新能源自卸車(chē)作為新能源重卡中的主要車(chē)型之一，2023年以來(lái)受新能源汽車(chē)購置補貼取消、全國各地工程項目開(kāi)工不及預期、房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷等因素的影響明顯降溫，2023年新能源自卸車(chē)有7個(gè)月實(shí)現同比增長(cháng)、5個(gè)月同比下降。

根據終端上牌數據：

----2023年12月新能源重卡銷(xiāo)售6187輛，同比增長(cháng)1.2%，環(huán)比增長(cháng)34%；其中新能源自卸車(chē)2023年12月銷(xiāo)售1230輛,環(huán)比11月的764輛增長(cháng)61%，同比2022年12月的1589輛銷(xiāo)量下降22.49%。

---2023年全年新能源重卡累計銷(xiāo)售34257輛，同比增長(cháng)36%，其中2023年全年新能源自卸車(chē)累計銷(xiāo)售6626輛，同比2022年全年的6214輛增長(cháng)6.6%。

那么2023年12月及全年新能源自卸車(chē)市場(chǎng)有哪些主要特征？

一、12月同比降、環(huán)比增，分別跑輸和跑贏(yíng)新能源重卡大盤(pán)

表1，根據終端上牌數據，2023年12月新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量同環(huán)比與新能源重卡大盤(pán)比較：

上表可見(jiàn)，在2023年12月新能源自卸車(chē)市場(chǎng)中：

---新能源自卸車(chē)同比增長(cháng)-22.59%，跑輸12月新能源重卡大盤(pán)同比1.2%的增幅近23.79個(gè)百分點(diǎn)；據分析主要原因：

一是新能源重卡市場(chǎng)中的新能源牽引車(chē)、攪拌車(chē)等細分市場(chǎng)同比漲幅大于新能源自卸車(chē)，因此推高了12月新能源重卡整體市場(chǎng)的同比增速。

二是2022年12月份新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量基數較高（1589輛，創(chuàng )歷史單月銷(xiāo)量新高），因此給2023年12月同比增長(cháng)帶來(lái)難度。

---新能源自卸車(chē)環(huán)比增長(cháng)61%，遠跑贏(yíng)2023年12月新能源重卡大盤(pán)34%的增速近27個(gè)百分點(diǎn)，主要是2023年11銷(xiāo)量銷(xiāo)量基數不高（764輛），給新能源自卸車(chē)2023年12月環(huán)比大幅度增長(cháng)提供支持。而在2023年11月新能源重卡同比銷(xiāo)售4632年，居2023年銷(xiāo)量第二，因此給2023年12月的新能源重卡環(huán)比大幅度增長(cháng)帶來(lái)壓力。

二、累計同比增長(cháng)6.6%，跑輸全年的新能源重卡大盤(pán)

表2，2023年新能源自卸車(chē)同比與新能源重卡大盤(pán)比較（數據來(lái)源:終端上牌）

上表可見(jiàn)，2023年1-12月新能源自卸車(chē)累計銷(xiāo)售輛，同比增長(cháng)6.6%，跑輸2023年1-12月新能源重卡大盤(pán)36%增幅近29.4個(gè)百分點(diǎn)。據分析主要是2023年1-12月由于各地財政缺錢(qián)，導致部分新基建項目開(kāi)工不及預期，加之房地產(chǎn)市場(chǎng)近期一直低迷，因此對新能源自卸車(chē)需求放緩，而2023年1-12月新能源重卡中的牽引車(chē)、攪拌車(chē)等增速均較高，從而導致2023年1-12月新能源自卸車(chē)同比跑輸新能源重卡大盤(pán)。

三、12月實(shí)現同比“5連漲”，唯一銷(xiāo)量破千輛、創(chuàng )年內各月新高

表3，根據終端上牌數據，2023年1-12各月新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量及同比：

上表顯示，2023年1-12月各月新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量同比演繹了“降-增-降-增-增—2連降-5連漲”的市場(chǎng)軌跡，說(shuō)明2023年1-12月各月的新能源自卸車(chē)市場(chǎng)有漲有跌，忽高忽低。值得一提的是到了6月和7月呈現了同比增速出現“2連降“的趨勢,到了8月一舉扭轉了這種“2連降”的頹勢,12月延續了8月和9月、10月、11月同比均增長(cháng)的趨勢，實(shí)現了“5連漲”。說(shuō)明2023年12月的新能源自卸車(chē)市場(chǎng)繼續向好，且12月銷(xiāo)量居2023年1-12月各月最高，也是2023年全年新能源自卸車(chē)月度銷(xiāo)量第一次超越1000輛的月份。。

