新能源自卸車(chē)作為新能源重卡中的主要車(chē)型之一，近來(lái)受新能源汽車(chē)購置補貼取消、全國各地工程項目開(kāi)工不及預期、房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷等因素的影響明顯降溫，今年前8個(gè)月新能源自卸車(chē)有4個(gè)月實(shí)現同比增長(cháng)、4個(gè)月同比下降；今年1-8月累計實(shí)銷(xiāo)銷(xiāo)售3427輛、同比增長(cháng)也只有10%，跑輸了1-8月的新能源重卡大盤(pán)。那么今年9月及前前三季度新能源自卸車(chē)市場(chǎng)表現如何？

根據終端上牌數據：

----2023年9月新能源重卡銷(xiāo)售3173輛，同比增長(cháng)71%，環(huán)比增長(cháng)9%；其中新能源自卸車(chē)今年9月銷(xiāo)售570輛,環(huán)比8月增長(cháng)31.04%，同比去年9月的434輛銷(xiāo)量增長(cháng)31.34%。

---2023年1-9月新能源重卡累計銷(xiāo)售19775輛，同比增長(cháng)31%，其中今年1-9月新能源自卸車(chē)累計銷(xiāo)售3997輛，同比去年1-9月的3553輛增長(cháng)12.5%。

那么2023年9月及1-9月新能源自卸車(chē)市場(chǎng)有哪些主要特征？

一、9月同環(huán)比雙“增長(cháng)”，同比跑輸、環(huán)比跑贏(yíng)新能源重卡大盤(pán)

表1，根據終端上牌數據，2023年9月新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量同環(huán)比與新能源重卡大盤(pán)比較：

上表可見(jiàn)，在2023年9月新能源自卸車(chē)市場(chǎng)中：

---新能源自卸車(chē)環(huán)比增長(cháng)31.04%，跑贏(yíng)9月新能源重卡大盤(pán)環(huán)比9%的增幅近22個(gè)百分點(diǎn)；據分析主要原因：

一是今年9月新基建工程項目啟動(dòng)加速，對新能源自卸車(chē)的需求明顯增加；新能源自卸車(chē)市場(chǎng)向好趨勢明顯；

二是今年8月份新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量基數較低（只有435輛），因此給9月環(huán)比增長(cháng)提供了機會(huì )。

---新能源自卸車(chē)同比增長(cháng)31.34%，跑輸今年9月新能源重卡大盤(pán)71%的同比增速近39.66個(gè)百分點(diǎn)，主要是去年同期新能源自卸車(chē)受疫情影響較小，導致今年9月同比增速相對較慢；而新能源重卡中的混合動(dòng)力車(chē)型在今年9月同比暴漲3525%，有力的推高了今年9月的新能源重卡大盤(pán)的整體增速。

二、累計同比增長(cháng)12.5%，跑輸今年1-9月新能源重卡大盤(pán)

表2，2023年1-9月新能源自卸車(chē)同比與新能源重卡大盤(pán)比較（數據來(lái)源:終端上牌）

上表可見(jiàn)，2023年1-9月新能源自卸車(chē)累計銷(xiāo)售3997輛，同比增長(cháng)12.5%，跑輸今年1-9月新能源重卡大盤(pán)31%增幅近18.5個(gè)百分點(diǎn)。據分析主要是今年1-9月由于各地財政缺錢(qián)，導致部分新基建項目開(kāi)工不及預期，加之房地產(chǎn)市場(chǎng)近期一直低迷，因此對新能源自卸車(chē)需求放緩，從而導致今年1-9月新能源自卸車(chē)同比跑輸新能源重卡大盤(pán)。

三、9月實(shí)現同比2連漲，銷(xiāo)量及同比均居今年1-9月各月第三

表3，根據終端上牌數據，2023年1-9各月新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量及同比：

上表顯示，今年1-9月各月新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量同比演繹了“降-增-降-增-增—2連降-2連漲”的市場(chǎng)軌跡，說(shuō)明今年1-9月各月的新能源自卸車(chē)市場(chǎng)有漲有跌，忽高忽低。值得一提的是到了6月和7月呈現了同比增速出現“2連降“的趨勢,到了8月一舉扭轉了這種“2連降”的頹勢,9月延續了8月同比增長(cháng)趨勢，實(shí)現了“2連漲”。說(shuō)明今年9月的新能源自卸車(chē)市場(chǎng)繼續向好，具體原因上文已經(jīng)簡(jiǎn)析。

