受行業(yè)高度關(guān)注、作為重卡行業(yè)最大細分市場(chǎng)的牽引車(chē)，歷來(lái)受到行業(yè)的高度關(guān)注。

根據中汽協(xié)數據，2024年6月重卡銷(xiāo)售7.14萬(wàn)輛（開(kāi)票數據。含出口），同比下降17%，環(huán)比下降9%。今年前5個(gè)月?tīng)恳?chē)有4個(gè)月增長(cháng)，那么今年6月?tīng)恳?chē)還能持續增長(cháng)嗎？

根據中汽協(xié)數據，2024年6月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)售3.74萬(wàn)輛（開(kāi)票數據，含出口，下同），同比下降19%，環(huán)比下降14%，遭遇同環(huán)比雙降，且同環(huán)比均跑輸重卡大盤(pán)。

2024年1-6月?tīng)恳?chē)累計銷(xiāo)售26.58萬(wàn)輛，累計同比增長(cháng)5%。比1-5月的累計同比增幅收窄了近4.8個(gè)百分點(diǎn)。

那么2024年6月及上半年牽引車(chē)市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？現進(jìn)行扼要分析。

特點(diǎn)一：6月同環(huán)比雙降，上半年收官月份的“翹尾效應”未顯現

根據中汽協(xié)數據，2024年6月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)售3.74萬(wàn)輛，同比下降19%，環(huán)比下降14%，遭遇同環(huán)比雙降，年中6月的“翹尾”效應沒(méi)有出現。

--同比下降19%，主要是去年同期銷(xiāo)量基數較高，給今年6月同比增長(cháng)帶來(lái)壓力；但同時(shí)今年6月市場(chǎng)需求動(dòng)力仍然不足，給今年6月同比下降奠定了基礎；

---環(huán)比下降14%，據分析主要今年6月制造業(yè)的PMI值（49.5%）仍然處在榮枯線(xiàn)以下，意味著(zhù)今年6月的市場(chǎng)景氣度較差，市場(chǎng)需求較少，加之5月銷(xiāo)量基數較高，因此給6月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)量環(huán)比帶來(lái)壓力。

特點(diǎn)二：同環(huán)比均跑輸、累計同比跑贏(yíng)重卡大盤(pán)

表1，根據中汽協(xié)數據，2024年6月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)量同環(huán)比及1-6月累計同比與重卡大盤(pán)比較：

上表可見(jiàn)，2024年6月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)3.74萬(wàn)輛，同比增長(cháng)-19%，跑輸2024年6月重卡大盤(pán)-17%的增速近2個(gè)百分點(diǎn)；說(shuō)明2024年6月?tīng)恳?chē)市場(chǎng)發(fā)展速度同比慢于重卡大盤(pán)，是推動(dòng)今年6月重卡市場(chǎng)下降的最重要力量；

今年6月?tīng)恳?chē)環(huán)比增長(cháng)-14%，跑輸2024年6月重卡大盤(pán)環(huán)比-9%的增幅近5個(gè)百分點(diǎn)。

另外，2024年1-6月?tīng)恳?chē)累計同比增長(cháng)5%，跑贏(yíng)2024年1-6月重卡大盤(pán)3%的累計同比增速近2個(gè)百分點(diǎn)。

特點(diǎn)三、6月及1-6月銷(xiāo)量分別居近5年同期第四、第三

根據中汽協(xié)數據，2020年—2024年近5年6月及1-6月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)量及同比增速：

截圖1，近5年6月及1-6月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)量對比（數據來(lái)源：中汽協(xié)）

上圖顯示：在近5年6月及1-6月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)量中：

2024年6月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)售3.74萬(wàn)輛，在近5年同期中居第四，居于較低水平，特別是與2020年6月的8.59萬(wàn)輛及2021年6月的8.15萬(wàn)輛相差甚遠，屬于較低水平，說(shuō)明今年6月的牽引車(chē)市場(chǎng)需求動(dòng)力仍顯不足；

