2024年1月18日，由中國卡車(chē)網(wǎng)主辦的第九屆發(fā)現信賴(lài)TVO運營(yíng)價(jià)值調查暨評選活動(dòng)在合肥召開(kāi)。本屆頒獎典禮，中國卡車(chē)網(wǎng)邀請了物流協(xié)會(huì )、物流學(xué)會(huì )、整車(chē)及零部件制造企業(yè)、終端物流企業(yè)代表出席，同時(shí)邀請中國物流學(xué)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )委員惲綿，在本屆發(fā)現信賴(lài)頒獎典禮中做出了《物流業(yè)戰略發(fā)展新機遇》主題演講，站在行業(yè)機遇及發(fā)展角度剖析未來(lái)發(fā)展趨勢，與現場(chǎng)所有嘉賓共話(huà)新生態(tài)。

惲綿介紹到，如今物流行業(yè)正在迎來(lái)新的發(fā)展機遇期，在新機遇下需要物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)構建集約化發(fā)展模式，以?xún)r(jià)值為核心，重點(diǎn)關(guān)注供應鏈優(yōu)化。針對目前的市場(chǎng)環(huán)境，卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及物流企業(yè)需要具備兩個(gè)能力：超強產(chǎn)品力、超強服務(wù)力。只有生產(chǎn)具有超強產(chǎn)品力的商，提供超強服務(wù)力的保障，并且不斷為自身所在的生態(tài)注入能量，才能助力行業(yè)可持續發(fā)展。

以下為演講實(shí)錄：

各位尊敬的來(lái)賓，大家下午好！

祝各位汽車(chē)人和全體的來(lái)賓，臘八吉祥。

要論我們改革開(kāi)放45年來(lái)，夢(mèng)想和現實(shí)最割裂的是哪一年？我覺(jué)得是去年，2023年，我們夢(mèng)想著(zhù)疫情過(guò)去了，洪水一樣的貨就該來(lái)了，我們應該沖上去大賺一把，結果貨沒(méi)來(lái)，車(chē)來(lái)了。運力大增，運力過(guò)剩，整個(gè)公路行業(yè)陷入了無(wú)窮的內卷，這個(gè)情況到底是怎么回事？到底為什么？當時(shí)中國物流學(xué)會(huì )有很多學(xué)者、企業(yè)家共同在想這件事情，到底為什么？是鄧公給我們的好運用完了嗎？好像不是，而是我們在鄧公的道路上走改革開(kāi)放第一階段的發(fā)展機遇，可能我們已經(jīng)把它做到了。

那么第二個(gè)機遇是什么呢？在我們2023年年底，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )在西雙版納開(kāi)到2023年物流企業(yè)家年會(huì )上，國家發(fā)改委綜合運輸研究所的所長(cháng)汪鳴先生提出了一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，我非常贊成這個(gè)觀(guān)點(diǎn)是：第二次發(fā)展期來(lái)了，這個(gè)發(fā)展機遇對我們來(lái)說(shuō)可能不亞于改革開(kāi)放以來(lái)的第一次發(fā)展機遇。

我們來(lái)看一看第一次發(fā)展機遇是什么樣的。首先改革開(kāi)放外向型，我們中國走向了全世界，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展到到大幅度發(fā)展，結果產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)物流快速發(fā)展，什么海運干線(xiàn)哪都起來(lái)了。后來(lái)到了09年金融危機，外向型經(jīng)濟突然出問(wèn)題了，我們拉動(dòng)內需，所以消費經(jīng)濟開(kāi)始發(fā)展起來(lái)了，電商、快運、快遞如火如荼又發(fā)展起來(lái)了。

但是沒(méi)過(guò)多久，我們發(fā)現消費經(jīng)濟的兩個(gè)子，一個(gè)房子，一個(gè)車(chē)子這倆都完了，消費經(jīng)濟變成了無(wú)根之水，我們沒(méi)有辦法僅僅靠簡(jiǎn)單的消費去支撐我們國家7%-10%的經(jīng)濟增長(cháng)。

那么后來(lái)我們又提出了樞紐經(jīng)濟發(fā)展階段，不僅僅是要靠產(chǎn)業(yè)，不僅僅是要靠消費，而更多的是要靠各個(gè)地方的供應鏈的優(yōu)化。

