200多年前，人類(lèi)驚嘆于燃料中的巨大能量，萌生了將燃燒產(chǎn)生的熱能轉化為驅動(dòng)的機械能的想法。第一次工業(yè)革命以來(lái)，人類(lèi)改天換地，孜孜不倦地追求地表最強動(dòng)力，蒸汽機、煤氣機……不斷突破改進(jìn)，終于內燃機雛形初顯。
125年前，石油時(shí)代的到來(lái)讓柴油成為燃料中的新星，以柴油機為動(dòng)力心臟，人類(lèi)的觸角神經(jīng)遍布七大洲四大洋。自此，突破柴油機熱效率成為人類(lèi)動(dòng)力史上的“登月”夢(mèng)想，引無(wú)數人奔赴“無(wú)人區”…
時(shí)間回到現在。崛起于山東濰坊的濰柴三年連續三次創(chuàng )造了柴油機熱效率的巔峰，改寫(xiě)了內燃機行業(yè)由西方主宰的時(shí)代。
2022年11月20日，內燃機可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗室主任、濰柴動(dòng)力董事長(cháng)譚旭光，向全世界重磅發(fā)布全球首款本體熱效率52.28%商業(yè)化柴油機和全球首款本體熱效率54.16%商業(yè)化天然氣發(fā)動(dòng)機。中國工程院黨組書(shū)記、院長(cháng)李曉紅表示，這兩大成果不僅令濰柴振奮，更令國人振奮！
三劍縱橫定乾坤，一朝破云震寰宇。濰柴再次破極限之限，攀巔峰之巔，我們不得不說(shuō)一下譚旭光心中的三大執念。無(wú)執念不瘋魔，無(wú)執念不成道。
執念一：自立自強，命運牢牢掌握在自己手中
2020年9月，濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率50.23%的柴油機；2022年1月，濰柴將柴油機本體熱效率提升到51.09%；不到一年的時(shí)間，柴油機本體熱效率再次提升至52.28%的新高度。同時(shí)發(fā)布的本體熱效率54.16%商業(yè)化天然氣發(fā)動(dòng)機，遠遠領(lǐng)先于之前的全球行業(yè)最高水平47.6%，首次超越柴油機。
刷新熱效率極限的背后，是譚旭光掌握自主核心技術(shù)命脈的執念，是科技自立自強的擔當。中國是世界第一制造大國，卻稱(chēng)不上制造強國，科技上的“饑餓感”一直存在，核心技術(shù)之痛是我們不愿揭開(kāi)的“傷疤”。
和國內很多其他企業(yè)走“引進(jìn)”道路一樣，濰柴的高速發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù),肇始于上個(gè)世紀80年代國家引進(jìn)奧地利斯太爾重卡和發(fā)動(dòng)機技術(shù)。
譚旭光17歲就進(jìn)入濰柴成為一名產(chǎn)品試驗員，參與了斯太爾發(fā)動(dòng)機技術(shù)的吸收消化全過(guò)程。1998年他擔任濰柴主要負責人后，堅定不移提出要走自主正向研發(fā)之路，成功開(kāi)發(fā)出我國首款具有完全自主知識產(chǎn)權的大功率高速?lài)裼蜋C“藍擎”。
譚旭光清醒地知道國外企業(yè)肯定不會(huì )把最先進(jìn)的技術(shù)給你，靠購買(mǎi)技術(shù)生存的企業(yè)最終只有“賣(mài)身”一條路。唯有雙手自主創(chuàng )造的科技成果才能挺直腰板和國外競爭對手掰手腕。
濰柴堅持以我為主、鏈合創(chuàng )新的思路，形成了“自主創(chuàng )新+開(kāi)放創(chuàng )新+工匠創(chuàng )新+基礎研究創(chuàng )新”的四位一體新科技創(chuàng )新體系。在發(fā)動(dòng)機板塊，濰柴十年研發(fā)投入就超過(guò)300億元。“行業(yè)發(fā)展有周期，研發(fā)投入無(wú)周期”。就算是處在行業(yè)寒冬季的2022年，濰柴的研發(fā)費占比高達9.5%，基礎研究占比20%。僅高熱效率研發(fā)團隊，就有100多名博士參加，很多成員一年加班時(shí)間超過(guò)1500小時(shí)…
靜水流深，積厚成勢。
譚旭光是我國內燃機行業(yè)難得一見(jiàn)的科技型戰略科學(xué)家，他說(shuō)，科技創(chuàng )新不能靠忽悠，必須十年磨一劍，腳踏實(shí)地耐得住寂寞。他組織萬(wàn)人規模的大兵團科技攻關(guān)，永不滿(mǎn)足地攀登全球內燃機行業(yè)最高峰，就是為了將命運牢牢掌握在自己手中。
執念二：把柴油機做得更清潔、近零排放