據分析主要是2023年12月是萬(wàn)億國債增發(fā)的正是落地月份，而這些增發(fā)國債主要用于8個(gè)領(lǐng)域的新基建項目，因此對2023年12月的新能源自卸車(chē)需求增多，另外就是12月是全年收官的月份，企業(yè)為了沖刺年底的任務(wù)指標的最后關(guān)鍵時(shí)間節點(diǎn)，加大了市場(chǎng)推廣力度。

四：成為全年新能源重卡市場(chǎng)中最不“給力”的細分車(chē)型

表4，根據終端上牌數據，2023年重卡各細分市場(chǎng)銷(xiāo)量、占比及占比同比增減：

上圖表可見(jiàn)，在2023年各類(lèi)新能源重卡各個(gè)細分車(chē)型銷(xiāo)量同比、占比及占比同比增減中：

---新能源自卸累計同比增長(cháng)6.63%，在新能源重卡各細分市場(chǎng)中同比增速最低，領(lǐng)跌2023年新能源重卡大盤(pán)。

---新能源自卸車(chē)占據2023年新能源重卡大盤(pán)19.34%的份額，但占比同比減少5.36個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的細分車(chē)型。

可見(jiàn)，在2023年新能源重卡各個(gè)細分市場(chǎng)中，新能源自卸車(chē)是表現最不“給力”的細分市場(chǎng)。主要原因上文已經(jīng)簡(jiǎn)析。

五：無(wú)論12月還是全年，換電自卸車(chē)均占主體地位

表5，根據終端上牌數據，2023年12月及全年各類(lèi)技術(shù)路線(xiàn)新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量占比：

上表可見(jiàn)，在2023年12月及全年各類(lèi)補能型自卸車(chē)中：

---換電類(lèi)自卸車(chē)分別銷(xiāo)售723輛和3582輛，分別占據新能源重卡58.78%和54.06%的份額，在12月及全年新能源重卡個(gè)細分市場(chǎng)中均居于主體地位；

---充電類(lèi)自卸車(chē)分別銷(xiāo)售340輛和2541輛，分別占據新能源重卡27.64%和38.35%的份額，在12月及全年新能源重卡個(gè)細分市場(chǎng)中均居第二。

也就是說(shuō)，無(wú)論是2023年12月還是全年，換電類(lèi)自卸車(chē)均占主體地位。

六、12月：南京金龍、宇通、遠程居前三；

根據終端上牌數據，2023年12月新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量TOP10排行（數據來(lái)源：終端上牌）：

上圖顯示，在2023年12月新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量TOP10中：

南京金龍、宇通、遠程居前三，銷(xiāo)量分別為317輛、192輛和166輛；月銷(xiāo)量在100輛以上的車(chē)企還有三一、徐工和重汽，銷(xiāo)量分別為122輛、115輛和100輛。

---其余車(chē)企銷(xiāo)量均在30輛以下。

七、全年累銷(xiāo)：三一領(lǐng)跑，徐工、重汽分列二三

表6，根據終端上牌信息，2023年新能源自卸車(chē)TOP10企業(yè)銷(xiāo)量排行：

上圖表顯示，2023年新能源自卸車(chē)累計銷(xiāo)量：

----三一、徐工、重汽居前三，累計銷(xiāo)量分別為1123輛、975輛和810輛，市場(chǎng)占比分別為16.95%、14.72%和12.23%；

---累計銷(xiāo)量在500輛以上的企業(yè)還有宇通集團和遠程新能源商用車(chē)，銷(xiāo)量分別為739輛和694輛，市場(chǎng)占比分別為11.15%和10.47%，分別居行業(yè)第四和第五名。

---其余企業(yè)累計銷(xiāo)量均在400輛以下。

---TOP10市場(chǎng)份額同比7增3減，其中重汽同比份額增加最多（增7.72個(gè)百分點(diǎn)），表現最搶眼。