根據公開(kāi)數據，2022年9月中重型載貨車(chē)銷(xiāo)售10134輛，環(huán)比增長(cháng)22.1%，同比下滑38.2%，跑輸今年9月中重型卡車(chē)的增速-12.3%近25.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　2022年1-9月累計銷(xiāo)售載貨車(chē)10.9萬(wàn)輛，比去年同期凈減少21.3萬(wàn)輛，同比累計下滑66.2%，跑輸今年前9月中重卡市場(chǎng)-56%的增幅近10.2個(gè)百分點(diǎn)，是促使2022年前9月中重卡市場(chǎng)大幅度下滑的主力軍。那么2022年前9月中重型載貨車(chē)有啥市場(chǎng)特點(diǎn)?誰(shuí)家賣(mài)得最好?

　　特點(diǎn)一：同比增速跑輸中重卡大盤(pán)

　　根據中汽協(xié)及公開(kāi)數據，2022年9月及1-9月載貨車(chē)同比漲幅與中重卡大盤(pán)比較：

　　上表可見(jiàn)，2022年9月載貨車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)-38.2%，低于今年9月中重型卡車(chē)大盤(pán)同比漲幅近25.9個(gè)百分點(diǎn)，顯然跑輸9月中重型卡車(chē)大盤(pán)，是推動(dòng)今年9月中重型卡車(chē)整體市場(chǎng)下降的主要力量;

　　2022年1-9月中載貨車(chē)累計銷(xiāo)量同比增長(cháng)-66.2%，低于今年1-9月中重型卡車(chē)大盤(pán)同比漲幅近10.2個(gè)百分點(diǎn)，顯然也跑輸1-9月中重型卡車(chē)大盤(pán)，是推動(dòng)今年1-9月中重型卡車(chē)整體市場(chǎng)大幅度下降的主要力量。

　　總之，無(wú)論是今年9月還是1-9月，載貨車(chē)市場(chǎng)均跑輸中重卡大盤(pán)。

　　根據調研分析，主要是由于載貨受到疫情的影響要大于中重型卡車(chē)中的牽引車(chē)、環(huán)衛車(chē)及其他各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)等細分市場(chǎng);另外新能源載貨車(chē)是新能源中重卡中銷(xiāo)量最少的細分車(chē)型，因此對中重型載貨車(chē)市場(chǎng)的支持作用較小。

　　特點(diǎn)二：載貨車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng )近年同期新低

　　1、根據公開(kāi)數據，今年9月載貨車(chē)銷(xiāo)量10134輛，在近9年同期中居于最低。

圖1

　　2、根據公開(kāi)數據，今年1-9月載貨車(chē)銷(xiāo)量10.9萬(wàn)輛，在近年同期中也居于最低

圖2

　　圖1和圖2顯示，無(wú)論是今年9月還是1-9月，載貨車(chē)的銷(xiāo)量均創(chuàng )近年同期新低，也就是說(shuō)，今年9月及前三季度的載貨車(chē)市場(chǎng)均是近年同期最為慘淡的。據調研分析主要原因有：

　　一是受疫情影響。

　　中重型載貨車(chē)運輸路徑往往橫跨多個(gè)省份，疫情使得各地防控政策層層加碼，從而物流運輸效率大大折扣，載貨車(chē)市場(chǎng)深受影響，導致卡友購買(mǎi)載貨車(chē)的意愿大大降低。

　　二是廠(chǎng)商庫存“壓力山大”，嚴重影響新車(chē)銷(xiāo)售。

　　由于前期對載貨車(chē)市場(chǎng)的樂(lè )觀(guān)估計，不少廠(chǎng)商至今庫存較多，造成流動(dòng)資金困難，經(jīng)營(yíng)壓力大，影響了部分經(jīng)銷(xiāo)商今年前三季度季度新車(chē)的進(jìn)貨，從而影響了載貨車(chē)新車(chē)型的銷(xiāo)售。

　　三是宏觀(guān)經(jīng)濟下行，行業(yè)貨源大幅度減少，需求嚴重萎縮。

　　疫情爆發(fā)，經(jīng)濟下行壓力加大，消費低迷，投資減速，貨源減少，很多物流企業(yè)和卡友們都無(wú)貨可拉，車(chē)輛空載率加大，使得本來(lái)就存在的車(chē)多貨少矛盾更加突出，卡友們購車(chē)的意愿大大降低。

　　四是油價(jià)居高不下，運輸成本提高，卡友們利潤縮水。

　　今年以來(lái)油價(jià)不斷飆升，車(chē)輛運輸成本不斷提高，而運價(jià)依然“濤聲依舊”，這必定使得卡友們的利潤越來(lái)越少，很多卡友難以為繼，連正常還車(chē)貸都成了問(wèn)題，談何購買(mǎi)新車(chē)?

