休息二十多天后，前兩天吳先生終于開(kāi)啟了2022年4月份的第一趟運輸。這一趟吳先生運輸的是木頭，已經(jīng)運送到了目的地，正在做短暫的休整，尋找返程的貨源。

“今年疫情太難了，貨源都不好找，在貨運平臺上搶貨，有的時(shí)候電話(huà)都打不通，路上查得又嚴格，沒(méi)辦法，所以休息了一段時(shí)間。”提起近期的貨運情況，吳先生很是無(wú)奈。

吳先生進(jìn)入貨運行業(yè)已經(jīng)很多年了，為了養家糊口而從事的職業(yè)成為了他一輩子的工作。在行業(yè)多年，他也感受著(zhù)行業(yè)的冷暖變化，從最初的吃香到后來(lái)的競爭激烈再到現在的艱難，單從收益來(lái)看，一個(gè)月就比之前減少了三分之二的收入。

但是在別無(wú)選擇之下，吳先生依然在堅持著(zhù)。

2021年，吳先生更換了他行業(yè)的中的又一輛卡車(chē)，一臺550馬力的解放青汽JH6卡車(chē)。這已經(jīng)不是他第一次使用解放的卡車(chē)了：“在我們當地，買(mǎi)解放車(chē)的人特別的多，車(chē)子總是有人說(shuō)好有人說(shuō)壞，大部分人都選擇的應該就不會(huì )錯，而且我幾年前也用過(guò)解放的卡車(chē)，算是有一些了解。”

吳先生主要從事江西到浙江的零擔運輸，多是從貨運平臺或者熟人介紹中來(lái)尋找貨源。貨源的多樣化也決定了運輸車(chē)的可靠性和適應性，而吳先生的這臺解放青汽JH6恰好能滿(mǎn)足他的需求。

“從江西到浙江運輸的話(huà)，路況比較好，550馬力的解放動(dòng)力發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力很足，整體使用下來(lái)都很不錯。“由于疫情導致出勤率并不算很飽和，不到一年的時(shí)間里，吳先生的這臺車(chē)行駛了13-14萬(wàn)公里，其間基本沒(méi)有出現過(guò)什么故障，半年一次的保養也保障了車(chē)況的良好。

對于大家比較關(guān)注的油耗，吳先生告訴卡車(chē)網(wǎng)記者，由于每次運輸貨物重量不一，在標載范圍內百公里油耗也是有高有低，但是從平均油耗來(lái)看，百公里基本上也就是32、33升左右。不過(guò)吳先生還強調，如果是自動(dòng)擋的車(chē)在節油性上可能會(huì )更好。

當然對于吳先生來(lái)說(shuō)除了車(chē)輛的品質(zhì)之外，售后服務(wù)同樣是解放青汽的一個(gè)加分項目。

“解放青汽的服務(wù)站比較多，而且對應的車(chē)輛的配件也好買(mǎi)，買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)多了，服務(wù)上能跟著(zhù)提升一些，如果是一些用戶(hù)少的車(chē)，服務(wù)站肯定也上不去。”正如吳先生“隨波逐流”購車(chē)一樣，解放青汽的二手車(chē)殘值也是水漲船高，大家都愿意去購買(mǎi)有服務(wù)保障的解放青汽。

感受著(zhù)行業(yè)的變化，也體驗了不同的車(chē)型，讓吳先生印象最深刻的就是車(chē)輛的駕駛室設計的越來(lái)越舒適：“我這個(gè)車(chē)是平地板的，駕駛室的空間就非常寬敞，那些不是平地板的車(chē)，從主駕到副駕過(guò)去都費勁，而且我一個(gè)人跑車(chē)，平時(shí)都是在車(chē)上休息，臥鋪也比較寬敞。“

吃不好睡不好以及職業(yè)病是卡車(chē)司機揮之不去的夢(mèng)魘，一款舒適的卡車(chē)絕對是卡車(chē)司機的福音。解放青汽JH6卡車(chē)550馬力牽引車(chē)駕駛室寬敞舒適，密封性好，無(wú)論是駕駛途中還是休息時(shí)都很合適，通風(fēng)座椅帶有前后、高低、背部、腰部等多項調節功能，久坐不累。

作為家里的頂梁柱，多年的貨運生涯也讓吳先生收獲頗多，不僅僅為家庭創(chuàng )造了財富，而且一雙兒女也都長(cháng)大成人，而今大女兒已經(jīng)大學(xué)畢業(yè)即將參加工作，也將為他減輕一些壓力。

對于疫情如何結束，大家都沒(méi)有答案，但是對于吳先生來(lái)說(shuō)，不怨天尤人，堅持每一天，帶著(zhù)一顆滿(mǎn)懷壯志不甘落后的心去改變現狀將是他的不二選擇。

還好，還有解放青汽JH6陪著(zhù)吳先生一路向前！