2024年1月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售1539輛，同比增長(cháng)100%，實(shí)現了”開(kāi)門(mén)紅”，2月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售765輛，同比增長(cháng)11%；3月份換電重卡銷(xiāo)2144輛，同比增180%;4月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售1700輛同比增46%；5月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售1961輛同比增105%，6月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售2312輛，同比增長(cháng)78.7%。

那么接下來(lái)的7月?lián)Q電重卡還能持續增長(cháng)嗎？

終端上牌數據顯示，2024年7月份，新能源重卡市場(chǎng)實(shí)現了銷(xiāo)售6613輛、同比大漲179%的良好業(yè)績(jì)，其中換電重卡今年7月銷(xiāo)售2188輛，環(huán)比今年6月的2312輛下降5.4%，同比去年7月的895輛增長(cháng)近145%，增幅比上個(gè)月的78.7%有明顯擴大的趨勢。

2024年1-7月累計銷(xiāo)售換電重卡12609輛，累計同比增長(cháng)90.4%，比今年1-6月的82%的累計增幅擴大了近8.4個(gè)百分點(diǎn)，繼續向好趨勢明顯。

那么，今年7月的換電重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

特點(diǎn)一：銷(xiāo)量同比增環(huán)比降

根據終端上牌信息，2024年7月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售2188輛，同比增長(cháng)145%，環(huán)比下降5%。

表1 ，根據終端上牌數據，2024年7月?lián)Q電重卡環(huán)比下降：

表2,根據終端上牌數據，2024年7月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量同比：

---7月環(huán)比下降5.4%，主要是因為今年6月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量基數太高（是史上月度銷(xiāo)量最高的月份），因此環(huán)比小降屬于正?，F象；

---同比大增145%，主要是去年7月受新能源汽車(chē)購置補貼退出影響銷(xiāo)量較少，而今年7月受近期國家各類(lèi)政策的支持及各地環(huán)?？己肆Χ鹊募哟?，市場(chǎng)需求增多，因此同比大增是大勢所趨。

特點(diǎn)二、同環(huán)比均跑輸新能源重卡大盤(pán)

根據終端上牌數據,2024年7月重卡銷(xiāo)量同、環(huán)比同比與新能源重卡整體市場(chǎng)比較：

上兩圖可見(jiàn)：

---今年7月?lián)Q電重卡同比增長(cháng)145%，跑輸今年7月新能源重卡大盤(pán)179%的同比增速近34個(gè)百分點(diǎn)；說(shuō)明今年7月的換電重卡市場(chǎng)仍然比新能源重卡整體市場(chǎng)慢“半拍”。據分析主要可能是行業(yè)的換電重卡標準不統一、換電站運營(yíng)商經(jīng)濟效益不及預期、加之新能源重卡企業(yè)對換電重卡市場(chǎng)預期值降低等多種因素綜合影響的結果。

---今年7月?lián)Q電重卡環(huán)比增長(cháng)-5.4%，跑輸今年7月新能源重卡大盤(pán)-5%的環(huán)比增速近0.4個(gè)百分點(diǎn)。

總之，今年7月?lián)Q電重卡同環(huán)比均跑輸新能源重卡大盤(pán)。

另外，今年1-7月?lián)Q電重卡累計同比增長(cháng)90.4%，也跑輸今年1-7月新能源重卡大盤(pán)累計同比147%的增速近56.6個(gè)百分點(diǎn)。具體原因上文已簡(jiǎn)析。

特點(diǎn)三、7月占居新能源重卡市場(chǎng)的比例創(chuàng )今年1-7月最低

表3，2024年1-7月各月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量占據當月新能源重卡的比例：

上圖表可見(jiàn)：

在2024年1-7月各月?lián)Q電重卡占據新能源重卡大盤(pán)比例中，7月占比為33.09%，居今年1-7月各月最低。

據分析主要原因除上文已經(jīng)提及的以外，還有就是近來(lái)充電重卡越來(lái)越受用戶(hù)歡迎，特別是今年7月的充電重卡銷(xiāo)售了3739輛，比去年7月的1162輛大漲222%，遠高出今年7月新能源重卡大盤(pán)同比179%的增速，因此加大了充電重卡在新能源重卡大盤(pán)中的分量，進(jìn)而稀釋了換電重卡在新能源重卡整體市場(chǎng)的比例。

