40萬(wàn)臺國六發(fā)動(dòng)機下線(xiàn)，以銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢鞏固國六時(shí)代的行業(yè)龍頭地位。
實(shí)現手握自主技術(shù)，完成難點(diǎn)公關(guān)，以技術(shù)優(yōu)勢為行業(yè)及用戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值。
這，便是在國六時(shí)代春景旖旎的濰柴。
煥新升級，自主ECU優(yōu)勢顯著(zhù)
同邁國六春天，為何濰柴的景色更為“驚艷”?
聚焦技術(shù)與終端需求，濰柴國六產(chǎn)品的技術(shù)升級是建立在搜集與分析影響用戶(hù)使用感受的問(wèn)題基礎上。面對細分市場(chǎng)需求，積極改善產(chǎn)品，濰柴對高效燃燒技術(shù)、自主智能控制技術(shù)與高效高可靠性后處理技術(shù)等方面進(jìn)行了煥新升級，國六產(chǎn)品在實(shí)現NOx降低80%、PM降低90%的同時(shí)，使油耗相對國五降低8%，在全領(lǐng)域、全系列產(chǎn)品競爭中極具競爭力。
卡車(chē)網(wǎng)記者了解到，目前濰柴國六發(fā)動(dòng)機在扭矩、轉速等方面都做了相應提升，動(dòng)力更充沛;同時(shí)，發(fā)動(dòng)機結構和材料升級后，更加安全可靠。再加之更加強大的智慧大腦，發(fā)動(dòng)機能保證針對用戶(hù)全天候使用的適應性更強。而對于當下用戶(hù)的舒適性需求，濰柴國六發(fā)動(dòng)機在噪聲、震動(dòng)等方面的升級同樣使其舒適性更好。
眾所周知，發(fā)動(dòng)機是非常復雜的系統集成，對產(chǎn)品細節要求極高。“濰柴產(chǎn)品作為系統的集成，在實(shí)行機體、缸蓋等關(guān)鍵零部件自制的同時(shí)，也通過(guò)全球資源最優(yōu)配置，保證發(fā)動(dòng)機能夠實(shí)現最佳品質(zhì)。”濰柴相關(guān)技術(shù)負責人認為，濰柴在柴油發(fā)動(dòng)機系統集成方面，絲毫不亞于國外供應商。
冰凍三尺非一日之寒。
從2009年至今，濰柴從2升機至15升機進(jìn)行全系列布局，每一款產(chǎn)品都歷經(jīng)了高寒、高原、高溫、高濕、山區等復雜嚴苛的試驗條件，濰柴相關(guān)技術(shù)負責人表示。從整個(gè)行業(yè)產(chǎn)品對標來(lái)說(shuō)，濰柴國六技術(shù)處于領(lǐng)導者位置，堪與世界最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機媲美。而從滿(mǎn)足用戶(hù)需求角度而言，濰柴國六產(chǎn)品秉承了皮實(shí)耐用的設計理念，在設計端運用了大量仿真等先進(jìn)技術(shù)，保證了發(fā)動(dòng)機在設計時(shí)的高可靠性與低故障率。與諸多競品相比，濰柴國六發(fā)動(dòng)機更注重整車(chē)TCO成本，針對國六產(chǎn)品進(jìn)行了大量油耗優(yōu)化工作，在燃燒、進(jìn)氣、控制、噴油與后處理等方面進(jìn)行了煥新升級后，綜合油耗具備了更大的優(yōu)勢。
當然，對于高端產(chǎn)品，濰柴同樣將“卡脖子”技術(shù)掌握在了自己的手中?？ㄜ?chē)網(wǎng)記者了解到，濰柴自主ECU具備底層硬件設計能力，能夠優(yōu)化發(fā)動(dòng)機控制策略。ECU作為發(fā)動(dòng)機“大腦”，可以根據高原或者海拔變化、溫度與濕度等環(huán)境監測變化，自動(dòng)進(jìn)行適應性調整，以更好滿(mǎn)足不同場(chǎng)景運輸環(huán)境的需求。同時(shí)，依托OBD系統，系統用通俗易懂的語(yǔ)言將預警情況前置，用戶(hù)能在第一時(shí)間收到監測獲得的發(fā)動(dòng)機工作狀態(tài)，利于用戶(hù)更好維保發(fā)動(dòng)機，解決后顧之憂(yōu)。
攻克難關(guān)，鑄就過(guò)硬技術(shù)品質(zhì)
工欲善其事，必先利其器。
“發(fā)動(dòng)機研發(fā)工作，既不能左，也不能右;既要滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，又要滿(mǎn)足法規排放的要求，毫厘之間需要克服的技術(shù)矛盾不勝枚舉。”濰柴相關(guān)技術(shù)負責人表示，在滿(mǎn)足經(jīng)濟性的同時(shí)，又不能夠犧牲產(chǎn)品的可靠性，這需要在兩者之間尋覓最佳平衡點(diǎn)。再譬如諸多小型零部件，事無(wú)巨細的參數需要通過(guò)多項實(shí)驗和大量仿真進(jìn)行佐證，這些技術(shù)攻關(guān)難度不言而喻。濰柴憑借自身過(guò)硬的產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)，使得這些技術(shù)難題得到了有效解決。
相對于國五來(lái)說(shuō)，國六氮氧化物排放要降低80%，在顆粒物排放上要降低90%，疊加顆粒計數等諸多限制條件，難度系數陡增。對此，濰柴在考慮用戶(hù)經(jīng)濟性的前提下，進(jìn)行了全面技術(shù)升級，更好地將技術(shù)成果應用到輕型車(chē)和重型車(chē)市場(chǎng)。
而在研發(fā)路線(xiàn)方面，目前業(yè)內有EGR路線(xiàn)和無(wú)EGR路線(xiàn)兩種。就實(shí)際技術(shù)路線(xiàn)情況而言，無(wú)EGR路線(xiàn)的購置成本相對更低，但是從降油耗潛力上來(lái)說(shuō)，在國六排放限制條件下，EGR的節油潛力更大。從使用場(chǎng)景角度來(lái)看，用戶(hù)對于發(fā)動(dòng)機的購置成本、使用經(jīng)濟性、故障率等問(wèn)題都有不同的接受程度，可謂“羊羔雖好，眾口難調”。
面對復雜的市場(chǎng)切實(shí)需求，為了更好地滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求，濰柴采用了有EGR和無(wú)EGR兩大技術(shù)路線(xiàn)并行，全系列、全領(lǐng)域為用戶(hù)提供最佳解決方案。
作為國內內燃機行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，濰柴會(huì )把用戶(hù)最關(guān)心的指標盡全力做到最好，可以給用戶(hù)更多的選擇，能夠更加適應每一個(gè)用戶(hù)的需求。當然，濰柴也同樣擁有一支與時(shí)俱進(jìn)、技術(shù)水平過(guò)硬的研發(fā)隊伍，能夠根據市場(chǎng)動(dòng)態(tài)需求，持續不斷為用戶(hù)創(chuàng )造最大價(jià)值。
