作為國內客車(chē)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，宇通近年來(lái)在新能源卡車(chē)行業(yè)頻繁亮招。宇通新能源重卡憑借自主純電動(dòng)重卡的核心技術(shù)，使得車(chē)輛的可靠性、安全性、續航里程與配套設施建設等能力均能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，用行動(dòng)詮釋了“藍天保衛計劃”。2023年6月5日，宇通在技術(shù)品牌全球發(fā)布會(huì )上“高調”宣布向新能源商用車(chē)市場(chǎng)全面進(jìn)軍。

2023年7月19日卡車(chē)網(wǎng)記者獲悉，日前，在第十五屆汽車(chē)動(dòng)力系統技術(shù)年會(huì )（TMC2023）上，中國卡車(chē)網(wǎng)在第二屆商用車(chē)動(dòng)力系統低碳節能技術(shù)發(fā)展論壇上，圍繞宇通新能源重卡的產(chǎn)品技術(shù)情況，采訪(fǎng)了宇通客車(chē)股份有限公司新能源技術(shù)部新能源整車(chē)控制首席劉小偉。

5萬(wàn)輛新能源重卡市場(chǎng)，宇通準備好了嗎？

近三年，受經(jīng)濟下行、疫情沖擊、補貼退坡等環(huán)境變化帶來(lái)的多重因素影響，我國重卡市場(chǎng)整體呈下降趨勢。“重卡市場(chǎng)預計從2023年開(kāi)始回暖，未來(lái)的幾年可能會(huì )長(cháng)期保持在90-110萬(wàn)輛水平。”劉小偉認為，新能源重卡自2017年開(kāi)始推廣并逐年增長(cháng)，其中2022年新能源重卡銷(xiāo)量達到2.2萬(wàn)輛，相對于2021年而言，同比增幅超過(guò)150%， 預計2023年達到5萬(wàn)輛規模。

如劉小偉所言，近三年來(lái)，雖然國內純電動(dòng)重卡的銷(xiāo)量占整個(gè)新能源重卡銷(xiāo)量90%以上，成為新能源重卡主流能源形式，但是實(shí)際上燃料電池重卡占約9%，混動(dòng)重卡可能不足1%。在具體車(chē)型的銷(xiāo)量方面，劉小偉表示，“2020-2022年新能源牽引車(chē)銷(xiāo)量占新能源車(chē)型總銷(xiāo)量62%，無(wú)疑是新能源重卡主銷(xiāo)車(chē)型，2022年同比增幅超過(guò)150%，其它車(chē)型主要是自卸車(chē)與攪拌車(chē)。”

在劉小偉看來(lái)，隨著(zhù)國家碳減排目標政策的推進(jìn)，以及四階段燃油限值（新車(chē)型2024.7實(shí)施，已獲批車(chē)型2026.7實(shí)施）的壓力，預計未來(lái)混動(dòng)重卡市場(chǎng)將釋放部分發(fā)展機會(huì )。

“混合動(dòng)力商用車(chē)最早在公交客車(chē)領(lǐng)域實(shí)現推廣應用， 2015年之前銷(xiāo)量逐漸增長(cháng)，最高年銷(xiāo)量超過(guò)20000臺。”劉小偉表示，宇通自2015年開(kāi)始推廣行星排混動(dòng)系統客車(chē)，近五年，宇通混動(dòng)客車(chē)占行業(yè)總銷(xiāo)量超過(guò)29.44%。宇通客車(chē)混動(dòng)系統歷經(jīng)四代發(fā)展，從最早的一代BSG混動(dòng)、二代ISG混動(dòng)、三代雙星排混動(dòng)， 最后到四代單行星排+2AMT混動(dòng)。

2013年之前，商用車(chē)混合動(dòng)力構型探索階段，行業(yè)各種構型均有嘗試，主要以BSG+ISG混聯(lián)和P2并聯(lián)為主。國內外混動(dòng)重卡以并聯(lián)為主，少量廠(chǎng)家推廣串聯(lián)系統。劉小偉認為，串聯(lián)系統簡(jiǎn)單，但電轉換系統效率低，不適應中高速巡航工況；并聯(lián)系統多依靠行業(yè)現有成熟AMT變速箱，開(kāi)發(fā)投入低、系統成本低、動(dòng)力性強，但在中低速工況節油潛力一般，容易出現饋電；多檔位功率分流混聯(lián)系統，中低速工況節油率潛力高，場(chǎng)景適應性強，但結構復雜，開(kāi)發(fā)難度大。

