“凍土帶，路難走，天氣惡劣，雨雪變化無(wú)常，跑青藏線(xiàn)車(chē)子的動(dòng)力一定要足、可靠性要好，另外，油耗也要低，因為回程貨源稀缺，油耗高的話(huà)跑一趟很不劃算。”說(shuō)這段話(huà)的，是一名常年跑青藏線(xiàn)的老司機。
他叫孫國元，來(lái)自甘肅武威，今年50歲的他從事貨物運輸行業(yè)已經(jīng)超過(guò)30年了。為了提升高原路線(xiàn)的運輸效率，今年1月份的時(shí)候他決定入手一款國六車(chē)型。雖然閱車(chē)無(wú)數，但談到換車(chē)，孫國元還是十分糾結。
“我跑青藏線(xiàn)十幾年了，來(lái)回換了好幾輛車(chē)，一直都沒(méi)有太滿(mǎn)意，所以這次換車(chē)尤為謹慎。猶豫間，得知解放上了一款平地板520馬力的J6V車(chē)型，我這心里馬上就有數了，就它了。”孫國元說(shuō)道。
對于這次決定孫國元分析說(shuō)：“第一點(diǎn)是解放這款J6V車(chē)型的馬力卡位十分精準。目前市場(chǎng)中560馬力以上產(chǎn)品價(jià)格偏高，480馬力段的產(chǎn)品動(dòng)力又不太夠，520馬力兼顧了性?xún)r(jià)比和實(shí)際運輸需求；第二點(diǎn)是解放是卡友心中的“國民卡車(chē)”，銷(xiāo)量大服務(wù)到位；第三點(diǎn)是平地板因素，只要是跑長(cháng)途的卡友都知道，開(kāi)著(zhù)更舒服。”
七天七夜跟車(chē)實(shí)測 破除油耗焦慮
孫國元之前開(kāi)的是國三的車(chē)，剛開(kāi)上J6V的時(shí)候，他感覺(jué)這款國六的車(chē)其他方面都挺好，就是油耗有點(diǎn)高。這讓他對自己的購車(chē)決定產(chǎn)生了懷疑，但是一次簡(jiǎn)單的溝通讓事情有了轉機。他回憶起推薦產(chǎn)品的銷(xiāo)售曾介紹，這款車(chē)配備的解放動(dòng)力奧威發(fā)動(dòng)機最大的優(yōu)勢就是“節油”。為了搞清真相，孫國元將自己遇到的這一問(wèn)題反映給了解放。
解放動(dòng)力用戶(hù)孫國元
解放接到孫國元的反映后，馬上安排了技術(shù)人員對車(chē)進(jìn)行了全面的檢查，排查完發(fā)現不是車(chē)的故障方面的問(wèn)題后，又安排了專(zhuān)門(mén)的駕訓師一路跟車(chē)進(jìn)行油耗測試。
因4月4日孫國元剛好有一批貨物要送往拉薩，測試路段便選擇了甘肅武威到拉薩這一線(xiàn)路。出發(fā)前，解放J6V測試小組與孫國元檢查了車(chē)輛的基本情況，并記錄好當時(shí)的里程和油耗總量、油耗指標。為了更好的記錄車(chē)輛的實(shí)際油耗情況，此行往返4800公里，只跑了500公里的高速，其他路段都選擇了國道行駛。
為了更好的找出問(wèn)題所在，去程的時(shí)候由孫國元駕駛，測試顯示油耗在42.8L/百公里，歸程的時(shí)候駕訓師從孫國元手中接過(guò)了方向盤(pán)，開(kāi)了800公里后，油耗開(kāi)始逐漸降低，滿(mǎn)載33噸的情況下油耗測算僅為39.5L/百公里。明顯的油耗對比讓孫國元很是驚訝，他也開(kāi)始覺(jué)得問(wèn)題可能出在自己的駕駛技巧和習慣方面。
