市場(chǎng)雪上加霜，子母車(chē)重現江湖

　　疫情和內卷，無(wú)疑是2022年最火的兩個(gè)詞，對于煤炭運輸更是雪上加霜。曾幾何時(shí)，由于信息匱乏+回程空載嚴重，可降低運營(yíng)成本的車(chē)背車(chē)方式，即子母車(chē)1.0版曾在2010年前備受追捧。然而市場(chǎng)變化太快，經(jīng)濟提速貨源激增，互聯(lián)網(wǎng)催生貨源信息化，子母車(chē)在2010年后逐漸淡出市場(chǎng)。2018年，煤炭運輸公轉鐵等產(chǎn)業(yè)結構調整，單邊貨源運輸問(wèn)題加劇;2020年1月1日，全國高速公路計費方式由計重收費變?yōu)榘摧S收費;2021年，油價(jià)不斷攀升，運費持續低迷，具有降本增收奇效的子母車(chē)再次提上議程。

　　秉承以客戶(hù)為中心，東風(fēng)商用車(chē)研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、制造等領(lǐng)域負責人牽頭，經(jīng)銷(xiāo)商、物流公司、終端客戶(hù)等共同設計開(kāi)發(fā)商品。針對煤炭運輸行業(yè)訴求，東風(fēng)商用車(chē)通過(guò)采用新材料、新結構、新工藝、拓撲優(yōu)化、功能優(yōu)化等輕量化技術(shù)，保證產(chǎn)品性能并進(jìn)一步提高品質(zhì);同時(shí)充分聽(tīng)取多方建議，量身定制金融專(zhuān)案，更接地氣、可靠又賺錢(qián)的東風(fēng)天龍VL子母車(chē)2.0版應運而生。對于運輸市場(chǎng)無(wú)異于喜從天降，更經(jīng)濟更高效的組合運營(yíng)方式順利回歸，昔日的父子檔、夫妻檔、兄弟檔等組合即將重現江湖。

　　超級輕量化，合規高效運營(yíng)

　　通過(guò)10余項改進(jìn)優(yōu)化，東風(fēng)商用車(chē)打造出高度合規、進(jìn)掛無(wú)憂(yōu)的子母車(chē)。其采用結構優(yōu)化，科學(xué)設計，降重不降質(zhì);應用創(chuàng )新工藝，先進(jìn)高強鋼、高強鋁合金，品質(zhì)得到顯著(zhù)提升。東風(fēng)商用車(chē)子母車(chē)運輸模式，去程各自滿(mǎn)載拉貨，返程母車(chē)背子車(chē)，可保障單邊貨源穩定，出勤率高，節省路橋費、油費、司機費用等，同時(shí)子車(chē)多拉一噸，收益更高。東風(fēng)商用車(chē)子母車(chē)動(dòng)力保持一致，其中搭載東康的母車(chē)自重7530kg，子車(chē)7380kg;通過(guò)駕駛室懸置氣囊一鍵充放后，可滿(mǎn)足子車(chē)+母車(chē)高度≤4m;子車(chē)擁有更短的軸距，更窄的駕駛室，子車(chē)“上車(chē)下地”更方便。

　　東風(fēng)天龍VL子母車(chē)2.0版，母車(chē)選擇高頂雙臥鋪駕駛室，13m的V型結構掛車(chē)，可打開(kāi)倉欄，方便子車(chē)上下;母掛有深槽，方便固定子車(chē)前輪，同時(shí)降低子車(chē)?？繒r(shí)的高度。子車(chē)選擇矮頂駕駛室，整車(chē)高度≤2.9m，子車(chē)左右轉向照地燈和頂部示廓燈改為內嵌式，避免剮蹭降低養護成本;采用9.5m短版掛車(chē)，子車(chē)倉欄為1500m+300m，倉欄上方可折疊，子車(chē)符合滿(mǎn)載49t的合規需求。采用終極輕量化設計的東風(fēng)商用車(chē)子母車(chē)，每趟可比雙車(chē)減少2000元以上的支出，意味著(zhù)每年可增加20萬(wàn)元的收益。

　　行業(yè)觀(guān)點(diǎn)，針?shù)h相對

　　東風(fēng)商用車(chē)子母車(chē)的出現，減少運營(yíng)成本是大家的共識;但反對聲音與支持者的觀(guān)點(diǎn)針?shù)h相對，一時(shí)間形成兩大陣營(yíng)。

