投資于零碳技術(shù)是我們實(shí)現未來(lái)可持續發(fā)展的機會(huì )，加速脫碳將助力我們邁向更加繁榮、更可持續的未來(lái)。

　　作為全球動(dòng)力技術(shù)先行者，康明斯推出零碳目標戰略，采用多元技術(shù)路徑，助力交通運輸行業(yè)邁向零碳未來(lái)，其中主要包含：純電動(dòng)力和燃料電池零排放技術(shù);低碳及零碳燃料;以及適用于多種燃料的動(dòng)力總成技術(shù)。

康明斯采用多元技術(shù)路徑推動(dòng)節能減排

　　一、零排放技術(shù)：純電動(dòng)力和燃料電池

　　目前，在一些商業(yè)交通運輸應用中，純電動(dòng)力和燃料電池解決方案已具備經(jīng)濟和運營(yíng)可行性。這兩種技術(shù)在動(dòng)力的產(chǎn)生和使用過(guò)程中碳排放為零，在幫助減少排放，改善空氣質(zhì)量方面發(fā)揮了重要作用。

　　如果采用綠色能源，例如使用可再生電力為電動(dòng)公交提供動(dòng)力，還可實(shí)現從能源生產(chǎn)到車(chē)輛使用全產(chǎn)業(yè)鏈的零碳排放?？得魉古c校車(chē)和公交車(chē)制造商積極合作，為其提供全方位的電動(dòng)動(dòng)力解決方案。此外，由康明斯燃料電池驅動(dòng)的客運列車(chē)也己投入商業(yè)運營(yíng)。

　　盡管我們擁有創(chuàng )新的技術(shù)解決方案，但受經(jīng)濟可行性、工況要求和基礎設施等因素的影響，目前仍有一些應用場(chǎng)景無(wú)法實(shí)現電動(dòng)化。有人可能會(huì )說(shuō)，我們可以等待電動(dòng)或燃料電池技術(shù)發(fā)展成熟，以滿(mǎn)足更多的應用需求。

　　但時(shí)間不等人，僅在美國，每天中重卡的二氧化碳排放量就超過(guò)100萬(wàn)噸。碳排放的增加將加劇氣候變化，并帶來(lái)不可逆的影響。對于電動(dòng)解決方案無(wú)法滿(mǎn)足的應用，我們可以采用低碳和零碳燃料，幫助用戶(hù)顯著(zhù)降低碳排放，甚至實(shí)現零排放。

　　二、應用低碳、零碳燃料，助力“油井到車(chē)輪”全產(chǎn)業(yè)鏈減排

　　相比傳統柴油燃料，應用低碳和零碳燃料為設備提供動(dòng)力，能夠實(shí)現從“油井到車(chē)輪”的全產(chǎn)業(yè)鏈減排。我們將從低碳到零碳的燃料劃分為四類(lèi)：

　　低碳燃料：與傳統的柴油相比，低碳燃料在燃燒時(shí)碳排放較少;

　　碳中性燃料：碳中性燃料在生產(chǎn)過(guò)程及使用過(guò)程可以實(shí)現碳排放平衡;

　　零碳燃料：燃燒過(guò)程中沒(méi)有任何碳排放，綠氫就是一種常見(jiàn)的零碳燃料;

　　負碳燃料：燃料生產(chǎn)過(guò)程中消耗的碳大于其燃燒時(shí)的碳排放，因此使用負碳燃料意味溫室氣體的減少。

　　在所有的低碳、零碳燃料中，氫氣、天然氣和生物柴油發(fā)揮著(zhù)重要作用，此外，創(chuàng )新的合成燃料(也被稱(chēng)為e-fuel)作為一種新興技術(shù)，也可能在未來(lái)成為碳減排主力軍。

　　氫是一種日益受青睞的能源載體。利用太陽(yáng)能、風(fēng)能和水電等可再生能源電解水制得的氫是一種零碳燃料。氫可通過(guò)內燃機或氫燃料電池為車(chē)輛提供動(dòng)力，并帶來(lái)可觀(guān)的碳減排。一臺由氫內燃機驅動(dòng)、以綠氫作為燃料的2027年型8級臥鋪半掛車(chē)，相比同類(lèi)型的柴油動(dòng)力車(chē)輛，在全生命周期內總計可減少1,437噸二氧化碳排放。目前，基礎設施建設、綠氫的規?；a(chǎn)是影響氫能應用的主要障礙。