2024年1-6月?tīng)恳?chē)累計銷(xiāo)售26.58萬(wàn)輛，居于近5年同期第三，但與2020年1-6月的43.04萬(wàn)輛及2021年1-6月的53.08萬(wàn)輛均相差甚遠，也屬于較低水平。

總之，無(wú)論是6月還是1-6月，今年的牽引車(chē)銷(xiāo)量均居于近5年同期較低水平。

據分析，主要原因有：

一是今年上半年整體經(jīng)濟大環(huán)境仍然不太“友好”，不少卡友多價(jià)值較高的牽引車(chē)投資缺乏信心，因此導致需求動(dòng)力不足；

二是經(jīng)銷(xiāo)商庫存數量較多，資金壓力較大，無(wú)力去進(jìn)購更多的新車(chē)；

三是出口市場(chǎng)同比增速明顯回落；

四是“車(chē)多貨少、運價(jià)低迷”的矛盾沒(méi)有得到根本性的改善，卡友購車(chē)的積極性受挫。

特點(diǎn)四：一季度銷(xiāo)量波動(dòng)較大，二季度起各月銷(xiāo)量呈現逐月縮減之勢

上圖可見(jiàn)，2024年1-6月各月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)量中，一季度的前3個(gè)月銷(xiāo)量起伏較大，從1月的4.58萬(wàn)輛一下滑落到2月的2.97萬(wàn)輛，之后3月銷(xiāo)量又飆升到6.4萬(wàn)輛；進(jìn)入二季度后，4月、5月、6月的銷(xiāo)量分別從4.53萬(wàn)輛逐月縮減到3.74萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)，在今年上半年牽引車(chē)的各月銷(xiāo)量中，“一季度銷(xiāo)量波動(dòng)較大，二季度起各月銷(xiāo)量呈現逐月縮減之勢”成為今年上半年牽引車(chē)月度銷(xiāo)量的明顯特征。

特點(diǎn)五：6月：重汽奪冠，解放陜汽爭第二；TOP10同比4增7降，江淮領(lǐng)漲

表2，2024年6月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)量TOP10排行（數據來(lái)源：中汽協(xié)）

上表顯示，在2024年6月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)量top10中：

---重汽銷(xiāo)售9123輛，居第一，同比增長(cháng)-12%，跑贏(yíng)大盤(pán)；市場(chǎng)占比24.4%，表現較好；

--解放銷(xiāo)售6839輛，居第二，同比增長(cháng)-49%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比18.29%；

---陜汽銷(xiāo)售6691輛，與第二名的解放只差100多輛，大有與解放爭奪亞軍之架勢，居第三，同比增長(cháng)-4%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比17.89%；

---東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售5851輛，居第四，同比增長(cháng)2%，跑贏(yíng)大盤(pán)；市場(chǎng)占比15.65%。

---其余企業(yè)銷(xiāo)量均在4000輛以下。

---TOP10同比3增7降，江淮同比大漲107%領(lǐng)漲。

特點(diǎn)六：上半年累銷(xiāo)：重汽、解放領(lǐng)跑、陜汽第三；TOP10同比7增3降，北汽重卡領(lǐng)漲

表3，根據中汽協(xié)數據，2024年1-6月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)量top10市場(chǎng)份額：

上圖表顯示，2024年1-5月?tīng)恳?chē)市場(chǎng)TOP10銷(xiāo)量同比及占比：

---重汽累計銷(xiāo)售6.96萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比26.18%，居第一；

---解放累計銷(xiāo)售6.66萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比25.05%，居第二；

---陜汽集團累計銷(xiāo)售4.26萬(wàn)輛，同比下降1%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比15.82%，居第三；

---其余車(chē)企累計銷(xiāo)量均在3.5萬(wàn)輛以下，市場(chǎng)占比均小于15%；

總之，在2024年上半年牽引車(chē)市場(chǎng)競爭格局中，重汽解放、陜汽居第三；TOP10同比7增3降，北汽重卡領(lǐng)漲（增長(cháng)424%）。