斯堪尼亞零碳排放發(fā)展途徑

　　多方入手 以實(shí)際行動(dòng)助力碳減排

　　作為可持續交通運輸解決方案的提供商、首家獲批科學(xué)碳減排目標的商用車(chē)制造商，斯堪尼亞始終致力于以切實(shí)行動(dòng)，加速推動(dòng)向可持續交通轉變的決心，以更迅速、更具成本效益的方式，助力電動(dòng)化解決方案的規?；\營(yíng)。

　　前不久，斯堪尼亞中國集團總裁何墨池(Mats Harborn)更是受【中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )組委會(huì )】邀請，在“商用車(chē)可持續發(fā)展論壇”上，就斯堪尼亞在零碳排放上的發(fā)展途徑發(fā)表了主題演講。何墨池表示，斯堪尼亞以歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )成員身份，也參與發(fā)布了《道路貨運零排放聯(lián)合聲明》，在減排方面承諾按照時(shí)間發(fā)展，逐步達到不同目標。

　　2025年

　　實(shí)現科學(xué)碳減排，在自有運營(yíng)的范圍1、2*減排50%;在范圍3*，車(chē)輛使用階段實(shí)現減排20%的目標。

　　2030年

　　達到至少30%的零排放車(chē)輛銷(xiāo)量;當年購買(mǎi)用于自行生產(chǎn)的鋼材中，至少有10%是零排放鋼材。

　　2040年

　　實(shí)現全球超過(guò)90%的零排放車(chē)輛銷(xiāo)量，并認識到2040年剩余的銷(xiāo)售份額應該由100%的無(wú)化石能源驅動(dòng)，保障能提前10年達到《巴黎氣候協(xié)定》的零排放要求。

　　在演講中，何墨池進(jìn)一步就斯堪尼亞如何實(shí)現車(chē)輛使用減排目標，闡述了自己的思考與見(jiàn)解：

　　實(shí)現碳減排的關(guān)鍵：綠色電力

　　電力生產(chǎn)自身的排放對實(shí)現電動(dòng)車(chē)的零碳排至關(guān)重要。根據國際能源署的統計，2021年煤仍占據中國電力生產(chǎn)的60%有余，但已經(jīng)達到峰值。伴隨綠色電力比例的逐步上升，電動(dòng)車(chē)減排效果會(huì )逐步提升。斯堪尼亞根據目前的科學(xué)碳減排，從油井到車(chē)輪的二氧化碳排放計算方法，2031年內燃機車(chē)輛和電動(dòng)車(chē)的碳排放當量會(huì )相等;之后，電動(dòng)車(chē)排放會(huì )更低。

　　短期降低碳排放的方式：生物燃料

　　2031年前，短期在電力結構未達到電動(dòng)車(chē)更低的碳排放當量前，需要更多的應用生物燃料技術(shù)。用不同類(lèi)型生物燃料可以減少60-83%的碳排放，現在電動(dòng)車(chē)的減排只有55%。

　　斯堪尼亞的電氣化路線(xiàn)：逐步電氣化

　　斯堪尼亞的電氣化路線(xiàn)圖，是逐步擴展電動(dòng)車(chē)的應用細分，從市政車(chē)輛、公交車(chē)，逐步擴展到城際運輸等。車(chē)輛的續航里程從目前的250公里逐步提升到500公里，甚至更長(cháng)，然后進(jìn)一步擴展到區域點(diǎn)到點(diǎn)長(cháng)途運輸，最后擴展到全應用覆蓋，包括長(cháng)途，重載和特種應用。我們預計在2030年，在歐洲每年的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量會(huì )占50%。

　　我們需要從全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的角度，整體評估排放減少的途徑。在長(cháng)期的減排之路上，沒(méi)有單一解決方案的速效良方，要逐步在各使用的應用領(lǐng)域更合理地推廣電動(dòng)車(chē)，并負責任地逐步淘汰內燃機車(chē)輛。

　　在低碳減排的道路上，斯堪尼亞不會(huì )滿(mǎn)足于已取得的斐然成績(jì)，未來(lái)仍將一如既往秉持可持續發(fā)展理念，堅持多效并舉，在盡可能小的資源配置下，以更小的社會(huì )成本、商業(yè)成本，分步驟完成商用車(chē)的零碳目標，實(shí)現范圍1、2*和3*的減排承諾。這不僅是對氣候變化負責任，也是公司本身生存的要素。