脈準行業(yè)痛點(diǎn)，彰顯核心優(yōu)勢

　　傳統燃油重卡因尾氣污染嚴重，在路權與運輸成本方面劣勢愈加凸顯，應用而生的純電動(dòng)重卡卻面臨著(zhù)三大主要難題：一是大容量電池導致購車(chē)成本較高，如果缺少地方政府補貼，那么前端、終端客戶(hù)采購車(chē)輛門(mén)檻居高不下。二是續航里程焦慮、充電時(shí)間長(cháng)等問(wèn)題，導致重卡在實(shí)際運輸過(guò)程中運營(yíng)效率較低，且頻繁快充不僅有損電池壽命，還存在安全隱患。三是布局大功率充電樁占用時(shí)，在電力與場(chǎng)地等方面占用了較多資源，導致投入成本較大。

新能源重卡換電能源站

　　基于以上難題，金茂智慧交通科技(天津)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“金茂智慧交通”)副總經(jīng)理王鑫在接受中國卡車(chē)網(wǎng)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，金茂智慧交通于2019年中開(kāi)始重點(diǎn)關(guān)注重卡換電，并根據重卡換電模式綜合成本低、補能時(shí)間短、建設難度小、電池壽命長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)，為行業(yè)客戶(hù)量身制定了最佳解決方案。

　　“截止2020年底，我們在重卡換電方面擁有43項專(zhuān)利，其中發(fā)明專(zhuān)利17項，實(shí)用新型專(zhuān)利25項，外觀(guān)專(zhuān)利1項，并與清華大學(xué)院士團隊牽頭成立了中國電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟，目前任副理事長(cháng)單位。”王鑫告訴記者，公司在換電等新能源領(lǐng)域精耕細作，主要業(yè)務(wù)集中在車(chē)載換電機構與換電站的研制、換電基礎設施投資運營(yíng)、新能源車(chē)推廣與電池資源清潔循環(huán)利用等方面。

金茂智慧交通副總經(jīng)理王鑫

　　如今，擁有重卡換電模式方案的企業(yè)并不少見(jiàn)，金茂智慧交通有何過(guò)人之處?

　　在王鑫看來(lái)，公司的方案主要有三方面優(yōu)勢。一是最早開(kāi)發(fā)單側換電技術(shù)，并優(yōu)化了傳統換電技術(shù)方案，將電池做成整包，從單側進(jìn)行電池更換，有效降低了成本，提高了換電效率。

　　二是做了兼容性車(chē)載換電機構，上面是可拆卸的電池包，下面是與車(chē)端連接的車(chē)載底座。為了滿(mǎn)足客戶(hù)使用及對站端運行情況和電池資產(chǎn)管理的需求，公司自主研發(fā)了“驛路優(yōu)電”軟件運營(yíng)平臺，司機可通過(guò)APP查找換電站信息，進(jìn)行換電預約、換電費用結算等，非常實(shí)用、便捷。

　　三是在換電機器人定位過(guò)程中采用激光定位。激光定位擁有較好的定位精度，換電成功率有保障。同時(shí)，換電機器人采用了五軸伺服驅動(dòng)技術(shù)方式，換電機器人具有六個(gè)自由度，可以平移、舉升與選抓，同時(shí)在抓電池包的相關(guān)機械結構部分可以調整伸縮和傾斜的自由度，因此，多自由度的換電機器人能夠對司機的駕駛習慣和車(chē)輛本身在實(shí)際工況中的變化有較大的容錯空間，保證了換電過(guò)程的整體穩定性。

　　安全、高效、穩定，2022年擬建30座換電站

　　“公司致力于成為換電站的基礎設施投資建設和運營(yíng)方，故從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與運營(yíng)角度而言，始終將高安全性、高效率與高穩定性放在首位。”王鑫告訴記者，通常換電站內電池較多，電池附加值很高，操作不當或將存在安全問(wèn)題，故公司自始至終將安全置于重中之重，在換電站內配備了單獨的能量隔離艙，能量隔離艙內有應對起火等意外輕快的快速處理方法。同時(shí)，后臺管理可以即時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，一旦出現異常狀況，能量隔離艙會(huì )對電池進(jìn)行應急處理，為產(chǎn)品安全保駕護航。

金茂智慧交通目前采用側向換電技術(shù)效率更高

　　“在高效率方面，金茂智慧交通目前采用側向換電技術(shù)，經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的智能機器人工作效率更高，整個(gè)換電時(shí)間能穩定控制在5分鐘之內，平均每天能服務(wù)200多車(chē)次，保證投資運營(yíng)商收益。在換電機器人的定位過(guò)程中采用激光定位，整個(gè)操作的穩定性更強。”王鑫告訴記者，公司換電站內電池采用縱向插入、橫向布置方式，電池倉以四個(gè)電池為一組，可擴展性較強。換電站智能化程度比較高，整個(gè)換電過(guò)程司機不用下車(chē)。

　　“在車(chē)載機構方面，我們已公示以及即將公示的車(chē)型公告超過(guò)30款，已經(jīng)發(fā)布22款，目前還有11款搭載側向換電機構的車(chē)型將于近日完成公告。”王鑫介紹說(shuō)，在運營(yíng)端通過(guò)連接站端、云端進(jìn)行實(shí)時(shí)數據交互，可以同時(shí)對站端資產(chǎn)、電池資產(chǎn)、用戶(hù)信息與訂單情況進(jìn)行實(shí)時(shí)、多維度的需求管理。此外，公司開(kāi)發(fā)了一套基于電池大數據分析的安全監控SaaS平臺，平臺會(huì )對電池所有數據進(jìn)行分析，預警可能出現的問(wèn)題，反饋關(guān)于電池充放使用的優(yōu)化策略，以幫助延長(cháng)電池使用壽命，增加電池服務(wù)能力和資產(chǎn)增值價(jià)值。

車(chē)載換電系統總成

　　“目前，我們在山東青島已經(jīng)投運的換電站運營(yíng)狀況良好，濟南換電站即將啟動(dòng)建設;河南鄭州、洛陽(yáng)、商丘以及河北都有換電站已經(jīng)投運或在建。”王鑫表示，公司產(chǎn)品成本得到了有效降低，意味著(zhù)產(chǎn)品性?xún)r(jià)比與市場(chǎng)競爭力得到進(jìn)一步提高，這或將進(jìn)一步拓展今年的市場(chǎng)空間。公司今年將圍繞青島與江蘇鹽城港口場(chǎng)景進(jìn)行突破，輻射渣土、混凝土運輸場(chǎng)景，故公司今年將加大市場(chǎng)推廣與人員投入，整體形成正向推動(dòng)。

　　“就換電產(chǎn)品而言，公司今年保守將投入并穩定運營(yíng)30座換電站，每站至少配套50至60臺車(chē)，網(wǎng)內服務(wù)內運營(yíng)的車(chē)輛達1500臺左右。同時(shí)，我們與部分車(chē)企有合作，實(shí)際突破空間還是比較大的。”王鑫說(shuō)道。

　　據統計，2020年，全國已建成換電站合計535座，仍有近1500座換電站的空缺。預計到2023年，全國需要換電站數量約1萬(wàn)座，市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊。

　　金茂智慧交通今年將會(huì )有怎樣的市場(chǎng)表現，值得期待。