在2017年國家發(fā)布了供應鏈指導意見(jiàn)，其實(shí)那一年我們把它看成中國供應鏈的元年，中國第一次真正把供應鏈戰略提到了國家的層面。美國原來(lái)有個(gè)物流協(xié)會(huì )，2001年改成了美國供應鏈與管理協(xié)會(huì )，比咱們早了17年，所以大家看一下，未來(lái)一定會(huì )走到供應鏈的這條路上，所以樞紐經(jīng)濟發(fā)展階段供應鏈開(kāi)始深入人心，那么第一這個(gè)機遇期，我們最大的紅利就是三個(gè)：人口紅利、政策紅利、增量紅利。增量福利是怎么來(lái)的呢？

我們其實(shí)是跟著(zhù)中國的經(jīng)濟在發(fā)展，每一個(gè)人進(jìn)入到市場(chǎng)之后，面對的不是存量市場(chǎng)的競爭，而是增量市場(chǎng)給我們帶來(lái)的機會(huì )。大家看這是我們的商用車(chē)增長(cháng)趨勢，這個(gè)趨勢大家看看，一直跟隨著(zhù)我們國家的經(jīng)濟發(fā)展在發(fā)展，無(wú)論是產(chǎn)量，無(wú)論是銷(xiāo)量都是一樣的，那么在這個(gè)發(fā)展機會(huì )下，我們要進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)去，都有市場(chǎng)的新業(yè)務(wù)在等著(zhù)我們，不用到別人手里去搶?zhuān)隽渴袌?chǎng)就可以讓我們發(fā)展。

而現在為什么會(huì )覺(jué)得很難？為什么覺(jué)得很卷？我們原來(lái)是高風(fēng)險高利潤，低風(fēng)險低利潤?，F在是高風(fēng)險低利潤，低風(fēng)險沒(méi)利潤，所以這個(gè)時(shí)候就是我們這所說(shuō)的“內卷”，根本原因是因為中國經(jīng)濟進(jìn)入到了存量發(fā)展階段，我們沒(méi)有那么多高速增長(cháng)。

所以物流服務(wù)要建立網(wǎng)絡(luò )化平臺化的物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，要能夠建立高水平的物流企業(yè)，促進(jìn)發(fā)展。第一個(gè)機遇的時(shí)候，我們有兩個(gè)階段，第一個(gè)叫做水平型擴張階段，初期沒(méi)有快運沒(méi)有快遞的時(shí)候，我們開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)，我們買(mǎi)車(chē)我們拉活，從一個(gè)拉板車(chē)就進(jìn)入到第三方物流了，老一代都是這么走過(guò)來(lái)的。

到了第二階段，到了集約化的發(fā)展階段，物流園區、物流樞紐發(fā)展起來(lái)了，那么這個(gè)時(shí)候最大的特點(diǎn)就是資源。我們我們通過(guò)資源，我們足以應對市場(chǎng)的機會(huì )。而第二次機遇，從國家的經(jīng)濟角度來(lái)說(shuō)，一定要集約化的把它產(chǎn)業(yè)鏈重新構建。

這不僅僅是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一定是集約化發(fā)展?，F代制造業(yè)的發(fā)展，今后的分銷(xiāo)業(yè)的供應鏈的發(fā)展都非常重要。所以第二次重大區域汪所長(cháng)的研究結果靠?jì)r(jià)值。第二次機遇里，要增加價(jià)值，為客戶(hù)增加價(jià)值。

什么叫集約化增長(cháng)方式？我們先得看看對應粗放性增長(cháng)。粗放性增長(cháng)方式就是一個(gè)低端產(chǎn)品沒(méi)完沒(méi)了的擴大生產(chǎn)，這個(gè)叫粗放性增長(cháng)方式。集約化增長(cháng)方式，你看它的生產(chǎn)要求數據變成生產(chǎn)要素，我們的財務(wù)制度，數字資產(chǎn)可以并表，原來(lái)我們所謂的產(chǎn)權之爭，未來(lái)我覺(jué)得會(huì )有法律上的界定，數據資產(chǎn)到底屬于誰(shuí)？數據的創(chuàng )造者，還是數據的收集者，還是數據的使用者，會(huì )有明確了，然后去更新傳統的生產(chǎn)要素，新技術(shù)、新土地、新人力、新資本，這些都跟過(guò)去變了，包括資本，資本過(guò)去是錢(qián)，現在不是了，是信用資質(zhì)，在這里頭起到非常重要作用，大家注意看全要素里頭真正讓物聯(lián)起來(lái)的靠什么？就是靠物流。數據是虛的，所有的東西沒(méi)有物流是不可能從原材料變成產(chǎn)品，一直到我們消費者手里，中間所有的環(huán)節就是物流，物流過(guò)去面對的是客戶(hù)的運輸，今后是整個(gè)供應鏈的服務(wù)，這是趨勢。

