輕卡，一直是商用車(chē)品系內對價(jià)格最為敏感的一類(lèi)車(chē)型，無(wú)論是對于試圖走量的中低端車(chē)型，還是一眾“含著(zhù)金鑰匙”出生的高端車(chē)型，都是如此。不同于重卡當前受到宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境、基建以及房地產(chǎn)三重擠壓后的步履維艱，輕卡方面在近些年受到的實(shí)際沖擊則相對較小。

根據相關(guān)開(kāi)票數據顯示，2024年前五月我國累計銷(xiāo)售輕卡約80.69萬(wàn)輛，同比微增4%。不少業(yè)內人士均認為，2024全年，甚至未來(lái)的2-3年，輕卡市場(chǎng)大概率仍會(huì )處于持平或微增的態(tài)勢。

雖然各方紛紛把精力和注意力傾注在了新能源城配輕卡市場(chǎng)上，但是依舊無(wú)法否認柴油輕卡在規模體量上的巨大比較優(yōu)勢。在各方嚴格執行藍牌新規進(jìn)入到第三個(gè)年頭的2024，2.5L排量的柴油發(fā)動(dòng)機依舊是“兵家必爭之地”。從某種意義上來(lái)講，這種競爭從藍牌新規的“放風(fēng)周期”，延續到了近兩年的“執行周期”。

實(shí)際上，用戶(hù)層面對2.5L柴油發(fā)動(dòng)機依舊存在著(zhù)不少期許。除了“擴缸增排量進(jìn)而違規多拉5-8噸”等不切實(shí)際的想法外，這部分群體最大的愿望就是希望終端價(jià)格能夠再下探一些，畢竟近兩年運輸行業(yè)的生意并不好做，壓縮成本幾乎也成為了當前所有客戶(hù)的剛需。

很多人說(shuō)了，好貨不便宜，類(lèi)似裝配?？?.5L發(fā)動(dòng)機的輕卡，起步售價(jià)無(wú)論如何也得在12萬(wàn)元，買(mǎi)的太便宜應該不太現實(shí)。針對此類(lèi)言論，筆者在此只想說(shuō)，或許你知道的還不夠多。

繼2010年奧鈴CTX輕卡以及2016年首款基于M4平臺打造的奧鈴CTS之后，奧鈴在2024年推出的奧鈴CTV輕卡將會(huì )顛覆你的認知，首款不到10萬(wàn)元的售價(jià)更是讓其市場(chǎng)推廣擁有著(zhù)豐富的想象空間。對于一眾輕卡用戶(hù)而言，“不到10萬(wàn)元把康明斯動(dòng)力開(kāi)回家”不再是說(shuō)說(shuō)而已。本質(zhì)上講，奧鈴CTV的推出自然是基于前兩代產(chǎn)品出色的市場(chǎng)口碑，一代神車(chē)奧鈴CTX跨越十余年的熱銷(xiāo)一直都是業(yè)內人士的一大記憶點(diǎn)，至于頂著(zhù)“中國首款超級輕卡”名號誕生的奧鈴CTS更是憑借著(zhù)自身的硬核實(shí)力在全國多地真實(shí)收獲了一眾擁躉。

更難能可貴的是，奧鈴CTV在品質(zhì)上并沒(méi)有下降。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，此前奧鈴CTX有的配置CTV都有，CTX沒(méi)有的配置CTV也有。據悉，奧鈴CTV不僅配有中控鎖電動(dòng)門(mén)窗、多功能方向盤(pán)與定速巡航等配置，而且還可選配電調電加熱后視鏡以及減震座椅等CTX不具備的配置；奧鈴CTV不僅功能配置得到了優(yōu)化，駕乘舒適性也得到了再次升級，可以說(shuō)是同價(jià)位配置最好且最舒適的一款輕卡。

在全面降本增效的新時(shí)代下，奧鈴CTV輕卡擁有多處低風(fēng)阻輕量化設計，結合輕量化的鋁合金材質(zhì)可以讓車(chē)輛更省油，讓其每公里油費較CTX可以減少2毛以上。此外，整車(chē)還標配同類(lèi)產(chǎn)品最大的150L油箱，更是讓它“1200公里運營(yíng)里程不加油”成為了可能，出勤率自然也得到了提升。

向上可以為高端輕卡用戶(hù)提供選擇，向下可以兼容基層大眾用戶(hù)。熟悉輕卡行業(yè)的人都了解，這種“上下兼顧”并不常見(jiàn)，它讓趨于分化的輕卡用戶(hù)群體擁有了一個(gè)“整合”的契機。需要強調的是，奧鈴CTV降價(jià)不降質(zhì)的背后是企業(yè)端強大的供應鏈體系支撐，不是隨便任何一家企業(yè)都有實(shí)力做到這點(diǎn)。

筆者認為，奧鈴推出的這款不到10萬(wàn)元的爆款車(chē)型——奧鈴CTV輕卡不僅會(huì )在市場(chǎng)上引起轟動(dòng)，同時(shí)其覆蓋的用戶(hù)群體也會(huì )比較多元。在產(chǎn)品同質(zhì)化與內卷極為嚴重的市場(chǎng)環(huán)境中，誰(shuí)能拒絕“配康機且不到10萬(wàn)售價(jià)的奧鈴”呢？