電機作為新能源物流車(chē)的核心部件之一，對車(chē)輛的加速、爬坡性能等有著(zhù)重要作用，其配套市場(chǎng)也歷來(lái)受到行業(yè)的高度關(guān)注。

根據終端上牌數據，2024年2月城配新能源物流車(chē)銷(xiāo)售13562輛（不含新能源物流重卡和皮卡，下同），環(huán)比下降25.57%，同比下降15.55%，受今年春節假期影響，呈現同環(huán)比“雙降”。終端上牌數據顯示，2024年2月新能源物流車(chē)配套的電機裝機量也也為13562輛，同環(huán)比也呈現“雙降”（同比下降15.55%，環(huán)比下降25.57%），那么，2024年2月城配新能源物流車(chē)電機裝機量TOP10都有誰(shuí)？

從配套電機企業(yè)看，匯川聯(lián)合動(dòng)力、遠程智芯、北汽福田居前三;其余第四到第十名的分別是：英博爾、武漢理工通宇、陽(yáng)光電動(dòng)力、臥龍采埃孚、漢德車(chē)橋、精進(jìn)動(dòng)力、大地和。

表1，根據終端數據，2024年2月，城配新能源物流車(chē)電機配套企業(yè)裝機排行統計：

從上圖表可知，在2024年2城配新能源物流車(chē)配套的動(dòng)電機企業(yè)TOP10裝機市場(chǎng)中：

---匯川聯(lián)合動(dòng)力電機奪得2024年2月裝機量冠軍，其今年2裝車(chē)量達5756輛，行業(yè)市場(chǎng)占比超4成（42.52%），可謂一騎絕塵，獨霸行業(yè)。據悉這家電機企業(yè)近年在新能源物流車(chē)市場(chǎng)配套市場(chǎng)一直表現較好，發(fā)展勢頭強勁。從配套車(chē)型來(lái)看，2024年2月份為瑞馳新能源中的小卡車(chē)型（瑞馳EC75等車(chē)型，市場(chǎng)占比28.2%）；其次是遠程新能源商用車(chē)的新能源輕卡車(chē)型配套的裝車(chē)量最多（最主要的是遠程新能源商用車(chē)中的新能源輕卡中的遠程星智H和星享V6E車(chē)型等），占比達16.1%；再次是長(cháng)安凱程，占比達到10%；第四是開(kāi)瑞新能源，其配套的最多車(chē)型是開(kāi)瑞江豚等車(chē)型，市場(chǎng)占比達到8.3%；其余車(chē)企的車(chē)型配套數量占比均在10%以下。

---遠程智芯，電機裝車(chē)量排名2024年2月第二，總裝車(chē)量為1609輛,行業(yè)市場(chǎng)占比為11.86%。終端上牌信息顯示，其裝車(chē)量最多的車(chē)型是自家的遠程星智和星享等新能源輕卡車(chē)型，其他車(chē)型裝機量較少。

---北汽福田電機裝車(chē)量排名第三。2024年2月份其總計裝車(chē)量為820輛,主要配套的是福田自家的新能源輕卡車(chē)型。主要配套車(chē)型是智藍輕卡物流車(chē)等，行業(yè)市場(chǎng)占比6.05%

可見(jiàn)上述的TOP3電機配套企業(yè)配套數量均在800輛以上，累計行業(yè)占比近6成，成為2024年2月城配新能源物流車(chē)市場(chǎng)的主要配套電機品牌。

---英博爾電機排名第四，其今年2月裝機量為535輛，行業(yè)市場(chǎng)占比3.94%。其主要配套的城配新能源物流整車(chē)企業(yè)有上汽大通（其配套的主要車(chē)型為中面EV30，占比為90.7%）、其次是南京汽車(chē)（其配套的主要車(chē)型是新能源中面車(chē)型，占比為9.3%）；

---武漢理工通宇電機排名第五，其今年2月裝機量為496輛，行業(yè)市場(chǎng)占比3.66%。其主要配套的城配新能源物流整車(chē)企業(yè)有上汽通用五菱汽車(chē)（其配套的主要車(chē)型五菱揚光，占比67.7%）；廣西汽車(chē)（其配套的主要車(chē)型是新能源微卡車(chē)型，占比31.9%）；

---陽(yáng)光電動(dòng)力電機排名第六，其今年2月裝機量為454輛，行業(yè)市場(chǎng)占比3.35%。其主要配套的城配新能源物流整車(chē)企業(yè)遠程新能源商用車(chē)（配套的主要車(chē)型為遠程星智H和星享V6E車(chē)型等）。

---其余配套電機品牌配套數量均在300輛以下。

整體看，今年2月前10配套電機累計配套數量為11011輛，市占比達到81.2%，市場(chǎng)集中度著(zhù)也比較高，但比本月新能源物流車(chē)動(dòng)力電池的TOP10占比（96.24%）要低很多，說(shuō)明電機配套市場(chǎng)的競爭激烈程度可能比動(dòng)力電池配套市場(chǎng)要稍微好一點(diǎn)。但新能源物流車(chē)整車(chē)企業(yè)對電機自主研發(fā)的產(chǎn)品較多，因此末位淘汰的市場(chǎng)競爭也同樣使得電機配套市場(chǎng)感到不輕松，企業(yè)之間的“廝殺”也早已拉開(kāi)序幕，究竟誰(shuí)能堅持到最后，只有拭目以待了！