那么供應鏈的服務(wù)我們看一下，過(guò)去的傳統銷(xiāo)售模式，這是電子商務(wù)協(xié)會(huì )的一個(gè)統計。車(chē)銷(xiāo)的企業(yè)的車(chē)輛效率，每輛車(chē)每年創(chuàng )造了176萬(wàn)效益，而數字化銷(xiāo)售模式，企業(yè)的車(chē)輛的效率一年一輛車(chē)785萬(wàn)。也就是我們的客戶(hù)甲方，他們從傳統的銷(xiāo)售模式進(jìn)入到數字化銷(xiāo)售模式，那么我們整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈就會(huì )發(fā)生變化，我們的甲方可能會(huì )變，我們的終端客戶(hù)可能也會(huì )變，過(guò)去是甲方說(shuō)什么是什么，未來(lái)可能是甲方的客戶(hù)說(shuō)什么是什么，而不是甲方。

所以在這個(gè)時(shí)候物流企業(yè)進(jìn)入到甲方的供應鏈，現在已經(jīng)成為現實(shí)，很多企業(yè)就進(jìn)去了，整個(gè)供應鏈的增值服務(wù)也在不斷發(fā)展供應鏈的金融服務(wù)，很多的供應鏈的金融服務(wù)已經(jīng)深入到了物流過(guò)程中。

供應鏈不僅僅是把物傳起來(lái)，更重要的是把資金流和商流在他們之間的困難和節點(diǎn)打通，這件事情才是最重要的，而供應鏈金融做的是這些。我們國家其實(shí)早就為第二階段的我們的發(fā)展機遇做好了鋪墊，大家看看。京津冀啊，一體化，長(cháng)江經(jīng)濟帶，黃河高質(zhì)量發(fā)展，然后粵港澳大灣區，海南自貿區等等，這些十多年了。一直在發(fā)展這個(gè)局，早就布下，大家可以看到這個(gè)局最大的特點(diǎn)是什么，由東向西。打破我們靠海，靠馬六甲，海峽一條通道，一個(gè)我們第一島鏈，把中國封鎖的死死的這個(gè)島鏈，我們突破出去，從陸路向西，然后再走向南，一舉打通，這個(gè)一旦打通出去，我們馬六甲海峽對我們的制約完全沒(méi)有了，全新通過(guò)孟加拉灣的大通道都出來(lái)了，整個(gè)中國通向世界就有了一個(gè)全新的發(fā)展區域，所以在這個(gè)時(shí)候國家是布了非常大的局，在這些整個(gè)一帶一路發(fā)展過(guò)程，我覺(jué)得都是我們物流企業(yè)在第二次機遇里頭需要關(guān)注的。

我們說(shuō)了提供價(jià)值。怎么提供價(jià)值呢？我們過(guò)去是提供產(chǎn)品提供服務(wù)，我們整車(chē)企業(yè)最明確了第一產(chǎn)品，第二服務(wù)，一直是這樣，未來(lái)提供價(jià)值創(chuàng )新。我覺(jué)得就是這么一個(gè)大趨勢，所以這個(gè)時(shí)候面對的并不是增量市場(chǎng)，而是存量市場(chǎng)。那么面對我們卡車(chē)呢？我覺(jué)得兩件事，第一個(gè)叫超強產(chǎn)品力，第二個(gè)叫超強服務(wù)力，這兩個(gè)是為我們物流人增加價(jià)值的。

