毋庸置疑，純電動(dòng)重卡是新能源重卡市場(chǎng)中的絕對主體，是促進(jìn)我國重卡行業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程的主力軍。而在純電動(dòng)重卡中，按補能方式劃分，可分為換電模式和充電方式兩種。

根據終端上牌數據，2024年4月新能源重卡實(shí)銷(xiāo)4590輛，同比大增102%，其中純電動(dòng)重卡（含換電及充電）銷(xiāo)售4363輛，同比增長(cháng)101%，占據今年4月新能源重卡總銷(xiāo)量95.05%的權重。在今年4月4363輛的純電動(dòng)重卡銷(xiāo)量中，充電重卡實(shí)銷(xiāo)2663輛，環(huán)比增長(cháng)-8%，同比大漲164%，占據今年4月純電動(dòng)重卡61.04%的權重，在電動(dòng)重卡中居于絕對的主體地位（換電重卡占據電動(dòng)重卡38.96%的市場(chǎng)份額）?？梢?jiàn)充電重卡不僅成為今年4月電動(dòng)重卡市場(chǎng)的“頂梁柱”，也成為今年4月新能源重卡市場(chǎng)的最大骨干力量。

2024年1-4月充電重卡累計銷(xiāo)售8761輛，同比大漲195%。

那么2024年4月充電重卡市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)？

特點(diǎn)一：同環(huán)比均跑贏(yíng)新能源重卡整體市場(chǎng)

表1，根據終端上牌數據，2024年4月充電重卡銷(xiāo)量同環(huán)比、1-4月充電重卡同比與新能源重卡大盤(pán)比較：

上表顯示，今年4月充電重卡同比大增164%，跑贏(yíng)今年4月新能源重卡大盤(pán)102%的增速近62個(gè)百分點(diǎn)；今年4月充電重卡銷(xiāo)量環(huán)比增長(cháng)-8%，跑贏(yíng)今年4月新能源重卡整體市場(chǎng)環(huán)比-13%的增速近5個(gè)百分點(diǎn)?？梢?jiàn)今年4月充電重卡同環(huán)比均跑贏(yíng)新能源重卡整體市場(chǎng)。據分析主要是充電重卡技術(shù)較成熟，商業(yè)模式也比較清晰，充電標準統一，便于推廣應用。

與此同時(shí)，今年1-4月充電重卡累計銷(xiāo)售8761輛，同比大漲近2倍（195.0%），跑贏(yíng)今年1-4月新能源重卡大盤(pán)129%的增速近66個(gè)百分點(diǎn)。

特點(diǎn)二、在純電動(dòng)重卡中的份額同比明顯增加；與換電重卡比較，是“此長(cháng)彼消”的關(guān)系

表2，根據終端上牌數據，2024年4月及1-4月充電重卡、換電重卡占據電動(dòng)重卡的份額及同比增減一覽：

上表顯示，2024年4月及前4月充電重卡與換電重卡占據電動(dòng)重卡市場(chǎng)份額及變化特點(diǎn)如下：

充電重卡占比分別為61.04%和57.08%，占比同比分別增加14.56和1.68個(gè)百分點(diǎn)，而換電重卡占比同比則分別減少14.56和1.68個(gè)百分點(diǎn)?？梢?jiàn)，在純電動(dòng)重卡市場(chǎng)中，無(wú)論是今年4月還是1-4月，充電重卡與換電重卡在純電動(dòng)重卡市場(chǎng)中的占均是“此長(cháng)彼消”的關(guān)系。

據分析主要原因是：

目前充電重卡大電量車(chē)型越來(lái)越多，用戶(hù)可以選擇大電量產(chǎn)品的機會(huì )增加，同時(shí)利用電價(jià)波谷充電，往往比換電重卡租賃電池更經(jīng)濟。

也就是說(shuō)，目前新上市的大電量充電重卡產(chǎn)品越來(lái)越多，可以保證連續工作時(shí)間越來(lái)越長(cháng)而無(wú)需高頻次補能，這一定程度上抵消了換電重卡的“高效補能”優(yōu)勢，一定程度上稀釋了換電重卡的市場(chǎng)份額。

根據統計， 從進(jìn)入2023年下半年后，從工信部發(fā)布的第374批汽車(chē)新品公告起，就能看出供給側的車(chē)企布局充電重卡的力度逐漸加大，特別是進(jìn)入2024年以后，新能源重卡車(chē)企布局大電量的充電類(lèi)電動(dòng)重卡產(chǎn)品力度更是凸顯，而布局換電重卡產(chǎn)品的力度明顯減弱。特別是帶電量在300度以上的大電量充電重卡新品比例明顯上升；另外就是換電重卡由于行業(yè)標準不統一，加之運營(yíng)商收益不及預期，因此制約了其市場(chǎng)發(fā)展規模。

