從一汽解放到歐曼超級卡車(chē)，再到與奧鈴深度定制的大黃蜂皇宮版中卡，格拉默高端化標簽在國內體現的越來(lái)越明顯，其產(chǎn)品所帶來(lái)的舒適體驗也正在被終端用戶(hù)認知、認可。而作為一家百年企業(yè)，格拉默無(wú)論是流量收割還是行業(yè)接受度，其背后都是態(tài)度、實(shí)力、規劃的有力支撐。

奧鈴大黃蜂皇宮版中卡

　　專(zhuān)屬定制開(kāi)發(fā)，突破是態(tài)度的體現

　　在福田汽車(chē)2021全球合作伙伴大會(huì )上，奧鈴大黃蜂皇宮版正式發(fā)布，格拉默與奧鈴聯(lián)合定制開(kāi)發(fā)的“龍椅”成為了這款新品的“點(diǎn)睛之筆”，這也開(kāi)啟了格拉默在國內中卡領(lǐng)域專(zhuān)屬定制的先河。而隨后，奧鈴大黃蜂皇宮版在上海車(chē)展、橫店太和殿等地的亮相發(fā)布，同樣也憑借“龍椅”成為了業(yè)內的焦點(diǎn)。

奧鈴大黃蜂皇宮版中卡太和殿上市發(fā)布

　　“這是一次很好的突破。”格拉默商用車(chē)系統大客戶(hù)經(jīng)理周劍文表示。無(wú)論是對于奧鈴而言，還是對于格拉默來(lái)講，“龍椅”的打造都是一次全新的突破，同時(shí)也是助力行業(yè)進(jìn)一步邁向舒適化的態(tài)度體現。

　　卡車(chē)網(wǎng)記者了解到，從功能到造型，格拉默與奧鈴針對“龍椅”做了多次深入的溝通，雙方的想法也做到了很好的融合。格拉默中國商用車(chē)座椅減震器德國專(zhuān)家Blake Schneider分享到：“這款產(chǎn)品底部采用了90.3平臺，靠背則是選用了115平臺的造型，同時(shí)座椅的背部骨架、阻尼器參數、通風(fēng)加熱、可調節三點(diǎn)式安全帶等功能的集成，均為奧鈴大黃蜂皇宮版實(shí)現了匹配性調整，在保證安全性的同時(shí)提高了舒適體驗。”

格拉默中國商用車(chē)座椅減震器德國專(zhuān)家Blake Schneider(左)、格拉默商用車(chē)系統大客戶(hù)經(jīng)理周劍文(右)

　　而在最為吸引人的造型上，我們從“龍鳳呈祥”的精美刺繡中也能夠感受到格拉默對細節的用心。細心的卡友可能會(huì )注意到，為了保證座椅整體的舒適性，格拉默“龍椅”的刺繡并非是在整張皮革上完成的，而是分塊刺繡再進(jìn)行精準拼接而成，盡管這種工藝相對會(huì )增加成本，但是格拉默還是堅持了追求舒適與品質(zhì)的態(tài)度。

　　周劍文坦言：“縱觀(guān)當下國內的中卡市場(chǎng)，各大主機廠(chǎng)考慮到成本的因素并不愿意將全氣囊座椅匹配在中卡車(chē)型中，但是奧鈴和格拉默愿意做第一個(gè)吃螃蟹的突破者。”從行業(yè)關(guān)注度、終端反饋度來(lái)看，這次突破無(wú)疑是非常成功的。而在行業(yè)舒適化需求逐步增強的背景中，我們不排除格拉默將會(huì )推出更多的定制化產(chǎn)品助力行業(yè)發(fā)展。

　　掌握核心技術(shù)，嚴標準造就高品質(zhì)

　　如果說(shuō)態(tài)度是帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展的“軟件”，那么實(shí)力加標準絕對是推動(dòng)企業(yè)前行的“硬件”。

　　作為一家專(zhuān)注座椅研發(fā)的百年企業(yè)，格拉默在發(fā)展的過(guò)程中既有雄厚的技術(shù)沉淀，也有成熟且嚴格的產(chǎn)品評判標準。Blake Schneider坦言：車(chē)載座椅除基本的乘坐功能外，濾震性和耐久性更是產(chǎn)品的核心。

格拉默中國商用車(chē)座椅減震器德國專(zhuān)家Blake Schneider講解“龍椅”產(chǎn)品

　　目前，國內中卡座椅的濾震效果和使用壽命的表現并不是特別好，而格拉默的全氣囊懸浮座椅憑借氣囊減震、阻尼調節等技術(shù)能夠衰減掉行車(chē)過(guò)程中有害的震動(dòng)，同時(shí)座椅的設計壽命能夠長(cháng)達15年，能為駕駛員提供長(cháng)久且舒適的駕駛感受。