大家看這個(gè)車(chē)有什么特點(diǎn)，其實(shí)很簡(jiǎn)單，上面高，車(chē)廂大，這個(gè)超強服務(wù)力，是不是為我們進(jìn)行的整個(gè)服務(wù)。我上次去茅臺物流，他就說(shuō)一個(gè)整車(chē)廠(chǎng)到我們公司做了調研，給我們公司的整個(gè)物流的規劃需要多少輛車(chē)，需要多少個(gè)場(chǎng)景做了完整的規劃，做了這個(gè)方案出來(lái)，我覺(jué)得這就叫超強產(chǎn)品力。

這個(gè)是在廣州。這輛車(chē)大家猜猜多長(cháng)，底下那個(gè)黃線(xiàn)是25米。這輛車(chē)我們量了，總長(cháng)24米，車(chē)廂接近二十米，差不多20米。為什么要這個(gè)車(chē)？1589政策之后為什么還有這個(gè)車(chē)？就是因為他要多拉快跑。這后面這兩節是加上去的，前面又加了一節，想盡一切辦法無(wú)所不用其極增加方數，這個(gè)接近200方。

大家說(shuō)物流企業(yè)有錯嗎？想盡一切辦法在干線(xiàn)運輸上增加方數，從他的角度來(lái)說(shuō)，他是唯一能夠讓他生存的方式。所以我從物流企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得追求這個(gè)沒(méi)錯，可是我們有1589政策。在現場(chǎng)我就跟他們說(shuō)了，這個(gè)最大的問(wèn)題不是這個(gè)車(chē)，而是它造成了不公平。守法的車(chē)就小，你只能拉100方，不合法的它甚至能搞200方，你跟它能競爭嗎？所以最后劣幣驅良幣這個(gè)社會(huì )就出問(wèn)題了，所以最大的問(wèn)題在這兒，所以我就是說(shuō)，我們能不能在法規的前提下，我們把這個(gè)車(chē)做的裝的更多呢。寬不行了，長(cháng)不行了，高行不行呢？所以我們在一直在說(shuō)低地板的車(chē)。我們這個(gè)車(chē)你想想往下探40公分，將近40方就出來(lái)了，所以我們一直在說(shuō)我們能不能出低地板的快遞專(zhuān)用的牽引車(chē)，所以我覺(jué)得什么叫超強產(chǎn)品力，這叫超強產(chǎn)品力。并不是我們三大件多強，這不是最貼近物流市場(chǎng)需求，能夠為物流市場(chǎng)物流企業(yè)創(chuàng )造價(jià)值，不違規不違法也能多拉快跑，所以未來(lái)的這些車(chē)，包括城市配送，我們人可以簡(jiǎn)單的下來(lái)通到后面去，方便下來(lái)，現在哪個(gè)不是要翻身下車(chē)的，哪有這么容易的車(chē)??？我們能不能做這樣子的車(chē)，讓我們的快遞員在送貨的時(shí)候能夠輕松一些，加快一些速度。我們城市配送的時(shí)候最大的問(wèn)題風(fēng)險就是盲區太多，容易出交通事故，降低風(fēng)險也是一種價(jià)值。

未來(lái)的包括裝卸，我們過(guò)去整車(chē)廠(chǎng)往往關(guān)注的是二類(lèi)底盤(pán)，或者是牽引頭，我現在覺(jué)得最大的問(wèn)題就在后裝，后裝的良莠不齊，而后裝的這些生產(chǎn)企業(yè)，它的設計能力，生產(chǎn)能力，和對用戶(hù)的理解能力遠低于整車(chē)廠(chǎng)。所以我一直在呼吁我們的整車(chē)廠(chǎng)應該進(jìn)入后裝。最多你把它生產(chǎn)外包出去設計一定不要扔掉，而且后裝跟你的車(chē)輛發(fā)展是緊密相關(guān)的，比如說(shuō)車(chē)輛的低底盤(pán)，我們真正要做的低底盤(pán)靠什么？還是那兩個(gè)大梁，我覺(jué)得挺難的，全承載行不行？全程的封閉車(chē)都可以用的很好，我們貨車(chē)行嗎？我希望大家在后裝下功夫，包括今后我覺(jué)得像城際之間的甩掛運輸會(huì )增加，甩掛不僅僅是放在了大掛上面，盡可能讓一個(gè)頭起到多種作用，比如說(shuō)這個(gè)車(chē)就一骨架，清晨的時(shí)候裝著(zhù)個(gè)冷藏箱，當冷藏車(chē)用，到中午冷藏業(yè)務(wù)做完了裝個(gè)垃圾箱做垃圾車(chē)，或者是在做那個(gè)裝一個(gè)骨架做那個(gè)托盤(pán)的可樂(lè )。能不能我們解決這些問(wèn)題，當然這些問(wèn)題有法規問(wèn)題。所以這些我們希望整車(chē)廠(chǎng)跟我們中國物流和采購聯(lián)合會(huì )中國物流協(xié)會(huì )，跟我們行業(yè)來(lái)跟我們中國卡車(chē)網(wǎng)，我們一起跟國家呼吁，去調整和改變，現在國家非常愿意調整，只要能夠促進(jìn)我們行業(yè)的發(fā)展，所以我覺(jué)得未來(lái)的發(fā)展在卡車(chē)上是這樣做的。