特點(diǎn)三、前4月充電牽引車(chē)占比近5成，居于主體地位

表3，按照目標用途劃分，2024年1-4月各類(lèi)充電重卡車(chē)型銷(xiāo)量及占比：

上表顯示，在2024年1-4月各類(lèi)充電重卡車(chē)型中，充電牽引車(chē)累計銷(xiāo)售4207輛，占據充電重卡整體銷(xiāo)量近5成（48%）的市場(chǎng)比例，居于充電重卡的主體地位；充電自卸車(chē)累計銷(xiāo)售1931輛，占據充電重卡整體銷(xiāo)量超2成（22%）的市場(chǎng)比例，居第二；充電類(lèi)攪拌車(chē)累計銷(xiāo)售1696輛，占據占據充電重卡整體銷(xiāo)量近2成（19.36%）的市場(chǎng)比例；居第三；充電類(lèi)其他專(zhuān)用車(chē)及載貨車(chē)累計銷(xiāo)售921輛，占據充電重卡整體銷(xiāo)量近1成（10.51%）的市場(chǎng)比例，居第四。

充電類(lèi)牽引車(chē)之所以居榜首，主要是因為牽引車(chē)是充電重卡中應用場(chǎng)景最為寬泛、市場(chǎng)需求最多的細分車(chē)型。

特點(diǎn)四、三一徐工陜汽居前三，銷(xiāo)量超100輛的占8家

截圖1,2024年4月充電重卡TOP10企業(yè)銷(xiāo)量（數據來(lái)源：終端上牌）

根據截圖1可知，2024年4月充電重卡TOP10車(chē)企銷(xiāo)量及占比：

---三一汽車(chē)銷(xiāo)售641輛，占據24.1%的市場(chǎng)份額，居榜首；

---徐工汽車(chē)銷(xiāo)售427輛，占據16%的市場(chǎng)份額，奪得亞軍；

---陜汽集團銷(xiāo)售328輛，占據12.3%的市場(chǎng)份額，獲得季軍；

---其余車(chē)企銷(xiāo)量均在300輛以下。

---銷(xiāo)量在100輛以上的有8家企業(yè)。

另外，從同比增長(cháng)看，重汽、陜汽、解放和福田汽車(chē)漲幅均超過(guò)10倍。

總之，今年4月充電重卡的市場(chǎng)競爭格局特征是：三一奪冠，徐工，陜汽分別居第二、第三，銷(xiāo)量過(guò)百輛的占8家。

特點(diǎn)五、前4月累銷(xiāo)：三一、徐工、重汽居前三，TOP10同比9增1降，解放領(lǐng)漲；市場(chǎng)占比同比6增4減，重汽增加最多

表,4，根據終端上牌數據，2024年1-4月充電重卡累計銷(xiāo)量TOP10車(chē)企排行：

上圖表可見(jiàn)，在2024年1-4月充電重卡銷(xiāo)量同比及占比、占比同比特征比較明顯的有：

---三一汽車(chē)累計銷(xiāo)售2002輛，居第一，同比增長(cháng)108%，市場(chǎng)占比22.85%，占比同比減少9.51個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的車(chē)企，說(shuō)明其冠軍地位正在被競爭對手削弱；

---徐工汽車(chē)累計銷(xiāo)售1431輛，居第二，同比大漲236%，市場(chǎng)占比16.33%，占比同比增加2個(gè)百分點(diǎn)，表現較好；

---中國重汽累計銷(xiāo)售1356輛，居第三，同比暴漲1955%，市場(chǎng)占比15.48%，占比同比增加13.26個(gè)百分點(diǎn)；是占比同比增加最多的車(chē)企，表現突出；

可見(jiàn)上述TOP3企業(yè)累計銷(xiāo)量均超1000輛，組成今年1-4月的充電重卡銷(xiāo)量“千輛俱樂(lè )部“。

---其余車(chē)企累計銷(xiāo)量均在900輛以下。

總之，在今年1-4月充電重卡的市場(chǎng)競爭格局中，三一、徐工、重汽居前三，TOP10同比9增1降，解放領(lǐng)漲（增1650%）；市場(chǎng)占比同比6增4減，重汽增加最多。

綜上所述，無(wú)論是2024年4月還是前4月，充電重卡表現均較突出，成為新能源重卡市場(chǎng)中的一大看點(diǎn)。