2022年7月26日，一汽解放鷹途重卡系列產(chǎn)品將在運聯(lián)峰會(huì )上上市發(fā)布!

　　“一汽解放現在正在圍繞車(chē)輛這一生態(tài)圈，進(jìn)行跨界和業(yè)務(wù)延展，形成以車(chē)為核心的智慧物流運輸解決方案”。

　　2020年，中國一汽解放總經(jīng)理助理、一汽解放董事長(cháng)、黨委書(shū)記胡漢杰在由運聯(lián)智庫主辦的2020(第九屆)運聯(lián)峰會(huì )上演講時(shí)這樣說(shuō)道。

如今，新時(shí)代形勢下，從傳統向智慧轉型，致力于成為“中國第一、世界一流”的智慧交通運輸解決方案提供者的一汽解放是否完成轉型成功了呢？

重卡之王稱(chēng)霸“商用車(chē)圈”

物流行業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，在對整體經(jīng)濟活動(dòng)產(chǎn)生巨大影響的同時(shí)，也離不開(kāi)運輸工具和運輸技術(shù)的改革?？梢哉f(shuō)，整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展史，其實(shí)也是運輸工具的變革過(guò)程。

而運輸工具的迭代升級，很大程度上會(huì )決定物流運輸效率，進(jìn)而對物流企業(yè)的收益產(chǎn)生影響。

1956年7月13日，由中國人自己制造的第一輛汽車(chē)下線(xiàn)，毛澤東親自命名為“解放”。這輛解放不僅結束了新中國不能造車(chē)的歷史，同時(shí)在之后的三十年里，還貢獻了全國汽車(chē)一半的產(chǎn)量。

進(jìn)入到20世紀九十年代，一汽解放成為國內重卡的龍頭，長(cháng)期占據銷(xiāo)量第一的位置。

從產(chǎn)品結構來(lái)看，重卡一直是一汽解放占比最高的產(chǎn)品。

如2021年，一汽解放汽車(chē)銷(xiāo)量總計43.97萬(wàn)，其中重卡銷(xiāo)量占79%，達35萬(wàn)輛。

從第一輛重卡在長(cháng)春下線(xiàn)，到2007年第六代重卡J6投產(chǎn)，2018年J7出場(chǎng)，一汽解放不斷刷新商用車(chē)圈的熱度。

反觀(guān)物流行業(yè)近幾年運力場(chǎng)景的變化也是十分明顯，高效運力場(chǎng)景的占比逐年增多。例如：高時(shí)效的快遞、快運干線(xiàn)整車(chē)運輸與無(wú)裝卸等待的大票甩廂運輸等，它們的月均公里數分別要到公里數在2萬(wàn)公里、3萬(wàn)公里以上，月消耗的車(chē)后成本、司機的疲勞度以及安全風(fēng)險，相對低效的運力場(chǎng)景均有大幅度提升。

據運聯(lián)研究院研究總監劉子成分析稱(chēng)，為了更好的適配高效運力場(chǎng)景，車(chē)隊管理者傾向于采用高配置、高性能的高端車(chē)型，比如國產(chǎn)的旗艦產(chǎn)品以及進(jìn)口的重卡品牌。一方面是基于經(jīng)濟性的考量，通過(guò)超高的公里數攤銷(xiāo)大額購車(chē)成本以及車(chē)后成本；另一方面是基于運營(yíng)端穩定性的考量，車(chē)隊需要更低的故障率、更強的耐用性以及更安全的軟硬件設備，來(lái)保證線(xiàn)路上時(shí)效的精準、運營(yíng)的穩定、司機的安全。

如今，作為“重卡一哥”，一汽解放即將迎來(lái)鷹途重卡系列產(chǎn)品的投放。

整體來(lái)看，“鷹途”寓意安全高效、自由舒適，以“價(jià)值、舒適、活力”為核心理念，在面向高效長(cháng)途干線(xiàn)運輸、高安全的?；\輸、高可靠專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)等領(lǐng)域，鷹途重卡系列產(chǎn)品為用戶(hù)呈現了全生命周期成本最優(yōu)的自主高端重卡新標桿，對標國際一線(xiàn)品牌的國內高端重卡形象十分貼合物流市場(chǎng)和用戶(hù)的需求。

隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的革新，在推動(dòng)國產(chǎn)商用車(chē)在高端重卡領(lǐng)域實(shí)現進(jìn)口替代的宏大目標下，國內諸多重卡車(chē)企的造車(chē)技術(shù)都在不斷的進(jìn)步當中。面對物流行業(yè)集中度不斷提高，緊跟“物流圈”前進(jìn)步伐的一汽解放在面對逐步走高的高端重卡需求下，未來(lái)還有更大的成長(cháng)空間和發(fā)展潛力。

“哥倫布-智慧物流開(kāi)放計劃”——老牌重卡進(jìn)擊物流圈的敲門(mén)磚

事實(shí)上，一汽解放從“商用車(chē)圈”整車(chē)制造企業(yè)身份轉換到“物流圈”智慧交通運輸解決方案的提供者，源于一汽解放對商用車(chē)整車(chē)市場(chǎng)的前瞻性。

在商用車(chē)購買(mǎi)群體由散戶(hù)向以公司為單位的大客戶(hù)轉變的趨勢下，胡漢杰認為，一汽解放應該直達終端，到能聽(tīng)到炮火聲的前線(xiàn)去。為此，一汽解放先是在2016年7月15日成立了大客戶(hù)部；2019年1月19日發(fā)布了“哥倫布智慧物流開(kāi)放計劃”。

在實(shí)施“哥倫布”計劃的過(guò)程中，一汽解放不斷擴大智慧物流應用場(chǎng)景的邊界，聯(lián)合多家生態(tài)合作伙伴為物流行業(yè)智能化發(fā)展賦能，實(shí)現人與物、物與物之間的交互對話(huà)，智能配置物流資源，優(yōu)化物流環(huán)節，從而系統提升物流運作效率。

在2019年2月23日，一汽解放更是將自己的營(yíng)銷(xiāo)前沿從制造基地推移到了國內物流總部集中地—上海，并將一汽解放大客戶(hù)部更名為一汽解放要客部。

一汽解放這一深入到客戶(hù)一線(xiàn)“聚焦、下沉、落地”的舉措在整個(gè)物流市場(chǎng)取得了出色的成績(jì)?？蛻?hù)涵蓋行業(yè)內的頭部企業(yè)如順豐、德邦、通達系、安能快運、雙匯等，搶占快運、快遞、冷鏈等各細分賽道。而對于整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)和物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，這又是一件互促互進(jìn)的過(guò)程。

一汽解放對于用戶(hù)用車(chē)需求有了更深刻的理解，可以進(jìn)一步為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的解決方案；一汽解放這一案例更是代表了商用車(chē)制造和服務(wù)的領(lǐng)軍國產(chǎn)品牌對各區域細分市場(chǎng)的用車(chē)需求的考量，為國內商用車(chē)行業(yè)展示了一個(gè)可供借鑒和學(xué)習的成功案例。

2020年7月30日，在由運聯(lián)智庫主辦的《2020（第九屆）運聯(lián)峰會(huì )》上，胡漢杰在【破局新十年】主題對話(huà)環(huán)節又一次重新釋義了一汽解放從單一的整車(chē)提供者向智慧交通運輸解決方案的提供者轉型的價(jià)值。

胡漢杰表示，我們認為車(chē)不是簡(jiǎn)單的一臺車(chē)，而是通過(guò)車(chē)的上下游聯(lián)動(dòng)，為整個(gè)行業(yè)創(chuàng )造一個(gè)生態(tài)，提供一個(gè)完整的方案。這張圖很好地體現了這個(gè)思想，中間是我們的核心——車(chē)輛制造者，圍繞著(zhù)安全、效率、經(jīng)濟，把我們的車(chē)造好。

過(guò)去的車(chē)，可能就是簡(jiǎn)單的、狹義的一輛車(chē)；但是現在我們的車(chē)，已經(jīng)拓展到第二個(gè)圈的內容，有新能源、無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、二手車(chē)、保險等。第三個(gè)圈A、B、C、D，是我們孵化的四個(gè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。其中，A是圍著(zhù)智能車(chē)，現在L2已經(jīng)商業(yè)化投放市場(chǎng)，L3很快也會(huì )商業(yè)化投放市場(chǎng)，L4已在局部區域實(shí)現運營(yíng)。B是代表清潔，我們圍繞新能源來(lái)發(fā)展整車(chē)，新能源車(chē)也是未來(lái)運輸行業(yè)的方向。C是“魚(yú)快”，這是我們的車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司，車(chē)聯(lián)網(wǎng)對于運輸來(lái)說(shuō)是神經(jīng)系統，它能提高效率、安全等。D是夢(mèng)想，為行業(yè)實(shí)現夢(mèng)想，去做一些后市場(chǎng)的孵化和布局。第三圈既是給企業(yè)內部賦能，使車(chē)輛開(kāi)發(fā)得更適合用戶(hù)的需要，同時(shí)也是為企業(yè)外部的生態(tài)賦能，支持合作伙伴能共同實(shí)現夢(mèng)想。

