2024年7月4日，綠傳科技發(fā)布自研全國產(chǎn)控制器，繼續領(lǐng)跑傳動(dòng)控制器領(lǐng)域自主可控。

時(shí)逢我國傳動(dòng)行業(yè)年度盛會(huì )（TMC2024），綠傳科技攜最新自研的全國產(chǎn)控制器“智控”系列產(chǎn)品精彩亮相，重磅發(fā)布面向乘用、特種和混動(dòng)領(lǐng)域，包括硬件、底層系統、應用層軟件、匹配標定在內的全要素國產(chǎn)控制器產(chǎn)品智控C、智控V、智控H，引發(fā)熱烈反響。

汽車(chē)動(dòng)力系統技術(shù)年會(huì )（TMC）是聚焦中國汽車(chē)變速器、混合動(dòng)力及新能源汽車(chē)動(dòng)力系統領(lǐng)域，引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng )新方向、對接市場(chǎng)需求的大規模國際技術(shù)交流與展示平臺，具有行業(yè)技術(shù)風(fēng)向標和市場(chǎng)趨勢前瞻作用。

嘉賓揭幕 綠傳科技自研全國產(chǎn)控制器發(fā)布

在當前中國汽車(chē)工業(yè)崛起，同時(shí)又面對百年未有之大變局的國際形勢中，控制器自主可控，既是行業(yè)的需要，也是國家的期盼。車(chē)輛上的多個(gè)部件的控制器已經(jīng)實(shí)現了國產(chǎn)突破，傳動(dòng)控制器成為最后幾塊拼圖之一。

為什么全國產(chǎn)TCU控制器開(kāi)發(fā)如此之難？概括起來(lái)，主要受制于以下五大短板：無(wú)批量應用的主芯片和恒流閥驅動(dòng)芯片；無(wú)基于國產(chǎn)芯片的底層代碼例程；能夠基于國產(chǎn)芯片從零開(kāi)始編寫(xiě)底層軟件的人才少之又少；無(wú)成體系的開(kāi)發(fā)工具鏈，全部需要全新適配；無(wú)市場(chǎng)機會(huì )：現階段國產(chǎn)TCU成熟度和成本不占優(yōu)勢，因此很難獲得主機廠(chǎng)上車(chē)、定點(diǎn)機會(huì )。

面對諸多困難，綠傳科技在歷經(jīng)741天研發(fā)攻關(guān)、993個(gè)零件、50萬(wàn)行軟件代碼，40余項試驗考核、數千次反復調試、無(wú)數次失敗后，成功開(kāi)發(fā)全國產(chǎn)傳動(dòng)控制器，實(shí)現全部芯片和元器件國產(chǎn)，國產(chǎn)化率100%。

綠傳科技總經(jīng)理魯曦博士 進(jìn)行發(fā)布會(huì )演講

硬核實(shí)力亮眼參數引領(lǐng)傳動(dòng)控制器國產(chǎn)化趨勢

綠傳科技堅持科技自立，開(kāi)展傳動(dòng)控制器的自主開(kāi)發(fā)，引領(lǐng)傳動(dòng)控制器國產(chǎn)化趨勢，同時(shí)立足傳動(dòng)系統的高可靠性、高性能和高功能安全要求，推出各項指標優(yōu)異的智控系列平臺。

該自研全國產(chǎn)控制器產(chǎn)品基于智控系列架構，推出通過(guò)規?；瘞?lái)成本優(yōu)勢的“智控C”、滿(mǎn)足特種車(chē)輛更嚴苛環(huán)境適應性要求的“智控V”、支持多種串并聯(lián)混動(dòng)架構的“智控H”。

其中“智控V”支持50G機械沖擊和12G正旋震動(dòng)要求。金屬接插件、6層疊層設計、獨特的電容電感排布，采取更嚴苛的（IP68、IP6K9K）防水防塵與（150A）防霉菌措施，通過(guò)150/151B電磁兼容測試。

