根據最新終端上牌信息，2022年一季度?；愤\輸車(chē)累計銷(xiāo)售5167輛，同比去年一季度的5879輛(見(jiàn)下截圖1—近年?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量統計，數據來(lái)源：科瑞咨詢(xún))下降12.1%。那么今年一季度?；愤\輸市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)?

　　截圖1：近年?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量，來(lái)源：科瑞咨詢(xún)

　　特點(diǎn)一：在近年中銷(xiāo)量同比降幅最大

　　表1，根據終端上牌及科瑞咨詢(xún)數據，2022年一季度?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量同比與近年比較統計：

　　上表可見(jiàn)，2022年一季度?；愤\輸累計銷(xiāo)售5167輛，同比下降12.1%，是近6年來(lái)第一次銷(xiāo)量同比降幅超過(guò)兩位數、處于近年降幅最大的年份，說(shuō)明目前?；愤\輸車(chē)市場(chǎng)不是太景氣。主要與目前的市場(chǎng)大環(huán)境有關(guān)。據調研分析主要原因大致包括以下幾個(gè)：

　　一是疫情肆虐，使得拉動(dòng)?；愤\輸車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)的動(dòng)力減弱。

　　2022年開(kāi)年以來(lái)，部分地區疫情不斷抬頭，出現反彈現象。特別是3月以來(lái)，吉林、上海等區域疫情嚴重。使得以下拉動(dòng)?；愤\輸車(chē)的需求增長(cháng)的動(dòng)力源受到破壞：

　　第一、因疫情不少涉及?；返耐顿Y項目受到抑制，輸出的貨源明顯減少，對承擔運輸?；返倪\輸專(zhuān)用車(chē)需求當然隨之減少。

　　第二、為防控疫情，很多高速公路等交通要道均設有卡點(diǎn)，層層檢測核酸，導致物流運輸停滯，使得?；愤\輸運輸效率大打折扣。

　　據悉在運輸途中，由于司機們難免經(jīng)過(guò)疫情中高風(fēng)險地區，因此他們也成為各地重點(diǎn)防控的對象，給司機們的正常運輸客觀(guān)上帶來(lái)諸多不便，使得中長(cháng)途?；愤\輸受阻，降低了運輸效率，不少?；愤\輸專(zhuān)用車(chē)的運營(yíng)效益因此大大降低，這必然會(huì )影響部分終端客戶(hù)采購新車(chē)的積極性。

　　第三、因疫情影響，不少車(chē)企都停工停產(chǎn)，?；愤\輸新車(chē)交付也受到嚴重影響，當然影響今年一季度?；愤\輸專(zhuān)用車(chē)的銷(xiāo)量。

　　二是受經(jīng)濟大環(huán)境影響，終端需求縮減嚴重。

　　受經(jīng)濟大環(huán)境影響，部分車(chē)企受限電等影響，生產(chǎn)開(kāi)工不足。這必定導致企業(yè)輸出的貨源比之前大大減少，在這種大背景下，終端客戶(hù)換車(chē)和購買(mǎi)新車(chē)的意愿明顯降低。

　　三是國五庫存的(國五)二手?；愤\輸車(chē)低價(jià)賤賣(mài)，沖擊了價(jià)格較高的國六?；愤\輸車(chē)新車(chē)市場(chǎng)。

　　四是車(chē)多貨少、運價(jià)低迷在?；愤\輸市場(chǎng)中目前照樣存在，因此也影響了客戶(hù)購車(chē)的積極性。

　　五是柴油漲價(jià)，?；愤\輸成本提高，壓縮了客戶(hù)的利潤空間。

　　由于?；愤\輸車(chē)輛9成以上是柴油車(chē)輛，而今年以來(lái)受?chē)H局勢影響，柴油價(jià)格連連上漲，無(wú)疑提高了?；愤\輸車(chē)輛的運營(yíng)成本，壓縮了客戶(hù)的利潤空間，導致客戶(hù)購車(chē)意愿降低。

