皮卡，在我國一直被劃分為貨車(chē)行業(yè)，是卡車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)細分市場(chǎng)。以前一直限行，隨著(zhù)近來(lái)各地政策放寬，皮卡成為乘商結合的消費新熱點(diǎn)，目前已引起行業(yè)的高度關(guān)注。

根據乘聯(lián)會(huì )數據：

2023年7月我國皮卡銷(xiāo)售3.9萬(wàn)輛（見(jiàn)截圖1，開(kāi)票數據，含出口），同比下降10%，環(huán)比下降15%，說(shuō)明今年7月皮卡市場(chǎng)在經(jīng)歷短暫爬坡后遇冷；

2023年1-7月皮卡累計銷(xiāo)售29.4萬(wàn)輛，累計同比下降3%。

截圖1,2023年7月及1-7月皮卡銷(xiāo)量（數據來(lái)源：乘聯(lián)會(huì )）

那么，2023年7月皮卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

一、銷(xiāo)量同環(huán)比“雙降”，短暫“爬坡”后”遇冷”

根據乘聯(lián)會(huì )數據，2023年7月皮卡銷(xiāo)量3.9萬(wàn)輛，同比下降1成成（-10%），環(huán)比下降15%。呈現同環(huán)比“雙降”。換言之，今年7月皮卡市場(chǎng)在經(jīng)6月短暫“爬坡”后遇冷。

---今年7月皮卡銷(xiāo)量同比下降1成，主要是去年同期受各地政策刺激銷(xiāo)量基數較大，而今年7月由于房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷，皮卡需求暫時(shí)減少導致的。

---今年7月皮卡銷(xiāo)量環(huán)比下降15%，說(shuō)明今年7月皮卡市場(chǎng)在經(jīng)6月短暫“爬坡”后遇冷，據分析主要原因有：

一是今年6月是上半年的“收官”月份，部分企業(yè)為了沖刺上半年的目標任務(wù)進(jìn)行了提前開(kāi)票操作，因此一定程度上提前透支了今年7月的市場(chǎng)需求。

二是今年7月制造業(yè)采購經(jīng)理指數仍在榮枯線(xiàn)以下，市場(chǎng)需求乏力，加之上文所述的房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷，企業(yè)購買(mǎi)皮卡的需求仍然處于低迷階段。

二、銷(xiāo)量處于近年同期中等偏上水平

表1，根據截圖1數據，近5年7月及1-7月皮卡銷(xiāo)量及同比增長(cháng)（開(kāi)票數據，含出口）：

上表可見(jiàn)：

---2023年7月皮卡銷(xiāo)量3.9萬(wàn)輛（同比增長(cháng)-10%），銷(xiāo)量居近6年同期第二，屬于近年同期中等偏上水平；

---2023年1-7月皮卡累計銷(xiāo)量29.4萬(wàn)輛（同比下降3%），銷(xiāo)量居近6年同期第三，也屬于近年同期中等偏上水平，但同比均下降；

總之，無(wú)論是今年7月還是1-7月，皮卡銷(xiāo)量均居于近6年中的中等偏上水平。據分析主要得益于：

一是政策賦予增長(cháng)動(dòng)能。

在國家汽車(chē)促消費政策的總基調下，近期以來(lái)各地出臺皮卡進(jìn)城解禁政策，皮卡路權增加。

前不久，國務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步釋放消費潛力，促進(jìn)消費持續恢復的意見(jiàn)，《意見(jiàn)》在第四點(diǎn)第13條中提出：“對皮卡車(chē)進(jìn)城實(shí)施精細化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制。自2016年皮卡解禁試點(diǎn)以來(lái)，國家對放開(kāi)皮卡進(jìn)城的重視程度首次從部委上升到國務(wù)院層面，皮卡解禁再度迎來(lái)強有力的政策支持，皮卡全面解禁可期；另外皮卡車(chē)型的三包政策今年皮卡市場(chǎng)的增長(cháng)利好；

二是主力車(chē)企推出乘用化皮卡產(chǎn)品。在皮卡文化日益活躍的共同推動(dòng)下，有力促進(jìn)了當前皮卡市場(chǎng)消費的持續高增長(cháng)。

三是出口市場(chǎng)在今年同期中表現比較好。

三、7月新能源皮卡同比暴增2.2倍領(lǐng)漲

截圖2，2023年7月及2022年7月國內新能源皮卡銷(xiāo)量（數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )）

表2，根據截圖2中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的終端上牌數據，2023年7月國內各種動(dòng)力皮卡及同比：

上表顯示，在2023年7月新能源皮卡同比大增2.2倍，領(lǐng)漲今年7月皮卡大盤(pán)，成為今年7月國內皮卡市場(chǎng)的“一道光”。說(shuō)明目前皮卡電動(dòng)化進(jìn)程已開(kāi)啟加速度。

四、7月長(cháng)城強勢霸榜，大通、江淮分別居第二、第三；TOP10同比3增7減，福田領(lǐng)漲

表3，根據乘聯(lián)會(huì )數據，2023年7月皮卡TOP10銷(xiāo)量及同比（開(kāi)票數據，含出口）：

上圖表可見(jiàn)，在2023年7月皮卡TOP10累計銷(xiāo)量中呈現以下特點(diǎn)：

1、長(cháng)城汽車(chē)銷(xiāo)量為15841輛，也是唯一銷(xiāo)量超越1萬(wàn)輛層級的企業(yè)，是第2名銷(xiāo)量的3倍多，同比下降2.8%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比40.6%，以碾壓式優(yōu)勢霸榜；

