從年初至今，一眾主機廠(chǎng)又開(kāi)始為自家的新能源輕型商用車(chē)產(chǎn)品做宣傳了。

這一次，筆者并沒(méi)有從稿件中捕捉到太多所謂大客戶(hù)（多與政府關(guān)系密切）集體背書(shū)式的發(fā)言，更沒(méi)有感受到企業(yè)端作秀般的刻意炫技......

一切，都來(lái)的比往常自然了很多。

城市內輕型商用車(chē)的新能源化，前途固然光明，可“過(guò)程”卻絕不平坦。

大約十幾年前，就曾有人呼吁過(guò)城市內應該是新能源的天下。此后的歲月中，圍繞著(zhù)此事發(fā)生了太多故事：比如有人利用政策漏洞騙補；比如一眾企業(yè)作秀造車(chē)只為迎上；比如圍繞路權的討價(jià)還價(jià)；比如基層用戶(hù)對新能源的抵觸；比如產(chǎn)業(yè)鏈的不成熟令用戶(hù)無(wú)購車(chē)信心；再比如利益集團有意引導政策傾斜等等......

總之，聲音有很多，爭議更是沒(méi)有斷過(guò)。

倘若站在頂層設計角度來(lái)看，一件新生事物的誕生，本身就充滿(mǎn)著(zhù)各種不確定，暫時(shí)擱置爭議，讓子彈再飛一會(huì )兒，往往才能看得更準，進(jìn)而更好的把控全局。

喧囂過(guò)后的2023年，各方面條件都已愈發(fā)成熟。

年初八部委聯(lián)合發(fā)布《組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區試點(diǎn)工作》（明確指出郵政快遞、環(huán)衛與城配等試點(diǎn)領(lǐng)域新增及更新車(chē)輛中新能源車(chē)占比在2025年要力爭達到80%）；雖然此前各地方政府曾先后出臺過(guò)很多政策，甚至有不少對城市內新能源置換比例給出過(guò)限定，但是由國家層面協(xié)調多部委統一發(fā)文“定目標”的情況，還是非常罕見(jiàn)。

當然，這其中所產(chǎn)生的利潤空間，也確實(shí)讓一眾主機廠(chǎng)無(wú)法忽視。

于是，江淮1卡花大手筆推出插混產(chǎn)品駿鈴聚寶盆。

于是，遠程對6款新能源車(chē)型完成煥新，并力推其超級伙伴計劃。

于是，一心發(fā)力南方的福田，在長(cháng)沙推出了其全新一代歐馬可新能源產(chǎn)品。

于是，秉持“直銷(xiāo) 直融 直服”模式的宇通新能源輕卡，即將推出其T系列產(chǎn)品。

于是，重汽藍立方新能源輕卡上市在即。

.......

企業(yè)端預料之中的積極，用戶(hù)端又是怎樣一番場(chǎng)景？

一位經(jīng)銷(xiāo)商的觀(guān)點(diǎn)很有代表性。他認為城市內的物流公司或基層用戶(hù)，必須要親自看到購置新能源車(chē)型的實(shí)惠，這是本質(zhì)；至于通過(guò)城市路權限行倒逼用戶(hù)購置新能源車(chē)型，只是一種手段而已。

那么，用戶(hù)究竟能不能看到真金白銀的實(shí)惠？相信每個(gè)人結合自身實(shí)際工況，心里都有一筆帳，很難一概而論。

不過(guò)，有一些既定事實(shí)的確不容忽視。比如當前仍處于免征購置稅階段；比如電車(chē)運營(yíng)費用是同級別燃油車(chē)的三分之一左右，跑得越遠，成本優(yōu)勢越大；比如以往被詬病的里程焦慮正在慢慢消失，電池穩定性持續增強且續航里程更有保證；比如一眾廠(chǎng)商力圖打通全價(jià)值鏈，旨在為用戶(hù)提供更高質(zhì)量服務(wù)；再比如針對“高首付、高月供、殘值憂(yōu)慮”等痛點(diǎn)，越來(lái)越多的主機廠(chǎng)推出了更優(yōu)厚的一體化購車(chē)解決方案......

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，企業(yè)將更加貼合城市用戶(hù)需求，疊加政策層面的支持以及產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成熟，新能源輕型商用車(chē)在城市內的保有量，值得期待。