特點(diǎn)四：7月及1-7月累計銷(xiāo)量均創(chuàng )下史上同期新高

根據終端上牌數據，近4年7月及1-7月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量：

上圖可見(jiàn)，2024年7月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售2188輛，創(chuàng )近4年同期最高，也是近4年同期唯一銷(xiāo)量超2000輛的月份，由于在2021年之前的7月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量很少，甚至沒(méi)有，因此完全可以斷定今年7月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量創(chuàng )下史上同期新高。

今年1-7月?lián)Q電重卡累計銷(xiāo)量12609輛，也是近年來(lái)唯一銷(xiāo)量超萬(wàn)輛的年份，創(chuàng )下近4年1-7月累計銷(xiāo)量新高，由于在2021年之前換電重卡市場(chǎng)幾乎未有銷(xiāo)量發(fā)生，因此完全可以認為今年1-7月的換電重卡累計銷(xiāo)量創(chuàng )下史上同期新高。

據分析主要得益于雙碳戰略的持續推動(dòng)、及近期利好政策的強力驅動(dòng)，加之前幾年疫情及新能源汽車(chē)補貼退坡的影響，給今年7月及1-7月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量創(chuàng )下史上同期新高奠定了基礎。

特點(diǎn)五：徐工奪冠，解放重汽分別居第二、第三；傳統重卡龍頭企業(yè)發(fā)力；TOP10同比均增長(cháng)，重汽領(lǐng)漲

表4，2024年7月?lián)Q電重卡TOP10銷(xiāo)量及同比、占比（數據來(lái)源：終端上牌信息）

上表可見(jiàn)，在2024年7月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量TOP10中：

---徐工重卡銷(xiāo)售416輛，同比增長(cháng)81.7%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比19%，奪得2024年7月?lián)Q電重卡年度銷(xiāo)量冠軍；

---一汽解放銷(xiāo)售324輛，同比暴漲458.6%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比14.8%，居第二；

---中國重汽銷(xiāo)售323輛，同比暴漲1304.3%，跑贏(yíng)并領(lǐng)漲大盤(pán)，市場(chǎng)占比14.8%，居第三；

這里特別值得一提的是，解放、重汽作為傳統重卡龍頭企業(yè)紛紛殺入換電重卡行業(yè)一陣營(yíng)，說(shuō)明目前傳統重卡大佬正在發(fā)力換電重卡市場(chǎng)，這是今年7月?lián)Q電重卡市場(chǎng)競爭格局中一個(gè)明顯的特點(diǎn)。

---遠程新能源商用車(chē)銷(xiāo)售319輛，同比增長(cháng)43.7%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比14.6%，居第四；

---其余車(chē)企銷(xiāo)量均在300輛以下。

整體看，在2024年7月?lián)Q電重卡市場(chǎng)競爭格局中，徐工奪冠，重汽陜汽分別居第二、第三；TOP10同比均增長(cháng)，重汽領(lǐng)漲。

特點(diǎn)六、1-7月累銷(xiāo)：徐工奪冠，重汽遠程分列二三；TOP10同比8增2減，江淮領(lǐng)漲；市場(chǎng)份額同比5增5減，江淮增加最多

表5，根據終端上牌數據，2024年1-7月?lián)Q電重卡累計銷(xiāo)量排行：

上表顯示，在2024年1-7月?lián)Q電重卡累計TOP10中：

---徐工奪冠，累計銷(xiāo)量為2783輛，也是唯一累計銷(xiāo)量超越2000輛的車(chē)企，同比增長(cháng)76.7%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比22.1%；市場(chǎng)占比同比減少1.7個(gè)百分點(diǎn)，其冠軍地位正在被削弱。

---重汽遠程分列二三；累計銷(xiāo)量分別為1300輛和1032輛，同比分別增長(cháng)217.8%和-7.7%，市場(chǎng)占比分別為10.3%和8.2%；占比同比分別增加4.1和減少8.7個(gè)百分點(diǎn)，

---陜汽集團累計銷(xiāo)售1007輛，居第四，同比增長(cháng)178.9%，市場(chǎng)占比8.0%，且占比同比增加2.5個(gè)百分點(diǎn)。

---其余車(chē)型銷(xiāo)量均在1000輛以下。

---TOP10市場(chǎng)份額同比5增5減，江淮增加最多（增6.3個(gè)百分點(diǎn)）。

總之，今年7月?lián)Q電重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售2188輛，實(shí)現了同比大漲，且創(chuàng )歷史同期新高；表現較好！

接下來(lái)的8月?lián)Q電重卡市場(chǎng)將如何表現，請業(yè)內繼續關(guān)注中國卡車(chē)網(wǎng)的后期分析！