而這個(gè)過(guò)程中，一汽解放也從最初和物流圈“交個(gè)朋友”到現在把產(chǎn)品發(fā)布都放在物流從業(yè)者聚集的舞臺上，一汽解放已經(jīng)成為物流圈實(shí)實(shí)在在的一份子。

縱觀(guān)近年來(lái)一汽解放融進(jìn)物流圈的一個(gè)顯著(zhù)舉動(dòng)就是，從2018年到2021年，連續四年都出現在由運聯(lián)智庫主辦的運聯(lián)峰會(huì )上。眾所周知，運聯(lián)峰會(huì )是物流從業(yè)者最關(guān)注的一個(gè)會(huì )議。每年會(huì )上都聚滿(mǎn)了物流各細分領(lǐng)域的頭部企業(yè)，一起探討最新鮮的商業(yè)思想、已經(jīng)證明成功的企業(yè)經(jīng)驗和已經(jīng)創(chuàng )新并被市場(chǎng)認同的行業(yè)模式。此外，峰會(huì )更是通過(guò)“鏈接”這一屬性，讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游能達成更好的合作，既能滿(mǎn)足參會(huì )者的看世界、結友誼情感訴求，也能提供專(zhuān)業(yè)的洞察。

國產(chǎn)高端重卡踏上新征程

正如前文說(shuō)的那樣，物流行業(yè)的發(fā)展史就是一部運輸工具的變革史，兩者是相輔相成，互相促進(jìn)的關(guān)系。物流行業(yè)因為運輸工具迭代升級的加速，更理解用戶(hù)用車(chē)的需求，而另一方面也促進(jìn)了國產(chǎn)卡車(chē)技術(shù)上的創(chuàng )新，不斷推出滿(mǎn)足各類(lèi)用戶(hù)差異化的產(chǎn)品。

對于多年蟬聯(lián)各類(lèi)數據第一的一汽解放而言，作為國內重卡領(lǐng)域當之無(wú)愧的王者，一汽解放“國產(chǎn)高端重卡供養智慧物流的夢(mèng)想”不止如此。

在一次運聯(lián)峰會(huì )上胡漢杰和安能集團董事長(cháng)王擁軍的對話(huà)中，胡漢杰表示，作為主機廠(chǎng)制造企業(yè)，每年看到幾千輛的進(jìn)口車(chē)就很心痛，一汽解放一直有個(gè)夢(mèng)想就是把這些進(jìn)口車(chē)替代掉；反觀(guān)國外的物流公司都是跟車(chē)企進(jìn)行戰略合作，長(cháng)期定制一體化解決方案，但是國內的物流公司多數都是競標，未來(lái)這些物流公司能不能跟一汽解放結成戰略合作呢？

對此，王擁軍回復道：中國的卡車(chē)廠(chǎng)家需要巨大的轉型。其實(shí)大家都在說(shuō)物流公司買(mǎi)車(chē)要招標，其實(shí)我們最反對招標。因為要面臨巨大的溝通成本、交流成本。我們更希望看到的是卡車(chē)廠(chǎng)商直接把數字擺出來(lái)，這臺車(chē)的總生命周期的成本是什么樣子，但現在沒(méi)有一個(gè)卡車(chē)廠(chǎng)家能夠給出數字。

“我覺(jué)得這一點(diǎn)上，中國的卡車(chē)廠(chǎng)家，要把產(chǎn)品賣(mài)成一個(gè)數字化的解決方案。當你有數字化方案的時(shí)候，就有可能根據客戶(hù)的線(xiàn)路、裝載定制車(chē)型，這樣的情況下，與物流公司長(cháng)期的戰略的合作關(guān)系才變得有可能。而且這種戰略關(guān)系下，你跟客戶(hù)走得越近，積累的數據越多，你就能給客戶(hù)的迭代做得更優(yōu)、更好。我覺(jué)得合作一定可以有，但是這一點(diǎn)中國的卡車(chē)公司還沒(méi)有意識到。”王擁軍說(shuō)到。

