時(shí)勢造英雄，中國從不缺少踏著(zhù)時(shí)代浪潮揚帆起航的強者。

2024年，隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迭代升級，其全球化的浪潮迅猛而來(lái)，過(guò)往以資歷和年代稱(chēng)雄一域的汽車(chē)強企已經(jīng)漸露疲態(tài)，海外成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的另一處戰場(chǎng)，在未來(lái)十年將會(huì )是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現全球化戰略的機遇窗口期，而比亞迪則無(wú)疑是其中的典型。

從新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量碾壓特斯拉，到純電動(dòng)大巴笑傲歐洲市場(chǎng)，其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化的戰略布局正在一一實(shí)現，而在2024年漢諾威商用車(chē)展中所看到的卡車(chē)展臺，我們大致明白，比亞迪海外市場(chǎng)的另一賽道已悄然開(kāi)始。

因地制宜，以產(chǎn)品撬開(kāi)海外市場(chǎng)

2010年，比亞迪發(fā)布了“城市公共交通電動(dòng)化”計劃，開(kāi)始在全球范圍內推廣新能源公交車(chē)、出租車(chē)，2011年，比亞迪K9大巴出口美國；2013年，K9通過(guò)了歐盟WVTA整車(chē)認證，標志著(zhù)比亞迪電動(dòng)大巴拿到了在歐盟國家的無(wú)限制自由銷(xiāo)售權；2015年，K9進(jìn)入日本京都。第一個(gè)五年計劃讓比亞迪在世界的舞臺上大放異彩，而在如今的海外卡車(chē)市場(chǎng)，比亞迪能否延續其電動(dòng)大巴的光輝歷程呢？

回答這一問(wèn)題之前，我們要想明白，比亞迪商乘并舉的底氣在哪里呢？

因地制宜，以科技創(chuàng )新所塑造的產(chǎn)品之力！

比亞迪的掌舵者王傳福先是一個(gè)以技術(shù)為先的工程師，接下來(lái)才是一個(gè)成功的企業(yè)家，這就奠定了比亞迪整個(gè)企業(yè)的發(fā)展是站在科技創(chuàng )新之上向上攀登的，一切以科技創(chuàng )新的產(chǎn)品力為先，比亞迪刀片電池技術(shù)、Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統等等，并且是以用戶(hù)需求為導向的產(chǎn)品優(yōu)先，比亞迪純電動(dòng)大巴如此，比亞迪的新能源卡車(chē)更是如此。

在國外市場(chǎng)，比亞迪的新能源卡車(chē)賽道以戰略為先，明確品牌定位、目標市場(chǎng)和自身核心競爭力，緊緊把握不同市場(chǎng)需要不同的產(chǎn)品和技術(shù)去滿(mǎn)足的特點(diǎn)因地制宜打造產(chǎn)品。例如，在此次的漢諾威商用車(chē)展中全球首發(fā)的E-VALI，就是一款專(zhuān)為歐洲市場(chǎng)量身打造的純電動(dòng)輕型商用車(chē)。歐洲的新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)迅速，對新能源車(chē)接受度很高，市場(chǎng)成長(cháng)空間大，但同時(shí)關(guān)于環(huán)保、安全的規則要求也非常嚴格，所以比亞迪E-VALI，不僅搭載了比亞迪自主研發(fā)的刀片電池，具備高安全性和卓越的能量密度，還配備了先進(jìn)的智能駕駛輔助系統，有效提升了操作的安全性和效率，為歐洲物流行業(yè)提供了一個(gè)環(huán)保且高效的新選擇。

包括此次展出的EYT 2.0牽引車(chē)，以及ETM6 7.5T中型純電卡車(chē)和ETH819T重型純電卡車(chē)都是基于歐洲當地的法律法規和用戶(hù)使用習慣所打造的產(chǎn)品。洞察用戶(hù)需求，以全球化思維打造產(chǎn)品，比亞迪新能源卡車(chē)又如何不會(huì )緊隨純電動(dòng)大巴的腳步成為另一個(gè)被全球認可的品牌呢？

發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，構筑比亞迪卡車(chē)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)

在此次漢諾威商用車(chē)展中，比亞迪商用車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理田春龍在接受中國卡車(chē)網(wǎng)記者采訪(fǎng)的時(shí)候講道：“比亞迪卡車(chē)自身優(yōu)勢，一方面源于產(chǎn)品技術(shù)的自信，另一面則是源自于我們的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈優(yōu)勢，在用戶(hù)提出需求之后，比亞迪能夠快速響應和滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，這是別的品牌所不具備的優(yōu)勢。”