2、上汽大通銷(xiāo)量4977輛，同比下降13%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比12.8%，居亞軍；

3、江淮汽車(chē)銷(xiāo)售4390輛，同比下降1.9%，跑贏(yíng)到，市場(chǎng)占比11.3%，獲得季軍；

4、江鈴汽車(chē)銷(xiāo)量3421輛，同比下降15.7%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比8.8%，居第四；

5、北汽福田銷(xiāo)量2831輛，同比增長(cháng)70.3%，跑贏(yíng)大盤(pán)且領(lǐng)漲行業(yè)，市場(chǎng)占比7.3%，排名第五；

6、鄭州日產(chǎn)銷(xiāo)售2484輛，同比下降18.3%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比6.4%，居第六。

7、第7-10名銷(xiāo)量均在2000輛以下，市場(chǎng)占比均小于5%。

總體看，2023年7月皮卡銷(xiāo)售3.9萬(wàn)輛，同比下降10%。長(cháng)城汽車(chē)一家獨大，強勢霸榜，top10同比3增7降，其中同比增長(cháng)最快的是福田汽車(chē)（70.3%）。

五、前7月累計：長(cháng)城獨大；江淮、江鈴汽車(chē)分別居第二、第三；TOP10中銷(xiāo)量同比3增7降；福田領(lǐng)漲，長(cháng)城份額增加最多，強者恒強、強者更強

表4，根據乘聯(lián)會(huì )數據，2023年1-7月皮卡TOP10銷(xiāo)量、份額及同比份額變化統計（開(kāi)票數據，含出口）：

上圖表顯示：

1、今年前7月TOP10皮卡累計銷(xiāo)量及同比：

---前7月TOP10累計銷(xiāo)量中，長(cháng)城汽車(chē)一家獨大，累計銷(xiāo)118437輛，也是唯一一家銷(xiāo)量超10萬(wàn)輛的車(chē)企，累計同比增長(cháng)7%，跑贏(yíng)大盤(pán)且增幅居行業(yè)第三；

---江淮汽車(chē)累計銷(xiāo)售32286輛，居第二，同比增長(cháng)10.3%，跑贏(yíng)大盤(pán)，增幅居行業(yè)第二；

---江鈴汽車(chē)累計銷(xiāo)售30134輛，居第三，同比下降24.1%，跑輸大盤(pán)且領(lǐng)跌行業(yè)；

---上汽大通累計銷(xiāo)售29318輛，居第四，同比下降8.7%，跑輸大盤(pán)，居第四；

---鄭州日產(chǎn)累計銷(xiāo)售23552輛，居第五，同比下降6.9%，跑輸大盤(pán)；

---其他企業(yè)累計銷(xiāo)量均在20000輛以下。

總體看，今年1-7月TOP10銷(xiāo)量累計同比3增7降，福田汽車(chē)同比增速最猛（25.9%），領(lǐng)漲行業(yè)，表現較好。

2、從2023年前7月皮卡TOP10市場(chǎng)份額及同比增減看：

---長(cháng)城皮卡市場(chǎng)占比40.3%，一家獨大，其同比增加3.8個(gè)百分點(diǎn)，是TOP10份額增加最多的車(chē)企，強者恒強、強者愈強的態(tài)勢明顯。

---江淮皮卡市場(chǎng)占比11%，排名第二，且同比市場(chǎng)份增加1.34個(gè)百分點(diǎn)，是市場(chǎng)份額同比增加第二多的車(chē)企，表現較好；

---江鈴汽車(chē)占比10.2%，位居第三，且同比份額減少2.9個(gè)百分點(diǎn)；是市場(chǎng)份額同比減少最大的車(chē)企；

---上汽大通占比9.97%，排列第四，同比份額減少0.66個(gè)百分點(diǎn)；

---鄭州日產(chǎn)市場(chǎng)占比8.0%，位居第五，其占比同比減少0.4個(gè)百分點(diǎn)。

---其余車(chē)企皮卡份額都在6.0%以下。

總體看，TOP10皮卡市場(chǎng)份額同比3增7減，其中同比份額增加最多的是長(cháng)城汽車(chē)，表現最出色；減少最多的是江鈴汽車(chē)。

綜上所述，無(wú)論是今年7月還是1-7月，長(cháng)城汽車(chē)均奪得冠軍。且1-7月長(cháng)城汽車(chē)同比份額增加最多，強者更強特征凸顯。

六、7月出口居近6年同期第二，1-7月出口創(chuàng )近6年同期新高

截圖3,2023年7月及1-7月皮卡出口銷(xiāo)量及同比（數據來(lái)源：乘聯(lián)會(huì )）

根據截圖2數據可知：

---2023年7月皮卡出口1.0萬(wàn)輛，創(chuàng )近6年7月（2018年7月—2023年7月）銷(xiāo)量新高，同比下降14%，跑輸今年7月皮卡大盤(pán)-10%的增速近4個(gè)百分點(diǎn)；

---2023年1-7月皮卡累計出口6.6萬(wàn)輛，創(chuàng )近6年1-7月（2018年1-7月—2023年1-7月）銷(xiāo)量新高，同比增長(cháng)2%，跑贏(yíng)今年1-7月皮卡大盤(pán)-3%的增速近5個(gè)百分點(diǎn)。

總之，今年7月出口居近6年同期第二，今年1-7月出口創(chuàng )近6年同期新高。