一汽解放愈加意識到，物流作為商用車(chē)最大的應用場(chǎng)景，應從物流從業(yè)者最本質(zhì)需求出發(fā)。在之后的時(shí)間里，基于物流實(shí)際的運營(yíng)場(chǎng)景和主掛匹配，為了能更貼近卡車(chē)用戶(hù)，一汽解放把目光投向商用車(chē)全生命周期的最優(yōu)總成本。

運聯(lián)智庫總裁王陽(yáng)曾表示，“成本”屬性是物流運輸業(yè)最本質(zhì)的特征，降本增效是物流運力最本質(zhì)的訴求。而精準真實(shí)的運營(yíng)數據，是降本增效得以實(shí)現的必要條件。

2021年12月17日，一汽解放立足貨運經(jīng)營(yíng)者的持續經(jīng)營(yíng)，基于干線(xiàn)物流車(chē)輛的發(fā)展趨勢，改善卡車(chē)司機的從業(yè)生態(tài)，以“價(jià)值、舒適、活力”的產(chǎn)品理念精心打造并發(fā)布了高端鷹途系列產(chǎn)品。為解決高效物流行業(yè)油耗標準缺失的痛點(diǎn)、車(chē)輛動(dòng)力精準匹配的困惑，解放鷹途實(shí)施基于實(shí)際運營(yíng)場(chǎng)景的主掛匹配，進(jìn)行實(shí)測往返主流線(xiàn)路的運營(yíng)數據、追求車(chē)輛全生命周期成本最優(yōu)，助力物流行業(yè)的發(fā)展。這一想法與運聯(lián)智庫深度研究物流行業(yè)，助力物流行業(yè)發(fā)展的思路不謀而合。

2022年5月6日，由一汽解放青島有限公司聯(lián)合運聯(lián)智庫發(fā)起了“中國公路主要干線(xiàn)運輸場(chǎng)景成本實(shí)測”項目，期望以此為中國公路運力的發(fā)展提供理論指導和數據支撐。本次路測解放鷹途三款車(chē)型并行，車(chē)貨總重49噸的裝載量，里程超2萬(wàn)公里，圍繞全國七大核心城市的主要物流運輸干線(xiàn)：北京、廣州、武漢、成都、杭州、青島、哈爾濱之間不斷往返，覆蓋了平原、山區、丘陵等多種運營(yíng)路況，同時(shí)還對沿途城市的物流企業(yè)進(jìn)行一系列的調研工作。一汽解放提供高端重卡鷹途實(shí)測項目用車(chē)，數據采集單位為運聯(lián)研究院。

截止6月12日，歷時(shí)38天的“中國公路主要干線(xiàn)物流運營(yíng)實(shí)測”項目的車(chē)隊在到達最后一站河北滄州站后，正式宣布完成。其中，包括每一輛車(chē)走過(guò)的路程、消耗的燃油、磨損的輪胎等都會(huì )形成精準的數據，最終都會(huì )匯總到《2022中國公路運力發(fā)展數據白皮書(shū)》中，成為報告的重要數據支撐，并在由運聯(lián)智庫主辦的2022年運聯(lián)峰會(huì )現場(chǎng)發(fā)布。

同樣在運聯(lián)峰會(huì )上，一汽解放鷹途高端系列產(chǎn)品將正式上市。

數十年來(lái)，一汽解放多次站在中國商用車(chē)發(fā)展史的轉折點(diǎn)，為引領(lǐng)物流行業(yè)的車(chē)輛發(fā)展趨勢，關(guān)愛(ài)改善卡車(chē)司機的從業(yè)環(huán)境，讓運輸過(guò)程成為輕松自由的旅途，讓卡車(chē)司機成為令人向往的職業(yè)。

一汽解放通過(guò)不斷貼近用戶(hù)，不斷在技術(shù)上引領(lǐng)創(chuàng )新，對重卡行業(yè)的發(fā)展起到了良好的示范作用。如今，終于有一款可以跟進(jìn)口重卡相競爭的產(chǎn)品，鷹途重卡系列產(chǎn)品，7月26日，我們在運聯(lián)峰會(huì )上共同見(jiàn)證！