(chē)場(chǎng)景出發(fā)，從新結構、新材料、新工藝等方面入手，推動(dòng)輕量化技術(shù)的平臺化和模塊化，實(shí)現了一整套輕量化技術(shù)方案，并已在相關(guān)技術(shù)方面開(kāi)發(fā)出了18個(gè)大項和87個(gè)小項。江淮輕量化技術(shù)涉及的車(chē)型達到60多款，覆蓋了寬、中、窄120多個(gè)新車(chē)型。其中覆蓋率最高的當屬3.3米軸距中體車(chē)型，其輕量化產(chǎn)品占比已超過(guò)95%。

　　江淮輕卡應用了多項輕量化技術(shù)

　　從具體的輕量化技術(shù)來(lái)看，在新結構技術(shù)方面，江淮開(kāi)發(fā)出了低溫高性能蓄電池、少片簧懸架、無(wú)內胎輪胎、高功率密度主減后橋、薄壁化導流罩等各種專(zhuān)項技術(shù)，能夠在保證車(chē)輛強度、剛度和安全性能的前提下，最大程度減輕車(chē)輛自重。

　　新材料方面，除了要加大超高強鋼的應用比例外，還需要積極提升整車(chē)的鋁化率。比如采用高強鋼車(chē)架、復合板貨箱、鋁合金變速箱、鋁合金輪輞、鋁合金側防護及后防護、鋁合金儲氣筒等。這樣一來(lái)，在確保車(chē)輛可靠性的同時(shí)，不僅可以提升車(chē)輛性能，還能夠達到明顯的減重效果。

　　江淮輕卡積極提升整車(chē)的鋁化率

　　新工藝方面，主要體現在模鍛前橋和精密橋殼成型技術(shù)方面，比如，江淮輕卡的模鍛前橋采用了8000T模鍛工藝，并且對工字梁造型持續進(jìn)行優(yōu)化，能夠同時(shí)達到提升車(chē)身強度和降低車(chē)輛自重的目的。不僅如此，江淮輕卡的精密橋殼采用了3500T壓力機一次成型，在實(shí)現橋殼減重的同時(shí)還能保證承載能力不降低。這一系列新工藝的應用，能夠完美兼顧車(chē)輛輕量化和承載安全性的要求。

　　底盤(pán)輕量化升級

　　具體車(chē)型上，以國六排放的帥鈴為例，其對底盤(pán)進(jìn)行了輕量化的升級，除了使用全新的輕量化車(chē)架平臺，還使用了強度更高的550L高強鋼，在保證車(chē)輛承載性的同時(shí)還能減少自重。變速箱殼體升級成了鋁合金，輪輞、防護、儲氣筒等也升級成了鋁合金，最大程度實(shí)現減重。在各項輕量化技術(shù)的加持下，帥鈴實(shí)現了整車(chē)降重10%，在保障標準載物量的情況下，自重更輕、載重更高、運營(yíng)效率更高。

　　江淮輕卡在輕量化方面表現優(yōu)秀

　　不僅是帥鈴，康鈴、愷達同樣采用了一系列輕量化技術(shù)達到了減重的目的。熱銷(xiāo)的駿鈴冰博士網(wǎng)絡(luò )版同樣在輕量化方面表現優(yōu)秀，其變速器外殼、油箱、側防護等多處部件升級成了鋁合金，降低自重的同時(shí)，耐腐蝕性還加強了。部分駿鈴車(chē)型還采用了無(wú)內胎設計，能夠減少內胎和墊帶的重量，一件式輪輞的設計也為減重“出力”不少。

　　愷達X6

　　面對“藍牌合規”的行業(yè)趨勢，江淮輕卡積極應對，勇于創(chuàng )新，以出色的輕量化技術(shù)體系構建和輕量化戰略布局，不斷驅動(dòng)技術(shù)革新，不僅為用戶(hù)帶來(lái)了從物流“第一公里”到“最后一公里”全場(chǎng)景輕量化高效物流解決方案，更為輕卡行業(yè)發(fā)展樹(shù)立了新的標桿。