　　特點(diǎn)二、柴油類(lèi)占比96%，居于絕對的壟斷地位，且占比有逐年上升之態(tài)勢

　　表2，根據終端上牌信息及科瑞咨詢(xún)數據，按動(dòng)力種類(lèi)劃分，2022年一季度?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量結構與近年比較：

　　上表可見(jiàn)，按動(dòng)力燃料種類(lèi)劃分，2022年一季度?；愤\輸車(chē)累計銷(xiāo)售4960輛，占比96%，居于絕對的主體地位;汽油類(lèi)銷(xiāo)售191輛，占比只有3.7%;燃氣類(lèi)銷(xiāo)量更少，只有16輛，占比只有0.3%。

　　與近年同期比較可知，近年來(lái)柴油類(lèi)?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量占比均在9成以上，居于絕對的壟斷地位，且這種占比正有逐年提高的趨勢(從2019年的92.5%逐年升高到近年一季度的96%);而汽油類(lèi)類(lèi)占比則正好柴油類(lèi)相反;燃氣類(lèi)本身占比就很小，幾乎可以忽略。

　　特點(diǎn)三：按噸位劃分，中卡類(lèi)占比最大，且有逐年上升的勢頭

　　表3，根據終端上牌及科瑞咨詢(xún)信息，按車(chē)輛噸位劃分，2022年一季度?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量結構與近年同期比較：

　　上表可見(jiàn)，按車(chē)輛噸位劃分，2022年一季度重型?；愤\輸車(chē)輛銷(xiāo)售占比最小，占比20.5%(銷(xiāo)量為1059輛);銷(xiāo)量占比最大的是中卡型，占比為50%(銷(xiāo)量為2583輛);銷(xiāo)量占比最小的是輕型類(lèi)，占比為29.5%(銷(xiāo)量為1525輛);

　　與近年比較可知，重型類(lèi)?；愤\輸車(chē)和輕型類(lèi)銷(xiāo)量占比均呈現逐年減少的趨勢，而中型類(lèi)占比則呈現逐年增加的趨勢。

　　特點(diǎn)四：湖北同威奪冠，湖北楚勝、湖北成龍威分別居亞軍和季軍;頭部企業(yè)市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高

　　表4，2022年一季度?；愤\輸車(chē)主流生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量占比與2021年全年比較(數據來(lái)源：終端上牌及科瑞咨詢(xún))

　　上表可見(jiàn),2022年一季度?；愤\輸車(chē)銷(xiāo)量top10中呈現以下特征：

　　---湖北同威累計銷(xiāo)售729輛，占比14.1%，居榜首，與去年比市場(chǎng)份額增加了0.5個(gè)百分點(diǎn);

　　---湖北楚勝累計銷(xiāo)售548輛，占比10.6%，居亞軍，與去年比市場(chǎng)份額增加了0.2個(gè)百分點(diǎn);

　　---湖北成龍威累計銷(xiāo)售434輛，占比8.4%，居季軍，與去年比市場(chǎng)份額增加了0.4個(gè)百分點(diǎn);

　　Top3車(chē)企今年一季度占比均比去年有不同程度的提高，說(shuō)明?；愤\輸車(chē)市場(chǎng)頭部企業(yè)的市場(chǎng)集中度在提高(與去年比較提高了1.1個(gè)百分點(diǎn))。

　　---第4名以后的累計銷(xiāo)量均在400輛以下，市場(chǎng)占比均小于6%(含)。

　　---top10累計銷(xiāo)售3318輛。累計占比為64.2%，比2021年的占比提高近1.2個(gè)百分點(diǎn)，主要是TOP3的集中度提高帶動(dòng)所致。

　　從競爭格局看，今年一季度TOP10排名與去年排序變化不大，前3名位置較穩固;第4名與第5名互相替換了位置;第9名與第10名替換了位置，其他基本不動(dòng)。