皮卡，在我國一直被劃分為貨車(chē)行業(yè)，是卡車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)細分市場(chǎng)。以前一直限行，隨著(zhù)近來(lái)各地政策放寬，皮卡成為乘商結合的消費新熱點(diǎn)，目前已引起行業(yè)的高度關(guān)注。但隨著(zhù)房地產(chǎn)市場(chǎng)的低迷，目前皮卡市場(chǎng)產(chǎn)生一些波動(dòng)。

根據乘聯(lián)會(huì )數據：

2023年9月我國皮卡銷(xiāo)售4.4萬(wàn)輛（見(jiàn)截圖1，開(kāi)票數據，含出口），同比微降0.4%，環(huán)比增長(cháng)12%，居于近5年的中等水平；

2023年1-9月皮卡累計銷(xiāo)售37.8萬(wàn)輛，累計同比下降2%。

截圖1,2023年9月及1-9月皮卡銷(xiāo)量（數據來(lái)源：乘聯(lián)會(huì )）

那么，2023年9月皮卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

一、銷(xiāo)量同比微降0.4%，環(huán)比增長(cháng)12%

根據乘聯(lián)會(huì )數據，2023年9月皮卡銷(xiāo)量4.4萬(wàn)輛，同比下降0.4%，環(huán)比增長(cháng)12%。

---今年9月皮卡銷(xiāo)量同比下微降0.4%，主要是去年同期受各地政策刺激銷(xiāo)量基數較大，而今年9月由于房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷，皮卡需求暫時(shí)減少導致的。

---今年9月皮卡銷(xiāo)量環(huán)比增長(cháng)12%，主要原因有：

一是9月制造業(yè)PMI指標近幾個(gè)月來(lái)第一次突破榮枯線(xiàn)達到50.2%，環(huán)比今年8月上升了0.5個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明今年9月制造業(yè)市場(chǎng)景氣度好于8月，意味著(zhù)各行業(yè)對皮卡需求增多。

二是今年8月皮卡銷(xiāo)量基數不高，給今年9月環(huán)比增長(cháng)提供了契機。

二：9月銷(xiāo)量處于近5年同期中下等水平；1-9月累計銷(xiāo)量居近5年同期中等水平

表1，根據截圖1數據，近5年9月及1-9月皮卡銷(xiāo)量及同比增長(cháng)（開(kāi)票數據，含出口）：

上表可見(jiàn)：

---2023年9月皮卡銷(xiāo)量4.4萬(wàn)輛（同比增長(cháng)-0.4%），銷(xiāo)量居近5年同期第四，屬于近年同期中下等水平；

---2023年1-9月皮卡累計銷(xiāo)量37.8萬(wàn)輛（同比下降2%），銷(xiāo)量居近5年同期第三，屬于近年同期中等水平；

總之，今年9月皮卡銷(xiāo)量居近5年同期中下水平；1-9月，皮卡銷(xiāo)量均居于近5年同期的中等水平。

三、9月出口同比持平并創(chuàng )近6年同期新高；1-9月出口同比微降1%居近6年同期第二；9月上汽大通出口第一；1-9月長(cháng)城出口奪冠

1、9月出口同比持平創(chuàng )近6年同期新高；1-9月出口同比微降1%居近6年同期第二

截圖2,2023年9月及1-9月皮卡出口數量、同比（數據來(lái)源：乘聯(lián)會(huì )）

上圖顯示：

----2023年9月我國皮卡出口1.2萬(wàn)輛，同比去年9月出口的高基數持平，比前年9月的0.6萬(wàn)輛增長(cháng)100%，創(chuàng )近6年同期新高，說(shuō)明今年9月我國皮卡出口仍然保持了較好的水平；

---2023年1-9月我國皮卡累計出口8.8萬(wàn)輛，同比下降1%，居近6年同期第二高（第一高是去年1-9月的8.9萬(wàn)輛），說(shuō)明今年1-9月我國皮卡出口仍居于近年同期較好水平。

