1996年，正值貨運行業(yè)黃金期，車(chē)少貨多。“馬達一響，黃金萬(wàn)兩；車(chē)門(mén)一關(guān)，一月一萬(wàn)”并非空穴來(lái)風(fēng)。能開(kāi)上一輛屬于自己的卡車(chē)，代表一份體面的工作，亦彰顯了自身的經(jīng)濟能力。

“我們家當時(shí)開(kāi)的是一輛解放142運輸車(chē)，雖然那時(shí)候修車(chē)都要自己來(lái)，但是收入還不錯，工作、生活一點(diǎn)不覺(jué)得累。”逢及回憶那段流逝的青春年華，李世偉的解放情懷揮之不去，“那輛解放142一直開(kāi)到2001年，整車(chē)皮實(shí)耐糙，維修率低，出勤率高，給我整個(gè)貨運生涯留下了特別深刻的印象。”

篤定解放，“收入留人、感情留人、車(chē)子留人”

李世偉對煤炭運輸行業(yè)的本質(zhì)看得更為鞭辟入里，他深諳行業(yè)競爭法則。2011年，在行業(yè)淬煉十五年的李世偉憑借豐富的貨運經(jīng)驗，成立了屬于自己的車(chē)隊。

在選車(chē)用車(chē)方面，他篤定解放，“實(shí)事求是的說(shuō)，這些年來(lái)，我也用過(guò)其它品牌車(chē)型，但論整車(chē)性?xún)r(jià)比，解放首當其沖。我們車(chē)隊現有運輸車(chē)20臺，絕大部分都是解放青汽悍V，主要以運輸煤炭為主。”

車(chē)隊成立以來(lái)，李世偉的角色發(fā)生了變化，“以前我就是一個(gè)司機，只管開(kāi)好車(chē)就行。今非昔比，現在要管理整個(gè)車(chē)隊的運營(yíng)情況。”

事實(shí)上，管理一個(gè)車(chē)隊遠非李世偉想象中的那般簡(jiǎn)單，“車(chē)隊每臺車(chē)配有2-3名駕駛員，累計駕駛員有50多名，每位駕駛員按趟次結算薪酬。相比管理而言，如何留住司機的心，才是車(chē)隊運營(yíng)的關(guān)鍵。”

眾所周知，車(chē)隊司機流動(dòng)率普遍較高。“收入留人、感情留人、車(chē)子留人”。在李世偉看來(lái)，留住司機最重要的方法無(wú)非三種，一是收入留人，懂得讓利司機，設身處地為司機自身經(jīng)濟利益考慮，只有不錯的穩定收入，才能解決司機的后顧之憂(yōu)。二是感情留人，懂得放平姿態(tài)，將車(chē)隊看作一個(gè)大家庭，將司機視為家人、朋友，形成上下同欲、共進(jìn)共退的團隊向心力。三是車(chē)子留人，司機長(cháng)年累月在外奔波，運輸車(chē)就是司機的移動(dòng)之家，運輸車(chē)不僅要在動(dòng)力性、經(jīng)濟性與出勤率方面表現搶眼，更要在舒適性方面讓司機舒心、安心。

“我們車(chē)隊的司機大部分都是老員工，很多司機在車(chē)隊干了十年以上。”在車(chē)隊司機與貨源穩定的同時(shí)，不斷上漲的油價(jià)與用車(chē)成本逐漸成了橫亙在李世偉面前的“攔路虎”，“前些年，我用過(guò)燃氣車(chē)，后因氣價(jià)高企、加氣站數量有限等問(wèn)題，不得不又再次換回了油車(chē)。面對油車(chē)用車(chē)成本的不斷增高，我們今年一度也陷入了困境。”

悍V子母車(chē)降本增效，省得多、掙得多

作為車(chē)隊負責人，李世偉要保證車(chē)隊的利潤空間，必須要實(shí)施降本增效措施。他積極關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，國六版悍V子母車(chē)的出現讓他喜出望外，通過(guò)一系列的對比、跟蹤與分析后，果斷購入兩臺。

在他看來(lái)，悍V子母車(chē)最大的特點(diǎn)就是能省、能掙。首先，空車(chē)行駛時(shí)，母車(chē)背子車(chē)，背車(chē)即走，無(wú)需等貨，成本優(yōu)勢顯而易見(jiàn)，能省掉司機工資、高速費、燃油費、尿素費、折舊費與輪胎消耗，有效降低了維修率，延長(cháng)了保養周期，變相增加了子車(chē)出勤率。

“在保養方面，解放不僅售后服務(wù)體系完善、配件通用性高，還在河北石家莊設有中心庫，車(chē)子開(kāi)到服務(wù)站不到兩公里，維保非常便捷。”油耗方面，李世偉估算道，“悍V子母車(chē)630升油能跑2000公里，整體來(lái)說(shuō)還是很省油的。”

“其次，悍V子母車(chē)輕量化技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位，‘子車(chē)’自重低至7.65噸，省出來(lái)的重量可以多拉貨物。拋去找貨與等貨時(shí)間，子母車(chē)每月能多跑2-3趟活兒。車(chē)隊目前主要運煤線(xiàn)路是從陜西到河北、山東等區域，平均每臺車(chē)每個(gè)月要跑2萬(wàn)多公里，每年要跑25-27萬(wàn)公里，悍V子母車(chē)為車(chē)隊降本增效起到了良好的示范作用。”李世偉認為，在當下運輸行業(yè)競爭激烈的情況下，悍V子母車(chē)的高效運輸模式，有效保證了車(chē)隊創(chuàng )收。

在李世偉身上，能窺到創(chuàng )業(yè)者親力親為的態(tài)度與事無(wú)巨細的責任心。雖然他已經(jīng)從司機轉變?yōu)楣芾碚?，但是出于對?chē)輛的熱愛(ài)，他偶爾也會(huì )頂替司機跑上一兩趟活兒，對悍V子母車(chē)的品質(zhì)感同身受，“這款車(chē)在動(dòng)力鏈配置方面采用了濰柴的發(fā)動(dòng)機、法士特的變速器與435沖焊車(chē)橋，整車(chē)在動(dòng)力性、操縱性、承載力與安全性方面表現良好。內飾舒適性更是深受車(chē)隊司機青睞。”

在李世偉眼中，悍V子母車(chē)不僅顏值有擔當，還從多方面升級內飾，提升了整車(chē)駕乘舒適度。氣囊減震座椅具備轎車(chē)級減震效果，駕駛視野寬闊，多功能方向盤(pán)便捷實(shí)用，中控布局合理，自動(dòng)冷暖空調，寬敞臥鋪躺臥舒適，再加上前碰預警、車(chē)道偏離預警等多重安全系統，為整車(chē)高效安全運營(yíng)保駕護航。

耕耘一方寸土，收獲一份碩果。歷經(jīng)二十多年的社會(huì )打拼，李世偉從青年司機到創(chuàng )辦車(chē)隊，從解放142到悍V子母車(chē)，他在酸甜苦辣咸中將工作與生活活出了別樣的精彩，“往事不可追，但是我干了一輩子的貨運，對解放的感情卻永遠不能釋?xiě)?，深植內心?rdquo;