2023年前三季度換電重卡市場(chǎng)一直“不溫不火”，到10月有所改觀(guān)，11月創(chuàng )下1-11月各月新高，那么作為2023年收官之月的12月，換電重卡市場(chǎng)能更上一層樓嗎？

終端上牌數據顯示：2023年12月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售2498輛，再創(chuàng )2023年各月銷(xiāo)量新高；同比2022年12月的3349輛下降25.4%，環(huán)比2023年11月的1815輛增長(cháng)38%；可見(jiàn)2023年12月?lián)Q電重卡市場(chǎng)實(shí)現了同比下降、環(huán)比增長(cháng)。

2023年全年換電重卡累計銷(xiāo)售14693輛，比2022年同期的12431輛銷(xiāo)量增長(cháng)18%

那么2023年12月及全年換電重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

特點(diǎn)一：12月同比降、環(huán)比增；銷(xiāo)量創(chuàng )今2023年各月最高

1、12月銷(xiāo)量同比下降25.4%，環(huán)比增38%

根據終端上牌數據顯示，2023年12月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售2498輛，同比下降25.4%，環(huán)比增長(cháng)38%。

---2023年12月?lián)Q電重卡同比之所以下降25.4%，據分析主要是2022年同期銷(xiāo)量基數太高（為3449輛，創(chuàng )換電重卡史上單月銷(xiāo)量最高），給2023年12月同比增長(cháng)帶來(lái)巨大壓力。

---2023年12月?lián)Q電重卡環(huán)比之所以出現38%環(huán)比，據分析主要原因有：

一是12月是年度的收官月份，供給側及需求端均拼力沖刺，以達到完成全年任務(wù)的目的，分別加大了換電重卡產(chǎn)及集中采購力度，雙方的齊心合力共同推高了2023年12月?lián)Q電重卡的銷(xiāo)量。

二是11月的銷(xiāo)量基數不算太高。

三是是國家增發(fā)萬(wàn)億國債從今年11月開(kāi)始啟動(dòng)，12月分部分新基建項目加速啟動(dòng)，對換電重卡的銷(xiāo)量增加利好。

2、12月銷(xiāo)量創(chuàng )2023年各月銷(xiāo)量新高，表現搶眼

根據終端上牌數據，2023年12月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售2498輛，居2023各月各月第一，也是2023年全年第一個(gè)換電重卡銷(xiāo)量超2000輛的月份，成為全年換電重卡市場(chǎng)的一個(gè)亮點(diǎn)。

特點(diǎn)二、12月?lián)Q電重卡占新能源重卡大盤(pán)的比例為40.37%，居1-12月各月第八，居于較低水平

2023年1-12月各月?lián)Q電重卡占據新能源重卡大盤(pán)比例統計（數據來(lái)源：終端上牌）

上圖表可見(jiàn)，2023年12月?lián)Q電重卡占據新能源重卡大盤(pán)的比例為40.37%，居2023年各月第八，處于中下水平。說(shuō)明2023年12月?lián)Q電重卡市場(chǎng)增速仍然比新能源重卡慢“半拍”，表現不及12月新能源重卡大盤(pán)。

特點(diǎn)三：無(wú)論是12月還是全年，換電重卡同比均跑輸新能源重卡大盤(pán)

表2，根據終端上牌數據，2023年12月及全年換電重卡銷(xiāo)量同比與新能源重卡大盤(pán)比較：

上表顯示：

---2023年12月?lián)Q電重卡同比增長(cháng)-25.4%，跑輸12月新能源重卡大盤(pán)1.2%的增速近26.6個(gè)百分點(diǎn)；