現在大家可能都有一個(gè)共同的理念了，就是未來(lái)的事情沒(méi)有一件事情，是一個(gè)企業(yè)自己可以從頭干到尾的，不行了一定要合作。在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的時(shí)候，最重要的是共享。

我們大家都在說(shuō)一個(gè)生態(tài)，生態(tài)系統能量有關(guān)兩個(gè)觀(guān)點(diǎn)，第一個(gè)生態(tài)系統的能量在生態(tài)里頭傳遞，一定會(huì )從上級往下傳傳遞，第二個(gè)傳遞會(huì )有損失，每次傳遞過(guò)去的只有10%到20%，生態(tài)系統能不能成立，就是你能不能不斷的往里頭注入能量。

社會(huì )生態(tài)是能量，那么行業(yè)生態(tài)也是能量，在整個(gè)能量的注入過(guò)程中，我們看一下物流，宏觀(guān)生態(tài)其實(shí)就是三方市場(chǎng)、政府、企業(yè)就這么三方。政府的職責很明確，建立規則、平衡利益、基本建設；市場(chǎng)的規則是市場(chǎng)要公平；企業(yè)就是服務(wù)市場(chǎng)、取得利潤、承擔責任，真正發(fā)展起來(lái)都是要注入能量。

企業(yè)生態(tài)我想講兩件事，第一個(gè)這是我們公司的生態(tài)。供應商就在這個(gè)生態(tài)里頭循環(huán)，我們要不斷的支持供應商，比如說(shuō)包括我們剛才說(shuō)的團體標準的建立，支持他們的發(fā)展，支持他們的管理，通過(guò)整套打通的這個(gè)數字化的系統支持他們發(fā)展，這是我們公司的生態(tài)，也是不斷的在往這個(gè)生態(tài)里頭，我們注入能量，我們不能只是索取供應商，你就得這么干不干我就甩掉你，扣錢(qián)罰款，這不行，未來(lái)的發(fā)展一定是個(gè)生態(tài)發(fā)展區域的，所以在整個(gè)為客戶(hù)服務(wù)的全過(guò)程，包括我剛才我們所說(shuō)的供應鏈的醫療設備的服務(wù)，也是為客戶(hù)注入能量的過(guò)程，我們在不斷的在付出。

第二個(gè)就是我們剛才張總所說(shuō)的這個(gè)路歌的生態(tài)，這是路歌的生態(tài)，大家看看。路歌的生態(tài)核心是什么？是卡車(chē)司機。這個(gè)很久以前我就跟馮總交流過(guò)，我說(shuō)您這卡友地帶有什么商業(yè)模式嗎？他說(shuō)沒(méi)有，他說(shuō)我們路歌的核心就是卡車(chē)司機，我一定要為卡車(chē)司機去做些事情，讓他們能夠降低成本，提高效率，路歌才能發(fā)展起來(lái)。所以，卡友地帶就這么發(fā)展起來(lái)的。

包括卡友的互助，路歌也下了很大的功夫，所以我們看一下這叫生態(tài)，路歌的生態(tài)為什么能夠比較好的建立，就是因為通過(guò)卡友地帶注入的能量。注入能量其實(shí)很簡(jiǎn)單，我們中國的老話(huà)送人玫瑰，手有余香。

最后我寫(xiě)了《車(chē)輪頌》，送給我們物流人和卡車(chē)人：

煙雨廬州聚圣賢，

大國工匠鑄神劍。

同栽盛世菩提樹(shù)，

車(chē)輪滾滾澤人間。

謝謝大家！