駕訓師向孫國元詳細解釋了這款發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出特性，并對孫國元駕駛習慣給予了糾正和指導。據了解，孫國元的這款解放J6V配備的解放動(dòng)力奧威520馬力發(fā)動(dòng)機擁有著(zhù)高效的進(jìn)排氣系統，其渦輪增壓有效率和空氣整體利用率分別大于62%和89%，發(fā)動(dòng)機整體熱效率也突破了48%，跟其他品牌發(fā)動(dòng)機比是很有節油優(yōu)勢的。
強動(dòng)力、高可靠性 走高原路不再膽顫心驚
孫國云坦言，青藏線(xiàn)對于車(chē)輛要求非常高，不止于油耗：”高原不只有美麗的風(fēng)景，還有高海拔的唐古拉山脈，這些地方人煙稀少，還容易出現高原缺氧現象。除了這些之外，青藏線(xiàn)還有500多公里的凍土路段，因高原凍土造成的搓板路、坑洼路和凹陷路非常多，行駛在這些路段，特別考驗車(chē)子的性能，尤其是動(dòng)力。如果車(chē)子扭矩不足，時(shí)間差的可不是一星半點(diǎn)，這在當下高效物流環(huán)境里，這是無(wú)法想象的。“
孫國元和他的配載解放動(dòng)力520馬力發(fā)動(dòng)機的解放J6V卡車(chē)
孫國元對J6V的動(dòng)力表現十分滿(mǎn)意，不僅動(dòng)力輸出強勁，而且惡劣路段的脫困能力強，可以說(shuō)無(wú)懼任何地形和環(huán)境。據了解，解放動(dòng)力奧威520馬力發(fā)動(dòng)機在1100-1400轉的轉速區間時(shí)，就能夠擁有最大2520牛米扭矩的動(dòng)力輸出，整車(chē)無(wú)論是經(jīng)過(guò)坑洼路段還是坡路都能爆發(fā)出強大的動(dòng)力，即使翻山越嶺也能如履平地。同時(shí)，更低的扭矩輸出也保證了燃油經(jīng)濟性，能達到很好的節油效果。
孫國元還說(shuō)，除了道路不好走之外，青藏線(xiàn)的氣候環(huán)境也很惡劣，一天之中什么天氣都能遇到，早上下雨，中午出太陽(yáng)，晚上下雪都是再常見(jiàn)不過(guò)的現象。一下雪，公路和路沿就分不清了，一不小心就容易側翻到旁邊的溝里，很是危險。但他很欣慰的是他的這輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機制動(dòng)功率高達350kw，可以顯著(zhù)降低剎車(chē)片發(fā)熱和磨損，不僅能延長(cháng)剎車(chē)片和輪胎的使用壽命，而且整車(chē)運行也更可靠，減速剎車(chē)也更安全，開(kāi)起來(lái)很是放心。
其實(shí)，青藏線(xiàn)上除了高原反應、路況條件差之外，還有一個(gè)致命殺手就是疲勞駕駛。高海拔地區本身因為氧氣不足，再加上人煙稀少、景色單調，非常容易產(chǎn)生神經(jīng)疲勞和幻覺(jué)。所以，即便是有很多年青藏線(xiàn)運輸的經(jīng)驗，孫國元每次跑運輸不管多忙都要給自己留夠充足休息的時(shí)間，他也經(jīng)常提醒一起跑車(chē)的卡友，要保存好體力，不要疲勞駕駛。
“和現在的青藏路線(xiàn)相比，過(guò)去往四川地區送百貨，往天津、北京拉煤都太輕松了，但是我還是選擇了更加艱難的路線(xiàn)，因為有更好的回報。幸好這次選擇了配載解放動(dòng)力的解放J6V，就算路線(xiàn)不好走我的運輸也很順暢。”孫國元說(shuō)道。
孫國元也表示，現在解放J6V的油耗也降了，技術(shù)也學(xué)到手了，這是一輩子受益的事。未來(lái)的青藏高原路，他也敢放心大膽的開(kāi)了，畢竟有一汽解放和解放動(dòng)力的服務(wù)在全程守護。