眾所周知，比亞迪從做電池起家，到2003年進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在20年時(shí)間里成為了全球唯一一家同時(shí)掌握三電核心技術(shù)及新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企，混動(dòng)+純電混動(dòng)技術(shù)雙輪驅動(dòng)，刀片電池及車(chē)規級半導體領(lǐng)先業(yè)界，打造純電e平臺3.0，實(shí)現整車(chē)架構平臺化等等，比亞迪的出海之路可以說(shuō)是已經(jīng)走出了自己的特色。

在海外，因為受到環(huán)保要求等影響，特別是歐洲對電動(dòng)汽車(chē)的接受度一直很高，但由于一直沒(méi)有形成低成本制造的能力，更沒(méi)有打造出能不斷迭代的電池制造產(chǎn)業(yè)鏈，使得電池成本居高不下，進(jìn)而導致整車(chē)成本無(wú)法下降，商業(yè)化難度高、企業(yè)稀少，行業(yè)的真空期，給比亞迪這種能夠實(shí)現新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的企業(yè)帶來(lái)了巨大的優(yōu)勢。

據田春龍所講：“以大巴為例，現在純電動(dòng)大巴在歐洲市場(chǎng)的需求和增長(cháng)很快，不少歐洲本土產(chǎn)業(yè)也接到了政府訂單，但在交付的時(shí)候就會(huì )遇到很多問(wèn)題，他們的供應鏈滿(mǎn)足不了用戶(hù)需求，所以很多用戶(hù)回過(guò)頭來(lái)又來(lái)找比亞迪，因為他們知道比亞迪有自己獨立的供應鏈，有非常短的交付周期。”

比亞迪健全的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，以及比亞迪早期電池到純電動(dòng)大巴再到乘用車(chē)出海所積累的口碑，為其現在推動(dòng)新能源卡車(chē)出海打下了一個(gè)很好的基礎，也為全球用戶(hù)對比亞迪新能源卡車(chē)的認可度有了質(zhì)的提升。

機遇挑戰并行，比亞迪卡車(chē)全球化進(jìn)程的必然

未來(lái)十年，一定是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走強全球，并漸漸獨占鰲頭的時(shí)代，為什么如此篤定？因為這里有一個(gè)不可調和的必然性，中國國內市場(chǎng)的飽和以及激烈的競爭，當供求大于需求的時(shí)刻，會(huì )倒逼各大商用車(chē)企業(yè)去尋求新的突破口與新的市場(chǎng)份額，而在全球化的浪潮之下，海外便成了最理想的藍海。

田春龍在接受采訪(fǎng)的時(shí)候表示：“中國品牌進(jìn)入到這些海外發(fā)達市場(chǎng)，這是必然的。一方面中國的市場(chǎng)競爭激烈，經(jīng)營(yíng)上面的壓力很大，那么海外市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)很好的選擇，尤其是在中國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的相對較快的時(shí)期，這個(gè)給我們出海帶來(lái)了非常好的一個(gè)機會(huì )。除此之外比亞迪在出海方面都選擇了一些一些相對要求標準比較高的一些市場(chǎng)，一方面是基于對比亞迪自身產(chǎn)品技術(shù)的一種信心，同時(shí)也希望這種高標準的客戶(hù)，然后能夠讓我們的產(chǎn)品能快速的進(jìn)步和迭代。”

強者選擇對手，弱者抱怨對手，得益于比亞迪公共大巴在海外市場(chǎng)拓展的順遂，比亞迪商用車(chē)在一些高標準市場(chǎng)上已經(jīng)得見(jiàn)成效。2024年9月17日，在博覽會(huì )期間，比亞迪與基華物流共同宣布在歐洲物流、地面運輸方面展開(kāi)合作，比亞迪預計將于2025年1月交付四輛純電動(dòng)卡車(chē)ETH8，千里之行始于足下，與基華物流的合作讓比亞迪在歐洲市場(chǎng)有了一個(gè)良好開(kāi)端，得益于科技創(chuàng )新打造的產(chǎn)品，更得益于比亞迪在全球化方面的積淀與深度布局。

隨著(zhù)比亞迪等領(lǐng)軍企業(yè)的不斷努力和創(chuàng )新，全球商用車(chē)行業(yè)正迎來(lái)一場(chǎng)前所未有的綠色革命。比亞迪在漢諾威商用車(chē)展上的精彩呈現，不僅是對其自身實(shí)力的一次展示，更是對整個(gè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展潛力的一次有力證明，在這場(chǎng)科技與綠色的交響下，比亞迪新能源卡車(chē)的海外之行亦將追隨乘用車(chē)與純電大巴的腳步，為中國的汽車(chē)工業(yè)呈現一份滿(mǎn)分答卷。