智控H支持多種串并聯(lián)混動(dòng)架構，具備扭矩分配、模式切換、能量管理等混動(dòng)控制功能，成為能量源耦合的紐帶、動(dòng)力流承上啟下的關(guān)鍵。并且采用新思ARC內核 MCU，10M Flash加576K RAM，內存空間大，滿(mǎn)足大容量標定，具備未來(lái)域控軟件擴充條件；芯片集成5個(gè)內核，所有內核均具備Lockstep鎖步校驗功能，滿(mǎn)足高效、安全代碼運行要求；主頻300M Hz，支撐大算力、低延時(shí)運行；12路電磁閥低端恒流驅動(dòng)，覆蓋市場(chǎng)上從6速到12速的AT、AMT及新能源拓展應用；兼容3種速度傳感器類(lèi)型，包括霍爾電流、霍爾電壓和可變磁阻；支持2級Boot，滿(mǎn)足客戶(hù)定制化UDS軟件（翻頁(yè)）升級需求；電磁閥恒流控制精度1mA）；8）（1ms：最快任務(wù)周期1ms調度，響應快速。

北京航空航天大學(xué)徐向陽(yáng)教授演講

五大優(yōu)勢突出 擺脫卡脖子困擾

綠聯(lián)科技發(fā)布的國產(chǎn)傳動(dòng)控制器，不但實(shí)現了全部國產(chǎn)化，擺脫了卡脖子的困擾，而且擁有五大優(yōu)勢，在可靠性方面，硬件參考功能安全規范和V模式流程進(jìn)行正向設計開(kāi)發(fā)?；诰G傳科技乘商平臺二十年開(kāi)發(fā)經(jīng)驗積淀，已完成兩輪環(huán)境適應性驗證和全負載耐久。安全性上，多核并行運行，通過(guò)核間相互邏輯校驗，邏輯冗余輸出，能有效避免單核計算異常，極大提高芯片運行的安全性。支持RSA、ECC等國際算法以及多個(gè)SM國密算法，滿(mǎn)足整車(chē)越來(lái)越嚴苛的信息安全要求。主芯片已通過(guò)ISO26262功能安全最高等級 ASIL-D Level流程體系和產(chǎn)品認證。

并且精準控制提升到新的高度，電磁閥恒流控制精度達到1mA，底層軟件最快按照1ms任務(wù)周期進(jìn)行調度。拓展性方面，硬件預留足夠的資源，如AD采樣通道、閥驅動(dòng)通道等，方便進(jìn)行硬件功能擴展；底層軟件采用模塊化、分層軟件架構；應用層軟件直接通過(guò)API函數接口調用硬件功能，快速實(shí)現擴展應用。

還擁有低成本優(yōu)勢，從設計之初，就根據不同應用場(chǎng)景，基于性能需求進(jìn)行最優(yōu)硬件選型，即采用多樣化的系列產(chǎn)品開(kāi)發(fā)來(lái)降低單個(gè)（翻頁(yè)）產(chǎn)品成本。

同時(shí)，綠傳科技創(chuàng )行業(yè)之先，通過(guò)智能駕駛域與動(dòng)力域互動(dòng)，實(shí)現車(chē)輛預見(jiàn)性換擋和預見(jiàn)性能量管理。融合智能地圖、環(huán)境感知、路況預見(jiàn)，減少復雜路況換擋次數、優(yōu)化制動(dòng)滑行，提前規劃整車(chē)混合動(dòng)力和能量管理策略。

與行業(yè)伙伴攜手，共同為實(shí)現汽車(chē)強國而努力

未來(lái)，車(chē)輛傳動(dòng)系統的發(fā)展呈現出三個(gè)趨勢，燃油車(chē)傳動(dòng)系統及其零部件將在未來(lái)相當長(cháng)一段時(shí)間保持穩定的市場(chǎng)需求?；靹?dòng)崛起，串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)、功率分流等多種技術(shù)路線(xiàn)并行發(fā)展。商用車(chē)新能源化加快推進(jìn)，而傳動(dòng)多擋化仍是主流。

這些都為傳動(dòng)控制器提供了廣闊、穩定的市場(chǎng)，對控制器的性能提出更高要求。

同時(shí)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了“缺芯少魂”的嚴峻考驗后，深刻認識到供應鏈體系自主可控的重要性，當前，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走到了向新、向質(zhì)、向上的關(guān)鍵階段，此時(shí)遇到的困難和挑戰已不僅是單點(diǎn)的、技術(shù)上的，而是復雜的、深層次的、多維度的，需要整個(gè)汽車(chē)自主產(chǎn)業(yè)鏈同頻共振、同題共答，回答國家、行業(yè)、市場(chǎng)給汽車(chē)傳動(dòng)控制器提出的關(guān)于自主和安全的命題，綠傳科技將是其中的先進(jìn)力量，與行業(yè)伙伴攜手，共同為實(shí)現汽車(chē)強國而努力。