　　與氫氣不同，天然氣是一種化石燃料，但與柴油等其它化石燃料相比，碳排放較少。目前，零碳技術(shù)應用基礎設施尚在建設完善中，因此，天然氣仍將是碳減排的重要抓手。在某些工況下，可再生天然氣(RNG)是一種負碳燃料。例如，利用有機物降解產(chǎn)生的甲烷生產(chǎn)可再生天然氣，碳濃度為負(甲烷被利用，不會(huì )被釋放到大氣中導致溫室效應)。

　　生物柴油是一種清潔的可再生燃料，由脂肪和植物油生產(chǎn)制成。雖然生物柴油在燃燒時(shí)也有碳排放，但這些碳正是原料植物從大氣中吸收的，從理論上來(lái)說(shuō)，生物柴油是碳中和燃料。但實(shí)際應用中，還要考慮到種植作物和生物柴油生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放。目前，B20生物柴油(柴油中混合了20%的生物柴油)已經(jīng)開(kāi)始應用，很多發(fā)動(dòng)機都可使用B20生物柴油作為燃料;未來(lái)，還將推進(jìn)B40生物柴油，以及B100純生物柴油的應用，進(jìn)一步推動(dòng)節能減排。

　　合成燃料(e-fuel)：合成燃料有很多種，其中合成柴油和合成汽油是與商業(yè)運輸應用最密切相關(guān)的兩種。這些燃料以二氧化碳和綠氫作為原料合成。合成燃料是一種碳中性燃料，而且能利用現有的傳統燃料基礎設施。目前，高成本、無(wú)法規?；a(chǎn)是影響其發(fā)展的兩大障礙。

　　對想更進(jìn)一步脫碳的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，低碳、零碳燃料是切實(shí)可行的選擇。并且，通過(guò)熟悉的內燃機技術(shù)及康明斯創(chuàng )新的適用多種燃料的新發(fā)動(dòng)機平臺，將進(jìn)一步擴展低碳、零碳燃料應用，發(fā)揮它們的優(yōu)勢。

　　三、適用于多種燃料的發(fā)動(dòng)機及動(dòng)力總成平臺進(jìn)一步擴展低碳、零碳燃料應用

　　康明斯最新推出的適用于多種燃料的發(fā)動(dòng)機平臺，其涵蓋的發(fā)動(dòng)機系列都源自通用的基礎機，因此具有高度的零件通用性。發(fā)動(dòng)機氣缸蓋下方的大部分零部件結構類(lèi)似，可以通用，而發(fā)動(dòng)機氣缸蓋將會(huì )根據不同燃料類(lèi)型，采用不同零部件組合。每種發(fā)動(dòng)機都可以使用不同的單一燃料，包括柴油、丙烷、天然氣或氫氣。

　　這些發(fā)動(dòng)機能發(fā)揮現有技術(shù)優(yōu)勢，并可以應用低碳、零碳燃料，減少溫室氣體排放。而且，它們的運行操作、車(chē)輛集成及性能表現與當前的柴油發(fā)動(dòng)機相當。因此，對于目前純電動(dòng)力及燃料電池電力解決方案無(wú)法滿(mǎn)足需求的應用，這種適用多燃料的創(chuàng )新平臺是理想選擇?？得魉孤氏韧瞥鰳I(yè)界首個(gè)適應多種燃料的發(fā)動(dòng)機平臺，針對不同應用場(chǎng)景需求，為用戶(hù)匹配合適的發(fā)動(dòng)機，助力用戶(hù)向零碳未來(lái)不斷邁進(jìn)。

　　實(shí)現零碳未來(lái)需要多元的技術(shù)方案的組合。您可以根據應用需求，選擇不同的技術(shù)解決方案組合，例如：將電動(dòng)解決方案與適應于多種燃料的動(dòng)力總成組合，應用于混合動(dòng)力場(chǎng)景。

　　氣候變化是我們時(shí)代所面臨的生存危機，越來(lái)越多的政府和企業(yè)已做出零碳或負碳承諾。我們相信，未來(lái)幾十年里，這些創(chuàng )新的解決方案將為我們提供切實(shí)可行的技術(shù)路徑，助力我們邁向零碳未來(lái)。