行業(yè)下行 穩中求進(jìn)的時(shí)代來(lái)了

　　2021年7月，國六排放法規全面實(shí)施后，重卡行業(yè)整體月銷(xiāo)量連連下滑，2021年全年139.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售總量，較2020年的161.9萬(wàn)輛，下跌了13.8%，有業(yè)內人士甚至做出了2022年國內重卡全年銷(xiāo)量不足100萬(wàn)輛的悲觀(guān)預測。在行業(yè)整體下行的趨勢下，想要逆勢崛起，既要穩，也要快，我們不妨圍觀(guān)一下中國重汽的冠軍進(jìn)階之旅。

　　去年下半年，中國重汽在連續拿下5個(gè)月度銷(xiāo)量冠軍之后，以全年28.64萬(wàn)輛的累計銷(xiāo)量，坐上了行業(yè)第二把交椅，市占率超20%，同比提升了2個(gè)百分點(diǎn)，增幅行業(yè)第一。今年一季度，中國重汽頂住了全球經(jīng)濟下行、疫情反復、油價(jià)高企、車(chē)多貨少等不利因素，憑借5.5萬(wàn)的重卡銷(xiāo)量，實(shí)現了一季度銷(xiāo)量登頂，市場(chǎng)份額較去年同期更是擴大了6.9個(gè)百分點(diǎn)，增至23.7%，份額上升最多。要知道，行業(yè)頭部企業(yè)的的實(shí)力都不容小覷，激烈的角逐下，市場(chǎng)份額哪怕1%的提升，都需要企業(yè)做出巨大的突破。

　　據了解，一季度中國重汽投放到市場(chǎng)的汕德卡C9H及豪沃MAX輕奢版，每一款新品的上市都在卡車(chē)圈引起了不小的“動(dòng)靜”;在客戶(hù)越來(lái)越重視全運營(yíng)生命周期的當下，中國重汽的“親人服務(wù)”也極大迎合了客戶(hù)的運營(yíng)需求。中國重汽銷(xiāo)量的逆勢上揚，正應了那句“沒(méi)有一定好的行業(yè)，但有一定好的企業(yè)。”

　　多項利好釋放 市場(chǎng)機遇向好

　　2022年的重卡市場(chǎng)盡管開(kāi)局不盡如人意，然而環(huán)比向好仍是事實(shí)。以中國重汽為例，3月1.53萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，較2月的1.2萬(wàn)輛，環(huán)比上升了27.5%。

　　1、2月份各地陸續公布了新的基建工程項目，利好有望在下半年逐漸傳導至重卡市場(chǎng);4月10日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于加快建設全國統一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》的發(fā)布，也將有利于汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)售和投放;各地疫情得到有效管控持續向好，更是推動(dòng)了各地陸續復工復產(chǎn)的進(jìn)程，隨著(zhù)運力需求的增加，也將給重卡市場(chǎng)注入活力。不同層面多項利好的相繼釋放，相信會(huì )給下半年重卡市場(chǎng)的止跌回升帶來(lái)良好機遇。

　　2022年還剩8個(gè)月，留給各大重卡企業(yè)的時(shí)間尚且充足，走出一季度的慘淡陰霾后，重卡市場(chǎng)將迎來(lái)什么樣的格局變化呢?二季度我們來(lái)見(jiàn)分曉。