---2023年全年換電重卡累計同比增長(cháng)18%，跑輸2023年全年新能源重卡大盤(pán)36%的增速近18個(gè)百分點(diǎn)；

總之，無(wú)論是2023年12月還是全年，換電重卡同比增速均跑輸新能源重卡大盤(pán)。說(shuō)明目前換電重卡市場(chǎng)增長(cháng)比新能源整體整體市場(chǎng)要慢，主要原因是換電重卡行業(yè)標準尚未統一，另外就是換電站數量較少且分布不均，加之換電重卡市場(chǎng)運營(yíng)效益不及預期。

特點(diǎn)四、換電攪拌車(chē)領(lǐng)漲，表現最搶眼

表3，根據終端上牌數據，2023年換電重卡各細分車(chē)型銷(xiāo)量同比、占比及占比同比增減：

上圖表可見(jiàn)，在2023年各類(lèi)換電重卡車(chē)型同比增速中：

---換電攪拌車(chē)累計同比增長(cháng)240.3%，領(lǐng)漲2023年換電重卡大盤(pán)（18.2%）；

---換電自卸車(chē)累計同比增長(cháng)8.5%，跑輸2023年換電重卡大盤(pán)（18.2%）；

---換電牽引車(chē)累計同比增長(cháng)5%，跑輸2023年換電重卡大盤(pán)（18.2%）。

從市場(chǎng)占比看，換電牽引占比61.2%，居于主體地位，領(lǐng)跑2023年換電重卡大盤(pán)。

從占比同比增減看，換電攪拌車(chē)占比同比增加9.824個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的換電重卡車(chē)型，表現最“給力”。

總之，換電攪拌車(chē)領(lǐng)漲換電重卡大盤(pán)，成為2023年換電重卡市場(chǎng)一個(gè)顯著(zhù)的特征。據分析主要是隨著(zhù)新基建項目啟動(dòng)，對新能源攪拌車(chē)的需求越來(lái)越多，而之前換電攪拌車(chē)銷(xiāo)量基數一直較低，因此導致2023年換電攪拌車(chē)領(lǐng)漲。

特點(diǎn)五：11月：遠程奪冠，徐工、開(kāi)沃分別居第二、第三

截圖1,2023年12月?lián)Q電重卡TOP10車(chē)企銷(xiāo)量（數據來(lái)源：公開(kāi)的上牌信息）

根據終端上牌信息，2023年12月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售2498輛，其中top10車(chē)企銷(xiāo)量排行統計如下：

---遠程新能源商用車(chē)銷(xiāo)售665輛奪冠（市場(chǎng)占比26.6%）；

---徐工重卡銷(xiāo)售324輛（市場(chǎng)占比13%），居第二；

----開(kāi)沃汽車(chē)銷(xiāo)售317輛（市場(chǎng)占比12.7%），居第三；

---其余企業(yè)銷(xiāo)量均在200輛及以下（占比均小于8%）。

總之，2023年12月遠程奪冠，徐工、開(kāi)沃分別居第二、第三。

特點(diǎn)六：1-11月累銷(xiāo)中，徐工遠程三一居前三；TOP10同比7增3降，宇通領(lǐng)漲；市場(chǎng)份額同比5增5減，陜汽增加最多

表4,2023年換電重卡TOP10車(chē)企銷(xiāo)量排行（數據來(lái)源：終端上牌信息）

上圖表可見(jiàn)，2023年累計銷(xiāo)量TOP10：

---徐工重卡累計銷(xiāo)售2876輛，也是唯二累銷(xiāo)超2000輛的車(chē)企，同比增長(cháng)28%，市場(chǎng)占比19.56%，居第一，領(lǐng)跑行業(yè)；

---遠程新能源商用車(chē)累計銷(xiāo)2571輛，同比增6%，市場(chǎng)占比17.54%，居第二；

---其余車(chē)企累計銷(xiāo)量都在2000輛以下。

---TOP10同比8增2降，企業(yè)宇通領(lǐng)漲（162%），表現突出，

---TOP10市場(chǎng)份額同比6增5減，其中同比份額增加最多的是解放（同比增加增3.31個(gè)百分點(diǎn)），表現亮眼。