為了讓廣大卡友及時(shí)關(guān)注并受益這一經(jīng)典之作，近期解放將按照章節劃分，挑重點(diǎn)、分批次進(jìn)行推介。今天，我們就從“選車(chē)”的門(mén)道入手，教會(huì )卡友怎樣從選車(chē)“源頭”上達到節油效果。

　　眾所周知，車(chē)輛性能決定了油耗的下限，加之各個(gè)主機廠(chǎng)節油技術(shù)的差異，都會(huì )令整車(chē)節油效果千差萬(wàn)別。“白皮書(shū)”其中一章專(zhuān)門(mén)對商用車(chē)輛的節油性能進(jìn)行了細致“拆解”，從內部核心“三大件”發(fā)動(dòng)機、箱橋、電控系統和熱管理展開(kāi)，結合外部滾阻、風(fēng)阻、輕量化設計，全面闡述了車(chē)輛性能對油耗的影響。

　　發(fā)動(dòng)機該怎么選才能節油

　　發(fā)動(dòng)機作為車(chē)輛的“心臟”，是整車(chē)的動(dòng)力源。因此卡友在選車(chē)時(shí)，會(huì )格外關(guān)心發(fā)動(dòng)機的品牌、馬力、熱效率、轉速、扭矩等參數，也需要根據具體工況場(chǎng)景來(lái)選擇發(fā)動(dòng)機。例如在“云貴川”地區，道路坡度較大，就需要選擇大馬力的發(fā)動(dòng)機，因為小馬力發(fā)動(dòng)機做功小，導致爬坡時(shí)間增加，間接使得油耗比大馬力發(fā)動(dòng)機高出不少。

　　此外，雖然熱效率決定油耗，但高端發(fā)動(dòng)機技術(shù)水平差異不大;且每一個(gè)型號的柴油發(fā)動(dòng)機都有一個(gè)經(jīng)濟轉速，發(fā)動(dòng)機的轉速處于經(jīng)濟轉速區間時(shí)油耗越低。那么相同馬力下，發(fā)動(dòng)機轉速和扭矩如何影響油耗?對此，以一組公式來(lái)表達馬力、轉速與扭矩(輸出功率)之間的關(guān)系(馬力是發(fā)動(dòng)機功率單位)，公式如下：

　　功率(kW)= 扭矩(N·m)X 轉速(r/min)/9549，結論是：發(fā)動(dòng)機的轉速越小，摩擦功越低，發(fā)動(dòng)機的熱效率更容易提高;在運行轉速小的條件下，越是做大扭矩，發(fā)動(dòng)機燃油經(jīng)濟性越好。

　　箱橋的燃油經(jīng)濟性不容小覷

　　除了發(fā)動(dòng)機，變速箱和車(chē)橋的配置在整車(chē)性能中的地位也尤為重要。變速箱的主要目的是讓發(fā)動(dòng)機工作在經(jīng)濟轉速區間，從而提高燃油經(jīng)濟性，從箱橋本身的性能出發(fā)，傳動(dòng)效率越高，油耗越低。當前市面上變速箱的最高傳動(dòng)效率普遍在93~96%的區間，一汽解放的自主箱橋通過(guò)減摩擦、降阻力等手段來(lái)提高箱橋總成的傳動(dòng)效率，實(shí)現綜合效率達到95.6%。

　　其次是選擇合適的總速比，因為速比的使用和客戶(hù)的使用需求直接掛鉤。公路運輸牽引車(chē)根據客戶(hù)時(shí)效或常用車(chē)速需求總速比基本在2.7-3.2之間;工程自卸車(chē)基本在4-5之間;載貨基本在3-4之間。

　　加上目前越來(lái)越多的用戶(hù)選擇自動(dòng)擋變速箱，這也將成為未來(lái)節油的趨勢。一汽解放 AMT變速器可以針對用戶(hù)的常用工況，提供定制化標定方案，平衡整車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟性，實(shí)現差異化的節油方案。