同時(shí)，宇通重卡基于功率分流混動(dòng)構型在公交產(chǎn)品的應用經(jīng)驗，開(kāi)發(fā)了多檔功率分流混動(dòng)系統，滿(mǎn)足重卡高車(chē)速、大爬坡使用需求。宇通多檔位功率分流混動(dòng)系統采用行星排與多檔AMT耦合結構，發(fā)動(dòng)機可工作在最經(jīng)濟區，節油率高；多檔AMT設計實(shí)現多檔位切換，兼顧高車(chē)速、大爬坡多場(chǎng)景需求，空套軸設計可實(shí)現無(wú)動(dòng)力中斷換擋；行星排鎖止設計、單向離合器設計，可實(shí)現中高車(chē)速完全發(fā)動(dòng)機直驅或ISG電機驅動(dòng)，系統效率高。

“宇通純電動(dòng)重卡采用空載或中高速巡航單電機驅動(dòng)，電機效率高；滿(mǎn)載急加速、大爬坡工況，優(yōu)先選擇雙電機驅動(dòng)，動(dòng)力性強。”劉小偉告訴中國卡車(chē)網(wǎng)，“混動(dòng)重卡主要采用無(wú)級變速和CVT模式。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機直驅模式主要是為了應對中高速車(chē)速巡航工況，比如80公里或者90公里，發(fā)動(dòng)機直驅模式分為三種，一是完全直驅?zhuān)侵χ彬專(zhuān)前l(fā)電直驅。”

創(chuàng )新+用心=核心競爭力

“針對行業(yè)主流重卡車(chē)型， 宇通重卡從換擋系統上做些創(chuàng )新。”劉小偉表示，一是依托宇通TCU、VCU自主研發(fā)能力，研究以集成動(dòng)力域控制器為核心的交互控制方式，換擋時(shí)間縮短50ms以上;二是開(kāi)發(fā)了基于位移、轉速、電流的三閉環(huán)PID算法，位置控制精度＜0.5mm，換擋噪音降低3dB以上;三是開(kāi)發(fā)了無(wú)動(dòng)力中斷的扭矩協(xié)調控制策略，通過(guò)扭矩補償實(shí)現無(wú)動(dòng)力中斷換擋控制，滿(mǎn)油門(mén)加速換擋沖擊度最大可減少40%以上；四是整體多擋位功率分流系統適用性分析?；谀壳暗闹髁髦乜ㄜ?chē)型，宇通匹配了多擋位的功率分流系統核心的參數。

眾所周知，新能源重卡領(lǐng)域已然進(jìn)入了白熱化競爭階段，宇通為何敢于在2020年選擇進(jìn)入此領(lǐng)域？作為客戶(hù)領(lǐng)域老大哥，能否在重卡領(lǐng)域躋身前排陣營(yíng)？劉小偉從自身角度給出了客觀(guān)回答，“相對于傳統重卡的紅海而言，宇通對新能源重卡的現在與未來(lái)都很看好，相對于以傳統重卡起家的車(chē)企而言，宇通在新能源賽道積累得足夠多、沉淀得足夠深，起步足夠早，宇通有自己的電控、電機、電池，減速器和變速器，完全具備自主自控能力。”

“宇通雖然從客車(chē)出身，但是目前新能源卡車(chē)做得比較好。宇通新能源環(huán)衛專(zhuān)用卡車(chē)是行業(yè)第一，新能源礦卡也是行業(yè)第一。宇通自2019年開(kāi)始推廣電動(dòng)礦卡，去年整個(gè)行業(yè)銷(xiāo)售量約七八百臺，宇通電動(dòng)礦卡銷(xiāo)量逾300多臺。”劉小偉認為，就目前的重卡電池而言，首先還是要滿(mǎn)足整體電池的循環(huán)壽命，因為傳統重卡可能開(kāi)8-10年，就需要簡(jiǎn)單的維護件。但是重卡的電池，尤其是混動(dòng)的電池，如果說(shuō)只能做到4年或者5年的壽命，對于客戶(hù)來(lái)說(shuō)下一次維修成本是接受不了的，所以宇通做這方面評估時(shí)，對于電池是按照8-10年的壽命來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的運營(yíng)要求。從自卸車(chē)、攪拌車(chē)的工況對比，混動(dòng)相對于傳統車(chē)具有一些優(yōu)勢，但整體上其實(shí)優(yōu)勢不明顯，10%多的TCO的優(yōu)勢。

確實(shí)，宇通在新能源賽道上的顯著(zhù)優(yōu)勢，無(wú)疑是宇通新能源重卡能夠駛出一片藍海最大的動(dòng)力。由此，不難看出，創(chuàng )新+用心——宇通新能源重卡“殺手锏”的真正奧義，便是站在用戶(hù)角度，為用戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值。