從今年9月銷(xiāo)量看，居今年1-9月各月第三，處于中上水平。

四：1-9月新能源自卸車(chē)占新能源重卡2成的份額，占第二，且占比同比減少第二多

表4，根據終端上牌數據，2023年1-9月重卡各細分市場(chǎng)銷(xiāo)量、占比及占比環(huán)比增減：

上圖可見(jiàn)，在2023年1-9月新能源重卡各個(gè)細分車(chē)型銷(xiāo)量、占比及占比環(huán)比增減：

---新能源自卸累計銷(xiāo)售3997輛，在新能源重卡市場(chǎng)中占比2成（20%）居第二；

---從今年1-9月占比環(huán)比增減看，新能源自卸車(chē)占比同比減少3.27個(gè)百分點(diǎn)，是今年1-9月新能源重卡各個(gè)細分市場(chǎng)中占比同比減少第二多的車(chē)型，說(shuō)明其第二的地位同比有減弱的趨勢。據分析主要還是目前新能源自卸車(chē)與新能源重卡市場(chǎng)中的其他細分市場(chǎng)比，其市場(chǎng)需求動(dòng)力不足所致。

五：1-9月?lián)Q電自卸車(chē)占比超半壁江山，居于主體地位

根據終端上牌數據，2023年1-9月各補能車(chē)型銷(xiāo)量及占比：

上圖可見(jiàn)，在2023年1-9月各類(lèi)補能型自卸車(chē)中：

---換電類(lèi)自卸車(chē)累計銷(xiāo)售2190輛，占比超半壁江山（54.8%），居于主體地位，據分析主要是由于換電車(chē)型補能快速，且在封閉場(chǎng)景中沒(méi)有續航里程焦慮問(wèn)題，且初始購車(chē)成本較低，因此深受終端客戶(hù)歡迎。

---充電類(lèi)自卸車(chē)累計銷(xiāo)售1569輛，占比39.3%，居第二；

---燃料電池自卸車(chē)累計銷(xiāo)售209輛，占比5.2%居第三；

---混動(dòng)自卸車(chē)累計銷(xiāo)售29輛，占比0.7%，居第四。

六、1-9月：三一奪冠、徐工、重汽分列二、三；9月三一、徐工、重汽居前三

表5，根據終端上牌信息，2023年1-9月新能源自卸車(chē)TOP10企業(yè)銷(xiāo)量排行：

上圖表顯示，2023年1-9月及9月能源自卸車(chē)主要企業(yè)銷(xiāo)量及占比呈現以下特點(diǎn)：

---在2023年1-9月累計銷(xiāo)量中：

三一汽車(chē)累計銷(xiāo)售818輛，市場(chǎng)占比超2成（20.47%），居于第一，且占比同比增加0.90個(gè)百分點(diǎn)；第二是徐工汽車(chē)，累計銷(xiāo)售761輛，市場(chǎng)占比19.04%，市場(chǎng)占比增加0.01個(gè)百分點(diǎn)?？梢?jiàn)二者相差不大，同比分別增長(cháng)17.7%和12.57%；第三是中國重汽，累計銷(xiāo)售494輛，同比暴漲13.52倍，市場(chǎng)占比12.36%，且占比同比增加11.4個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的車(chē)企，表現突出。

其他車(chē)企累計銷(xiāo)量均在400輛以下，占比均小于10%。

---在2023年9月單月銷(xiāo)量中：

三一銷(xiāo)售110輛，市場(chǎng)占比19.3%，居于第一；第二是徐工，銷(xiāo)售96輛，市場(chǎng)占比16.84%；第三是重汽，銷(xiāo)售62輛，市場(chǎng)占比10.88%，第四是遠程新能源商用車(chē)，銷(xiāo)售61輛，市場(chǎng)占比10.7%；其他企業(yè)車(chē)企銷(xiāo)量均在50輛以下。

隨著(zhù)“銀十”的到來(lái)，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)將如何表現？競爭格局又會(huì )如何變化？請繼續關(guān)注卡車(chē)網(wǎng)的后期分析。