　　滾阻、風(fēng)阻對油耗有何影響

　　“白皮書(shū)”歸納，輪胎的滾阻系數越高油耗越高，輪胎形成的滾阻所造成的燃油消耗差不多能占到整車(chē)油耗的20% ~40%。2016年國家與各輪胎企業(yè)起草了《輪胎分級標準》，對國內輪胎進(jìn)行了一個(gè)準確的標準劃分，將輪胎根據不同滾阻系數進(jìn)行A級到G級的劃分。按C3輪胎(重卡、掛車(chē)、半掛車(chē))來(lái)說(shuō)，A級就是滾阻系數在4.0以下的輪胎，也就是相對同一車(chē)況下所受滾動(dòng)阻力最小的輪胎，而滾阻系數在8.1以上的輪胎則為F級(G級為針對C1/C2乘用/客車(chē)輪胎的標準)。以滿(mǎn)載49t總重的牽引車(chē)拉快運貨物在高速工況下來(lái)說(shuō)，用4.0N/kN 滾阻系數的A級輪胎在實(shí)測情況下油耗為31.6L/100km，而用5.0N/kN滾阻系數的B級輪胎在實(shí)測情況下油耗為34.1 L/100km。

　　書(shū)中還提及，通常在車(chē)速超過(guò)60km/h后，整車(chē)的風(fēng)阻將超過(guò)滾阻，且隨著(zhù)車(chē)速增加，風(fēng)阻快速增大，因而在高速公路運輸場(chǎng)景，風(fēng)阻是主要的整車(chē)行駛阻力，降低風(fēng)阻能顯著(zhù)減小油耗。各車(chē)輛自帶的風(fēng)阻系數直接影響著(zhù)油耗，風(fēng)阻系數越小，車(chē)輛在行駛過(guò)程中就越穩定，也更為省油。

　　如何去管理風(fēng)阻，除了避免在高速行駛過(guò)程中開(kāi)窗以外，其實(shí)很難通過(guò)別的駕駛行為去控制，因為風(fēng)阻主要受車(chē)頭外形影響，能夠做的也只能是選擇更合適的車(chē)頭，以及在車(chē)輛外觀(guān)上做一些功夫。除此之外，卡友還可以進(jìn)行一些車(chē)輛外觀(guān)上的改造來(lái)降低風(fēng)阻系數，主要是加裝空氣動(dòng)力學(xué)附件，像我們熟知的導流罩，以及側防護和底護板，都可以相對降低車(chē)輛的風(fēng)阻系數。實(shí)驗數據表明，牽引車(chē)頭上加裝導流罩，側防護和底護板等空氣動(dòng)力學(xué)附件，在高速工況下可以降低風(fēng)阻，節油約3~4L/100km。

　　輕量化對油耗的技術(shù)加持

　　車(chē)越重，油耗越高這是行業(yè)的通識，這本“白皮書(shū)”也總結出降低車(chē)輛自重的“精髓”，改變車(chē)輛的本身的重量與旋轉組件的重量，需要依靠三種路徑：第一通過(guò)改變使用材料來(lái)實(shí)現輕量的目的，例如，駕駛室的外室覆蓋件可以采用輕質(zhì)覆蓋材料;第二可以通過(guò)新型鑄造工藝來(lái)實(shí)現輕量化的目的;第三可以通過(guò)結構設計來(lái)實(shí)現輕量化的目的，例如，利用結構解析進(jìn)行結構的優(yōu)化設計，以減少無(wú)用材料、減少零部件數量等來(lái)實(shí)現輕量化。

　　該書(shū)結合中國汽車(chē)研究學(xué)會(huì )、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )權威機構的指導和意見(jiàn)，穿插一汽解放技術(shù)大牛們的節油主張，安能物流等領(lǐng)軍物流企業(yè)提供的實(shí)操案例。書(shū)中自然表一表解放卡車(chē)的節油實(shí)力，作為國內商用車(chē)第一品牌，解放卡車(chē)的核心優(yōu)勢就是節油，特別是在動(dòng)力以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的節油技術(shù)，如：高壓縮比快速燃燒技術(shù)、一體化排氣高效脈沖增壓技術(shù)、全自主動(dòng)力域技術(shù)、駕駛行為監控技術(shù)等，幫助一汽解放在節油效果上始終處于行業(yè)領(lǐng)先地位。從快遞、快運、冷鏈及?；脩?hù)的反饋來(lái)看，其中已使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的企業(yè)，節油效果提升更為明顯。

　　低碳轉型，節油先行。在車(chē)輛性能上，這部經(jīng)典“白皮書(shū)”將選車(chē)的方方面面總結透徹，讓卡友“慧眼識車(chē)”，為全國“以車(chē)為家，以路為伴”的承運者提供最有價(jià)值的節油指南，值得大家收藏起來(lái)。