2、9月上汽大通出口第一；1-9月長(cháng)城出口奪冠

表2，根據中汽協(xié)數據，2023年9月及1-9月我國皮卡企業(yè)出口及同比：

上表顯示，在2023年9月及1-9月我國皮卡出口車(chē)企中：

---9月出口上汽大通居第一，1-9月累計出口長(cháng)城汽車(chē)奪冠；

---9月及1-9月出口同比均是福田領(lǐng)漲。

四：9月長(cháng)城強勢霸榜，大通、江淮分別居第二、第三；TOP10同比5增5減，福田領(lǐng)漲

表3，根據乘聯(lián)會(huì )數據，2023年9月皮卡TOP10銷(xiāo)量及同比（開(kāi)票數據，含出口）：

上圖表可見(jiàn)，在2023年9月皮卡TOP10累計銷(xiāo)量中呈現以下特點(diǎn)：

1、長(cháng)城汽車(chē)銷(xiāo)量為17197輛，也是唯一銷(xiāo)量超越1萬(wàn)輛層級的企業(yè)，是第2名銷(xiāo)量3倍多，同比增長(cháng)0.5%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比39.1%，可謂一騎絕塵，強勢奪冠；

2、上汽大通銷(xiāo)量5096輛，同比下降13.6%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比11.58%，居亞軍；

3、江淮汽車(chē)銷(xiāo)售4821輛，同比增長(cháng)25.4%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比10.96%，獲得季軍；

4、江鈴汽車(chē)銷(xiāo)量4713輛，同比下降17.9%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比10.71%，居第四；

5、第5-10名銷(xiāo)量均在3000輛以下，市場(chǎng)占比均小于6.5%。

總體看，2023年9月皮卡銷(xiāo)售4.4萬(wàn)輛，同比下降0.4%。長(cháng)城汽車(chē)一家獨大，強勢霸榜，top10同比5增5降，其中同比增長(cháng)最快的是福田汽車(chē)（94%）。

五：前9月累計：長(cháng)城獨占鰲頭；江淮、江鈴分列二、三；TOP10中銷(xiāo)量同比3增7降；福田領(lǐng)漲，長(cháng)城份額增加最多，強者恒強、強者更強

表4，根據乘聯(lián)會(huì )數據，2023年1-9月皮卡TOP10銷(xiāo)量、份額及同比份額變化統計（開(kāi)票數據，含出口）：

上表可見(jiàn)，在2023年前三季度，皮卡TOP10銷(xiāo)量中呈現以下特點(diǎn)：

1、長(cháng)城汽車(chē)累計銷(xiāo)量為152674輛，也是唯一銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛層級的企業(yè)，是第2名銷(xiāo)量的近4倍，同比增長(cháng)6.5%，跑贏(yíng)皮卡大盤(pán)，市場(chǎng)占比40.4%，以絕對優(yōu)勢碾壓群雄位居龍頭老大；市場(chǎng)占比同比增加3.35個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的車(chē)企，強者更強特征明顯；

2、江淮汽車(chē)累計銷(xiāo)量41643輛，同比增長(cháng)12.1%，跑贏(yíng)皮卡大盤(pán)，市場(chǎng)占比11.02%，居于第二；市場(chǎng)占比同比增加1.19個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加第三多的車(chē)企；

3、江鈴皮卡累計銷(xiāo)量38596輛，同比下降21.1%，跑輸皮卡大盤(pán)，市場(chǎng)占比10.2%，居于第三；市場(chǎng)占比同比減少2.73個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占比同比減少最多的車(chē)企；

4、上汽大通累計銷(xiāo)量38026輛，同比下降13.8%，跑輸皮卡大盤(pán)，市場(chǎng)占比10.06%，居于第四；市場(chǎng)占比同比減少1.58個(gè)百分點(diǎn)；

5、鄭州日產(chǎn)累計銷(xiāo)量26530輛，同比下降8.8%，跑輸皮卡大盤(pán)，市場(chǎng)占比7.02%，居于第五；市場(chǎng)占比同比減少1.18個(gè)百分點(diǎn)；

6、江西五十鈴累計銷(xiāo)售21080輛，同比下降16.3%，跑輸皮卡大盤(pán)，市場(chǎng)占比5.57%，居第六；市場(chǎng)占比同比減少1.1個(gè)百分點(diǎn)。

7、第七名—第十名企業(yè)銷(xiāo)量均在2萬(wàn)輛以下，市場(chǎng)占比均小于5%。

8、2023年前三季度TOP10中銷(xiāo)量同比3增7降，其中北汽福田領(lǐng)漲（37%），同比降幅最大的是上汽通用五菱；市場(chǎng)占比同比3增7減，其中長(cháng)城份額增加最多。

總體看，2023年前三季度皮卡累計銷(xiāo)量為37.8萬(wàn)輛，同比下降2%。