隨著(zhù)平板自卸車(chē)禁止上路的政策正式實(shí)施，標準的自卸半掛車(chē)開(kāi)始受到客戶(hù)關(guān)注。特別是隨著(zhù)經(jīng)濟的逐漸復蘇，市場(chǎng)回暖，市場(chǎng)及用戶(hù)對自卸半掛車(chē)的需求愈發(fā)凸顯。

到底什么是自卸半掛車(chē)？其實(shí)，自卸半掛是掛車(chē)的一個(gè)細分產(chǎn)品，它是一種可以實(shí)現自卸功能的半掛車(chē)。相比其他掛車(chē)產(chǎn)品，存在操作簡(jiǎn)便、運輸效率高、物料剩余率低、節約人力等優(yōu)勢，因此它是物流運輸市場(chǎng)中非常暢銷(xiāo)的一款掛車(chē)。

與傳統的自卸車(chē)相比，自卸半掛車(chē)運輸性?xún)r(jià)比更高，所以近些年來(lái)熱度不減。據介紹，自卸半掛主要是進(jìn)行散裝貨物的運輸，常見(jiàn)的散裝貨物有砂石料、煤炭、糧食等。在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，昌龍掛車(chē)董事長(cháng)孫復森表示，自卸半掛車(chē)之所以能被市場(chǎng)青睞，與其更高的運輸性?xún)r(jià)比、龐大的市場(chǎng)需求基盤(pán)和嚴格的超載治理有關(guān)系。

近年來(lái)，嚴格的政策法規加上嚴格的落地執行，使得用戶(hù)開(kāi)始選擇標準的自卸半掛車(chē)。那么，自卸半掛車(chē)到底應該執行怎樣的標準呢？

作為目前國內單品數量最多的車(chē)型，自卸半掛車(chē)的標準得到了業(yè)內極大的關(guān)注。為規范我國自卸半掛車(chē)產(chǎn)品設計與生產(chǎn)，提升自卸半掛車(chē)產(chǎn)品性能質(zhì)量與安全水平，滿(mǎn)足生產(chǎn)企業(yè)與運輸服務(wù)需求，健全完善掛車(chē)標準體系，去年9月，昌龍掛車(chē)組織召開(kāi)了第一次標準研討會(huì )，隨后11月工業(yè)和信息化部將《自卸半掛車(chē)》標準列入《2022年第三批標準制修訂和外文版項目計劃》正式下達了汽車(chē)行業(yè)標準《自卸半掛車(chē)》制定計劃。

今年5月，全國汽車(chē)標準化委員會(huì )掛車(chē)分標委秘書(shū)處又召開(kāi)了《自卸車(chē)半掛車(chē)》行業(yè)標準起草組第二次會(huì )議，來(lái)自全國11家單位的22名代表參加此次會(huì )議，在全國汽車(chē)標準化委員會(huì )掛車(chē)分標委秘書(shū)處和多家掛車(chē)等企業(yè)、同行專(zhuān)家的共同努力下，我國自卸半掛車(chē)產(chǎn)品的首部行業(yè)標準逐漸制定并完善。自卸半掛車(chē)的發(fā)展有了標準，有了依據。

值得一提的是，作為我國自卸半掛車(chē)產(chǎn)品的首部行業(yè)標準，昌龍掛車(chē)以標準為依據和引領(lǐng)，為了更好適應市場(chǎng)發(fā)展需求，推出“復森定制”，以個(gè)性化定制滿(mǎn)足不同地區、不同使用環(huán)境和不同使用者的特質(zhì)，提出一域一版、一車(chē)一圖、一地一代的“六個(gè)一”的制造要求。在自卸半掛車(chē)領(lǐng)域不斷探索前進(jìn)，并已經(jīng)取得了可圈可點(diǎn)的成績(jì)。

據預測，在產(chǎn)品自身優(yōu)勢的加持和市場(chǎng)需求、政策導向的影響下，未來(lái)較長(cháng)的一段時(shí)間，自卸半掛車(chē)市場(chǎng)將乘著(zhù)行業(yè)標準化的東風(fēng)，繼續揚帆起航。