　　五是去年9月及前三季度載貨車(chē)銷(xiāo)量基數均是近年同期最高的，導致今年9月及前三季度同比大幅度下滑在所難免

　　特點(diǎn)三：載貨車(chē)同比降幅及占比均居中重卡大盤(pán)第二

　　根據中汽協(xié)及公開(kāi)數據，2022年9月及1-9月中重型卡車(chē)各細分市場(chǎng)銷(xiāo)量及同比：

　　上表可見(jiàn)：

　　---在2022年9月，載貨車(chē)銷(xiāo)量同比下降38.2%，是中重型卡車(chē)市場(chǎng)中同比降幅第二大的細分市場(chǎng)(第一是自卸車(chē));銷(xiāo)量占比為17.4%，居中重卡大盤(pán)第二(占比第一是牽引車(chē)，不含各類(lèi)專(zhuān)用車(chē));

　　---在2022年1-9月，載貨車(chē)銷(xiāo)量同比下降66.2%，是中重型卡車(chē)市場(chǎng)中同比降幅第二大的細分市場(chǎng)(第一是自卸車(chē));銷(xiāo)量占比為18.1%，居中重卡大盤(pán)第二(占比第一是牽引車(chē)，不含各類(lèi)專(zhuān)用車(chē))。

　　總之，無(wú)論是今年9月還是1-9月，載貨車(chē)銷(xiāo)量同比降幅均居中重型卡車(chē)各細分市場(chǎng)第二大;銷(xiāo)量占比也均居中重型卡車(chē)各細分車(chē)型第二大。

　　載貨車(chē)市場(chǎng)占比之所以能在中重型卡車(chē)中占據第二，據調研分析，其主要原因是按軸收費政策的實(shí)施，刺激了4x2載貨車(chē)需求的增長(cháng)。

　　去年年初開(kāi)始實(shí)施的按軸收費政策，使得很多物流公司為了降低成本，及時(shí)將到期的多軸載貨車(chē)更換成2軸的載貨車(chē)，也有不少物流公司新購了不少2軸的載貨車(chē)。也就是說(shuō)按軸收費政策的實(shí)施，使得載貨車(chē)在增量和存量?jì)蓚€(gè)維度方向的需求都比較多。

　　特點(diǎn)四：9月東風(fēng)商用車(chē)奪冠，且同比份額增加最多，表現搶眼;TOP5占比超9成，且同比壟斷程度明顯增強

　　根據公開(kāi)統計數據，2022年9月載貨車(chē)TOP5銷(xiāo)量排行：

　　上表可見(jiàn)，2022年9月，TOP5主流車(chē)企中重型載貨車(chē)銷(xiāo)量呈現的特點(diǎn)：

　　1、東風(fēng)商用車(chē)銷(xiāo)量3697輛，同比下降14.44%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比36.5%，奪得冠軍，且同比份額增加10.1個(gè)百分點(diǎn)，也是同比份額增加最多的車(chē)企，表現最突出;

　　2、中國重汽銷(xiāo)售2260輛，居第二，同比下降26.3%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比22.3%，同比市場(chǎng)份額增加3.6%，表現較好;

　　3、一汽解放銷(xiāo)售2064輛，居第三，同比下降54.87%，跑輸大盤(pán)，是top5中同比降幅最大的車(chē)企，市場(chǎng)占比20.4%，但同比份額減少7.5個(gè)百分點(diǎn);

　　4、陜汽集團銷(xiāo)量715輛，位居第四，同比下降2.7%，是行業(yè)同比降幅最小的車(chē)企，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比7.1%,且占比同比增加4.48個(gè)百分點(diǎn)，表現不錯;

　　5、東風(fēng)柳汽銷(xiāo)量706輛，居第五，同比下降50.6%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比6.97%，占比同比減少2.37個(gè)百分點(diǎn)。

　　今年9月TOP5累計銷(xiāo)量9442輛，同比下降33.65%，累計占比超9成(93.17%)，壟斷程度可見(jiàn)一斑，且占比同比增加6.44%，可見(jiàn)前5強中重型載貨車(chē)的市場(chǎng)集中度是非常的高，且有增強的趨勢。

　　特點(diǎn)五：前三季度一汽解放居榜首;TOP5累計同比份額全部增加，壟斷程度明顯加強;其中東風(fēng)商用車(chē)同比份額增加最多，表現搶眼

　　根據公開(kāi)統計數據，2022年前三季度載貨車(chē)TOP5銷(xiāo)量排行：

　　上表可見(jiàn)，2022年1-9月，TOP5主流車(chē)企中重型載貨車(chē)銷(xiāo)量及市場(chǎng)份額變化呈現的特點(diǎn)是：

　　1、解放累計銷(xiāo)量3.3萬(wàn)輛，同比下降64.9%，跑贏(yíng)大盤(pán)，占比超3成(30.3%)，同比份額增加1.1個(gè)百分點(diǎn);

　　2、東風(fēng)商用車(chē)累計銷(xiāo)量3.1萬(wàn)輛，居第二，同比下降52%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比29.1%，市場(chǎng)份額占比同比增加8.8個(gè)百分點(diǎn)，是行業(yè)同比份額增加最大的車(chē)企，表現最突出;

　　3、中國重汽累計銷(xiāo)售1.81萬(wàn)輛，同比下降33%，是行業(yè)同比下降最小的企業(yè)，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比16.6%，同比份額增加8.2個(gè)百分點(diǎn)，是行業(yè)份額同比增加第二多的車(chē)企;

　　4、東風(fēng)柳汽累計銷(xiāo)量0.79萬(wàn)輛，居第四，同比下降62.4%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比7.3%，同比市場(chǎng)份額增加0.78個(gè)百分點(diǎn);

　　5、陜汽集團累計銷(xiāo)量0.68萬(wàn)輛，同比下降64.2%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比6.3%，位居行業(yè)第五;同比市場(chǎng)份額增加0.36個(gè)百分點(diǎn)。

　　TOP5累計銷(xiāo)售9.7萬(wàn)輛，同比下降57%，累計占比89%，同比份額增加19個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)壟斷程度增強趨勢明顯。其中東風(fēng)商用車(chē)表現最為搶眼。