　　當然，產(chǎn)品優(yōu)秀的表現離不開(kāi)格拉默多年累積的測試標準。

　　你可能不會(huì )知道，格拉默產(chǎn)品在面向市場(chǎng)之前要經(jīng)歷幾十項嚴苛的產(chǎn)品測試。周劍文告訴記者：“格拉默座椅在測試階段，減震器要經(jīng)過(guò)500萬(wàn)次測試，座椅整體也要完成1000萬(wàn)次震動(dòng)測試，以保證穩定性和耐久性，另外，座椅還要附加極限工況測試，包括6軸測試、模擬極限路況測試等等。”格拉默所有的測試標準均與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、MAN、DAF等歐洲主機廠(chǎng)通用，其嚴格程度絕對屬于世界領(lǐng)先。即便進(jìn)入中國，格拉默也并沒(méi)有將評判標準降低，因為格拉默深知中國運輸工況更加復雜，只有嚴格把控標準，才能使產(chǎn)品在使用周期中以高品質(zhì)為客戶(hù)創(chuàng )造更大的價(jià)值。

福田汽車(chē)集團奧鈴事業(yè)部總裁李杰介紹格拉默

　　此外，格拉默在關(guān)鍵零部件采購方面同樣有嚴格的標準來(lái)保障產(chǎn)品質(zhì)量?？ㄜ?chē)網(wǎng)記者了解到，格拉默座椅的氣囊、閥類(lèi)部件、阻尼器、緊固件均是全球化采購，所選擇的供應商更是全球頂級品牌。有了嚴苛的標準作保，再加之集眾多大牌于一身，格拉默的高品質(zhì)、高端化標簽自然也得到了更好的加持。

　　快速融入中國，智能化產(chǎn)品未來(lái)可期

　　不同于以往認知中的外企品牌，格拉默自1998年進(jìn)入中國市場(chǎng)后便快速融入了中國，即便在卡車(chē)領(lǐng)域也能迅速針對市場(chǎng)需求而對產(chǎn)品進(jìn)行布局調整。

　　目前，國內卡車(chē)正在向自動(dòng)化、智能化方向大步前進(jìn)，而格拉默也將通過(guò)輔助功能模塊進(jìn)一步實(shí)現座椅與自動(dòng)化功能集成。Blake Schneider分享到：“以目前的產(chǎn)品來(lái)看，格拉默已經(jīng)可以在座椅扶手上實(shí)現AMT旋鈕的集成，更便于司機的換擋操作，同時(shí)格拉默也在考慮與主機廠(chǎng)聯(lián)合在扶手中集成更多的功能選項來(lái)豐富座椅的功能。”

格拉默座椅輔助功能模塊

　　在智能化方面，考慮到卡車(chē)的運營(yíng)安全性，格拉默或將與整車(chē)的輔助駕駛系統、防疲勞系統數據打通，通過(guò)座椅震動(dòng)來(lái)提示車(chē)道偏離以及疲勞駕駛，這將會(huì )給駕駛員帶來(lái)更直接、更明顯的提醒，進(jìn)一步提升車(chē)輛運營(yíng)的安全性。

　　此外，面對國內卡車(chē)電氣化的發(fā)展趨勢，格拉默已在歐洲開(kāi)發(fā)驗證座椅的電動(dòng)化調節，包括滑軌調節、靠背調節、高度調節、肩部調節、傾角調節等等。盡管上述功能已經(jīng)可以不受裝配技術(shù)限制集成在座椅上，但是在格拉默嚴格的測試標準體系中，還需要完成電動(dòng)化產(chǎn)品與實(shí)際工況結合測試，確保電動(dòng)元件在震動(dòng)以及惡劣工況下的穩定性和安全性。

格拉默中國商用車(chē)座椅減震器德國專(zhuān)家Blake Schneider(左)、格拉默商用車(chē)系統大客戶(hù)經(jīng)理周劍文(中)、格拉默中國區商用車(chē)業(yè)務(wù)總監周波(右)點(diǎn)贊奧鈴大黃蜂皇宮版

　　從不被國內多數人熟識到如今座椅領(lǐng)域的“頂流”，格拉默在對的時(shí)期迎來(lái)了一個(gè)絕佳的能夠讓自身在中國名聲大噪的契機，但這種“成名”并不是空洞的，有態(tài)度、有實(shí)力、有規劃，這樣的格拉默注定會(huì )“一遇風(fēng)云便化龍”。