　　第一，就是政策和法規層面的不同解讀。部分地方已開(kāi)始嚴查子母車(chē)上路的背車(chē)證及大件運輸證了，河北曾對子母車(chē)上牌進(jìn)行了干預，主要原因是掛車(chē)產(chǎn)品嚴重違規，整體超高，子車(chē)超寬，子掛超長(cháng)，受到了相關(guān)部門(mén)的嚴厲管制。反對者認為，政策風(fēng)向標比較難以掌控，現階段子母車(chē)的相關(guān)道路運輸資質(zhì)、專(zhuān)用車(chē)輛公告的合規性仍有模糊之處。子母車(chē)的支持者，則認為不能以偏概全，不合規產(chǎn)品必須管理，合規子母車(chē)是符合市場(chǎng)需求的有益補充。

　　第二，運輸安全問(wèn)題，缺乏統一的判定標準。反對者認為，在運輸過(guò)程中，子車(chē)和母車(chē)的接觸面有限，也就是摩擦力較小;子車(chē)為大件物品，裝載后整體重心偏高，存在安全隱患。子母車(chē)的支持者，合規的定制化產(chǎn)品，譬如東風(fēng)天龍VL子母車(chē)2.0版，母掛有深槽可固定子車(chē)，子車(chē)為矮頂駕駛室，子掛為9.5m短掛，合規固定后的子母車(chē)運輸安全有保障。

　　第三，困擾用戶(hù)的運營(yíng)問(wèn)題。反對者認為，子母車(chē)對應用場(chǎng)景有局限性;子母車(chē)的運輸模式，會(huì )繼續拉低運價(jià)，不利于市場(chǎng)健康發(fā)展。支持者則認為，子母車(chē)普遍采用輕量化設計，自重大都低于8噸，多拉快跑是運輸行業(yè)的正確方向;對私是省燃油費、省高速費、省人工費、尿素費、輪胎折舊費等，省下的就是純賺的;對公是減少了能源消耗，符合節能環(huán)保的大方向。

　　第四，無(wú)法回避的經(jīng)濟問(wèn)題。反對者認為，“捆綁”銷(xiāo)售讓經(jīng)濟壓力倍增，子母車(chē)的車(chē)貸月供、保險等費用成倍增加，而且最終收益分配有難度。支持者則認為，保險和還款壓力不用擔心，東風(fēng)商用車(chē)推出的定制金融方案是一劑救市良方;而且，子母車(chē)注定是特定群體的產(chǎn)物，適合大車(chē)隊或家庭搭檔模式。

　　第五，子母車(chē)的輕量化普及，對市場(chǎng)的影響有幾何?反對者認為，子車(chē)的出現，會(huì )拉低最終整車(chē)售價(jià)，并影響整車(chē)質(zhì)量的惡性循環(huán)。支持者認為競爭激烈是好事，隨著(zhù)車(chē)企邁入求質(zhì)發(fā)展路線(xiàn)，優(yōu)勝劣汰是必然趨勢，我們要相信大品牌和政策監管。

　　從東風(fēng)商用車(chē)子母車(chē)的采購群體分析，散戶(hù)較少，多以實(shí)力雄厚的運輸公司及大車(chē)隊為主。隨著(zhù)東風(fēng)商用車(chē)子母車(chē)的陸續投入運營(yíng)，其運輸模式被廣泛證實(shí)能提升運輸效益，一定范圍內可扼制低價(jià)返程的惡性競爭;同時(shí)返程司機匯合后，輪換休息，對提高駕駛員安全性有一定幫助。

　　東風(fēng)商用車(chē)東風(fēng)天龍VL子母車(chē)2.0版嚴格遵循GB7258-2017，從輕量化設計、鵝頸式骨架，貨廂定制化，到裝配工藝、制造流程，皆滿(mǎn)足“三不超”的法規要求。在當今低運價(jià)、高運營(yíng)成本的雙重壓力下，子母車(chē)是共度難關(guān)并實(shí)現高效運營(yíng)的有效手段，同時(shí)節能減排，對實(shí)現國家雙碳戰略有積極推動(dòng)作用。