經(jīng)過(guò)半年“廝殺”，我國重卡行業(yè)交出了累計銷(xiāo)量50.7萬(wàn)輛，較去年同期上漲4%的戰報?？傮w數據雖然不錯，但背后的境況依舊是不容樂(lè )觀(guān)：有的重卡門(mén)派氣勢如虹，大有“一統天下”的派頭，有的卻有點(diǎn)像“扶不起的阿斗”，終究是乏善可陳。

那么，重卡這半年來(lái)，究竟有哪些亮點(diǎn)和警示呢？在中國卡車(chē)網(wǎng)看來(lái)，表現突出的有如下幾點(diǎn)。

一：銷(xiāo)量大盤(pán)上強者恒強，強弱力量對比越來(lái)越懸殊

今年上半年，銷(xiāo)量10萬(wàn)輛的重卡門(mén)派僅有重汽和解放，東風(fēng)、陜汽在8萬(wàn)輛上下浮動(dòng)之間，福田接近4萬(wàn)輛，后面的僅有大運超過(guò)1萬(wàn)輛?？傮w上，前5家拿下了整個(gè)重卡市場(chǎng)89.1%的銷(xiāo)量份額。

實(shí)際上，前五家重卡門(mén)派長(cháng)期以來(lái)的市場(chǎng)份額都在九成左右。這意味著(zhù)，重卡行業(yè)每賣(mài)出10臺車(chē)，有九臺都出自前五家。這樣長(cháng)期發(fā)展下去的結果，無(wú)疑就是強者恒強，強者逐漸吞并弱者地盤(pán)，甚至將弱者擠出重卡行業(yè)。

這就好比武林上雖然有著(zhù)各種各樣的門(mén)派，但知名的除了武當、少林、丐幫，其他的很難有存在感，出現率也極低。發(fā)展到最后，也是北少林、南武當，到處有丐幫的分布格局。

二：集中拼搶燃氣、新能源、出口三把“神兵利器”

如去年發(fā)展形勢如出一轍的是，驅動(dòng)今年上半年重卡行業(yè)銷(xiāo)量增長(cháng)的三大利好因素，依舊是燃氣、新能源和出口。這三個(gè)市場(chǎng)好比是三把“神兵利器”，哪家門(mén)派在上面運用得最嫻熟，哪家就可以在重卡行業(yè)搶到更多的地盤(pán)。

以解放為例。這個(gè)門(mén)派目前在燃氣重卡市場(chǎng)的市占率和銷(xiāo)量最高，長(cháng)期占據四分之一甚至更高的市場(chǎng)份額。今年上半年，解放天然氣重卡連戰連捷，累計銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛，占到了企業(yè)三成以上的總銷(xiāo)量?？梢?jiàn)，今年上半年得燃氣重卡者得天下的段子，絕非空話(huà)。

與燃氣市場(chǎng)領(lǐng)軍能力有別的是，新能源市場(chǎng)目前銷(xiāo)量靠前的主體并非傳統豪強，而是三一、徐工、宇通一派跨界玩重卡的新軍團。他們繞開(kāi)傳統的機箱橋動(dòng)力總成阻隔，憑借各自在新能源領(lǐng)域的積淀快速雄起。

但新能源競爭畢竟剛開(kāi)始不久，最終哪個(gè)門(mén)派能成為盟主，還有待時(shí)間進(jìn)一步論證。不過(guò)，在如今的新能源重卡市場(chǎng)上，三一、徐工以及宇通之流雖然給傳統造車(chē)實(shí)力造成一定沖擊，但不妨礙傳統造車(chē)門(mén)派的后來(lái)居上，他們“大象轉身”的威力是十分驚人的。

今年上半年，像重汽、陜汽一樣的傳統豪強就在新能源重卡市場(chǎng)上收獲甚多，尤其是重汽進(jìn)步神速，銷(xiāo)量規模已經(jīng)沖到三甲。這意味著(zhù)，新能源這把“兵器”只要傳統門(mén)派發(fā)揮到位，依舊能力無(wú)窮。

出口市場(chǎng)方面，上半年呈現的格局是重汽一家獨大，后面門(mén)派分食剩余的版圖。這也難怪，出口雖然很火，但卷起來(lái)不比國內，它既比性?xún)r(jià)比，也比服務(wù)資源。短期來(lái)看，出口市場(chǎng)重汽一家獨大的局面不會(huì )受到多大影響，但后面的勢力如果加大投入，他們也會(huì )搶到更多的蛋糕。

三：泡沫之后花式營(yíng)銷(xiāo)不吃香，務(wù)實(shí)可靠才是“續命求生”之道

上半年，乘用車(chē)市場(chǎng)流量之風(fēng)非常盛行，從雷軍小米汽車(chē)話(huà)題接連占據熱搜后，乘用車(chē)各大佬都紛紛效仿雷軍開(kāi)始走下“神壇”，親自走上直播間開(kāi)始賣(mài)車(chē)帶貨，與消費者互動(dòng)頻頻，長(cháng)城魏建軍、蔚小理掌門(mén)人都是如此。這種靠流量銷(xiāo)車(chē)的現象，在上半年的北京車(chē)展上達到高峰。

相比于乘用車(chē)掌門(mén)人鋪墊蓋地花式營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)車(chē)不同的是，今年上半年重卡行業(yè)并未掀起太大的“流量”風(fēng)浪。從主機廠(chǎng)，到媒體圈，再到經(jīng)銷(xiāo)層，壓縮傳播成本基本已是大家心照不宣的共識，尤其是許多經(jīng)銷(xiāo)商迫于生存壓力紛紛退網(wǎng)轉型，已成為當下行業(yè)相對不景氣的縮影。

這倒逼著(zhù)整個(gè)重卡行業(yè)逐漸相信玩虛的沒(méi)有用，玩到最終結局就是一剎那泡沫，只有務(wù)實(shí)可靠才能聚攏經(jīng)銷(xiāo)商、媒體圈和用戶(hù)圈，最終成功促成產(chǎn)品成交率的提高。

清醒認識到這點(diǎn)的重卡企業(yè)不在少數。像解放就為卡車(chē)司機發(fā)起了維權討薪活動(dòng)，幫助司機維權，東風(fēng)以可套“芯”推出價(jià)格相對更低的燃氣重卡，比亞迪、宇通開(kāi)著(zhù)車(chē)跑去極限地區做產(chǎn)品性能挑戰，等等這些企業(yè)案例都說(shuō)明，重卡門(mén)派們更加堅信務(wù)實(shí)可靠才能不被時(shí)代淘汰，才能更好地在行業(yè)中施展抱負。

半年“刀光劍影”，重卡行業(yè)的發(fā)展依然值得重視。都說(shuō)良好的開(kāi)端是成功的一半，各個(gè)企業(yè)上半年的市場(chǎng)銷(xiāo)量顯然為全年的銷(xiāo)量目標奠定了重要的基礎。本次中國卡車(chē)網(wǎng)列舉的行業(yè)三大現象，希望能給更多的行業(yè)從業(yè)者帶來(lái)更多的啟示和感悟，力求下半年贏(yíng)來(lái)更多的厚積薄發(fā)。