2023年，VAN類(lèi)封閉式貨車(chē)貌似比以往都更具有看點(diǎn)。一方面，藍牌新規向縱深層面施加影響力，導致卡系車(chē)型愈發(fā)“各司其職”，VAN類(lèi)產(chǎn)品的“被需求程度“也越來(lái)越高；另一方面，隨著(zhù)更多的人入局電商大潮，VAN類(lèi)車(chē)型上量更像是一次“水到渠成”。此外，在公共領(lǐng)域全面電動(dòng)化的政策導向下，新能源VAN類(lèi)貨車(chē)已經(jīng)異軍突起，路權與運營(yíng)成本的優(yōu)勢也特別吸引了一眾國家企事業(yè)單位客戶(hù)的青睞。

表面上看，VAN類(lèi)車(chē)型有望迎來(lái)快速發(fā)展，這無(wú)疑又是一次政策法規導向下的結果。

理想很豐滿(mǎn)，現實(shí)卻很骨感。通常在一片欣欣向榮的背后，往往隱秘著(zhù)一些陰暗面。這些暗黑部分，對于整個(gè)業(yè)態(tài)的破壞力巨大，同樣不容忽視。

實(shí)際上，如今VAN類(lèi)車(chē)型“瘋狂內卷”，制造門(mén)檻不高導致入局者魚(yú)龍混雜，企業(yè)品牌監管不嚴更是催生出金融怪象頻繁發(fā)生。暴雷、金融糾紛、霸王條款、高融高貸、法律官司......那些短期內獲得暴利的經(jīng)營(yíng)者或許不會(huì )想到，若干年后最終吞下惡果的人還是自己，被損害品牌形象的重新樹(shù)立也絕非是一朝一夕。而身處這個(gè)漩渦里的物流用戶(hù)，他們的收益被這個(gè)鏈條反噬，成為了這場(chǎng)博弈最大的犧牲品。

據了解，VAN類(lèi)車(chē)型如今是處在一個(gè)混戰的階段，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重的當下，有太多不能被稱(chēng)為經(jīng)銷(xiāo)商的批發(fā)商進(jìn)入了這個(gè)賽道，他們資金實(shí)力往往不夠，更沒(méi)有把事業(yè)深耕下去的決心，很多時(shí)候更愿意做一些短期內的投機行為，甚至主動(dòng)設計金融陷阱“割韭菜”欺詐客戶(hù)，把這壇水攪得渾濁不清，至于被客戶(hù)極為看重的售后服務(wù)質(zhì)量則更是無(wú)從談起。

那么，什么樣的VAN類(lèi)車(chē)型品牌才更值得被用戶(hù)信賴(lài)？

理論上講，它既要有為經(jīng)銷(xiāo)商和客戶(hù)持續服務(wù)的能力，也要有不斷開(kāi)拓自身邊界的勇氣和實(shí)力。更重要的是，企業(yè)品牌務(wù)必要堅守住一顆長(cháng)期發(fā)展的初心，做到規范運營(yíng)，真正讓利于民。

經(jīng)驗上看，選擇大品牌相對更有保障。比如福田圖雅諾，作為國內輕客領(lǐng)軍品牌，其在2023年的累計銷(xiāo)量同比增長(cháng)84.6%，精靈智藍E7與風(fēng)景智藍G7的熱度持續不減。此外，圖雅諾與中國郵政、德邦、順豐在新能源領(lǐng)域的合作在今年也迎來(lái)了爆發(fā)。甚至，在當下極為火熱的新能源輕客市場(chǎng)，圖雅諾也有所作為，推出“大1方，多2趟，更能賺”的新能源面包車(chē)——錢(qián)多多，不斷完善新能源產(chǎn)品矩陣，坐實(shí)新能源輕客第一品牌。

成績(jì)往往只是企業(yè)自身內在狀態(tài)的一種外在呈現。圖雅諾新能源經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)成長(cháng)為一家成熟的輕客品牌，杜絕短期投機并且恪守底線(xiàn)也成為了它的信條。

比如，推出用戶(hù)需求的好產(chǎn)品，多一方，續航多90公里。

比如，圖雅諾堅持客戶(hù)至上思維，誠信經(jīng)營(yíng)，價(jià)格透明，對圈子內無(wú)休止的購車(chē)金融套路說(shuō)不。

比如，圖雅諾為了迎合新能源市場(chǎng)發(fā)展需要，依托北汽金融強強聯(lián)合，推出了全系新能源產(chǎn)品3年0息政策，極大降低了用戶(hù)購車(chē)成本、殘值風(fēng)險和還款壓力。

比如，圖雅諾要求經(jīng)銷(xiāo)商深化服務(wù)能力建設，絕不能出現“后續服務(wù)跟不上”的情況。

......

福田圖雅諾是國內輕客領(lǐng)軍品牌，在很多方面都可以給客戶(hù)帶來(lái)保障，是消費者的守護隊。秉承長(cháng)期發(fā)展思路不變，是圖雅諾仍將堅守的初心，真正打造清風(fēng)氣正的物流生態(tài)，助力國家雙碳戰略。

在當今內卷儼然已經(jīng)成為主旋律的商用車(chē)市場(chǎng)，活下去的永遠都是秉持長(cháng)期主義的品牌。

你說(shuō)呢？