黨的二十大報告指出，積極穩妥推進(jìn)碳達峰碳中和。當“新能源”“禁燃”等熱詞甚囂塵上的時(shí)候，譚旭光仍然保持著(zhù)清醒的認識。全球仍將是多元能源并存的時(shí)代，化石能源在未來(lái)較長(cháng)時(shí)間內仍將占據主導地位，特別是在重卡、船舶、工程機械、農業(yè)裝備等很多領(lǐng)域仍具有不可替代的價(jià)值和較強的生命力。
把柴油機做得更清潔、實(shí)現柴油機近零排放，是譚旭光的又一執念。譚旭光說(shuō)，柴油機是過(guò)去和未來(lái)較長(cháng)時(shí)間內我國節能減排的主力軍，隨著(zhù)排放標準的持續升級，柴油機遠比我們想象的“干凈很多”。
鮮為人知的是，正是因為熱效率的持續提升，我國柴油機行業(yè)從2015開(kāi)始實(shí)際上已達到了“碳達峰”。雖然柴油車(chē)的保有量大幅上升，但全國柴油消耗量卻在逐年下降。
與行業(yè)平均水平相比，52%熱效率柴油機可減少二氧化碳排放12%，54%熱效率天然氣發(fā)動(dòng)機可減少二氧化碳排放25%。如果全部商業(yè)化應用，每年可為我國減少碳排放9000萬(wàn)噸。
不僅如此，商業(yè)化的柴油機給用戶(hù)帶來(lái)的也是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟收益。如將52%熱效率產(chǎn)品商業(yè)化應用，相比46%的行業(yè)平均水平，按一輛6*4牽引車(chē)年運營(yíng)30萬(wàn)公里來(lái)估算，僅油費一年就可節省5-6萬(wàn)。不困在于早慮，不窮在于早豫。早在十幾年前，譚旭光就開(kāi)始布局新能源。目前濰柴已牽頭創(chuàng )建了國家燃料電池技術(shù)創(chuàng )新中心，建成了年產(chǎn)2萬(wàn)臺的燃料電池基地，氫燃料電池和固體氧化物燃料電池均處于全面領(lǐng)先水平。今年6月，濰柴聯(lián)合中國重汽發(fā)布全國首臺商業(yè)化氫內燃機重卡，一舉奠定了濰柴在替代燃料動(dòng)力領(lǐng)域的先驅地位。
在綠色低碳的極致追求中，譚旭光堅持“傳統動(dòng)力+新能源動(dòng)力”兩條腿走路，先立后破、雙管齊下、齊頭并進(jìn)。
執念三：不爭第一就是在混 打造世界一流企業(yè)
黨的二十大報告強調，完善中國特色現代企業(yè)制度，弘揚企業(yè)家精神，加快建設世界一流企業(yè)。
高熱效率世界雙第一成果背后與譚旭光“爭第一”的企業(yè)家精神牢不可分。在譚旭光管理的企業(yè)，不管你走到哪里，都能看見(jiàn)一個(gè)醒目的標語(yǔ)“不爭第一就是在混”。
這是譚旭光最獨特的激情文化。“斗志昂揚、不知疲倦”，這是與譚旭光共事過(guò)的人對他的一致評價(jià)。我們也總能看到出現在公眾面前的他一絲不茍、精神矍鑠。如他所說(shuō)，他血液中沸騰的“柴油”仿佛總能爆發(fā)出巨大的能量。
“不是第一的不做，做就做第一。”不僅要當第一，還要做唯一，還要做無(wú)可挑剔的壓倒性第一，這是譚旭光做人的哲學(xué)，更是他做事情、做企業(yè)的哲學(xué)。
目前，譚旭光治下的產(chǎn)業(yè)版圖已囊括了多個(gè)“第一”：全球重型發(fā)動(dòng)機、重型變速箱、重型卡車(chē)等全球第一，意大利法拉帝豪華游艇品牌全球第一，推土機、拖拉機、收獲機械等中國第一。
但在譚旭光心中還有一個(gè)執念，那就是建設一家科技驅動(dòng)的世界一流企業(yè)。
譚旭光掌舵的山東重工集團已達到5000多億元收入，海外業(yè)務(wù)占比達到40%，旗下濰柴集團位列中國跨國公司100大第18位，跨國指數達39.06%，是毫無(wú)爭議的世界500強。但是，譚旭光認為這不夠。
日前，在第五屆中國企業(yè)論壇上，譚旭光發(fā)表了建設世界一流企業(yè)的演講。他認為衡量世界一流不僅要看規模大小，更要看四個(gè)硬指標：有多少業(yè)務(wù)實(shí)現了全球競爭力的一流、掌握了多少全球領(lǐng)先的關(guān)鍵核心技術(shù)、產(chǎn)品和品牌是不是進(jìn)入了全球中高端市場(chǎng)、治理體系是不是能夠駕馭國際化的復雜挑戰。
以譚旭光為代表的中國一批六十年代出生的企業(yè)家，親歷、見(jiàn)證了中國企業(yè)、中國科技從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的過(guò)程。
或許，從中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史去理解譚旭光的執念，我們才能更深刻感受到一名科技型戰略企業(yè)家的赤誠、情懷與擔當。
