在中國，新能源汽車(chē)的發(fā)展如火如荼，然而，新能源商用車(chē)的表現卻不溫不火。

2024年6月，長(cháng)城商用車(chē)超級混動(dòng)重卡PT車(chē)型下線(xiàn)，目標直指干線(xiàn)物流用車(chē)；2024年8月28日，長(cháng)城商用車(chē)8擋DHT混動(dòng)變速箱量產(chǎn)下線(xiàn)，最大可以輸入4500牛米動(dòng)力。長(cháng)城汽車(chē)在重卡上的新能源解決方案，仿佛給大家帶來(lái)了一種新的思考：在新能源化進(jìn)程中，針對干線(xiàn)物流用車(chē)，到底哪種動(dòng)力鏈才是新時(shí)代的“黃金動(dòng)力鏈”呢？

在過(guò)去的時(shí)間里，由于商用車(chē)的使用場(chǎng)景復雜，其工況、能耗、可靠性和動(dòng)力匹配等方面都面臨挑戰，尤其是混動(dòng)商用車(chē)，常常飽受質(zhì)疑。

盡管長(cháng)城商用車(chē)屬于后進(jìn)入者，但他有更冷靜觀(guān)察市場(chǎng)的能力，借助長(cháng)城多年在乘用車(chē)市場(chǎng)上的技術(shù)積累，實(shí)現了技術(shù)平權，推出了全新的Hi4-G混動(dòng)系統，重新定義了商用車(chē)領(lǐng)域的“黃金動(dòng)力鏈”。而長(cháng)城商用車(chē)唐子威博士強調：長(cháng)城善于做長(cháng)期主義、善于做有難度的事兒。干線(xiàn)物流體量最大，技術(shù)門(mén)檻最高。我們把“重兵器”壓在混動(dòng)領(lǐng)域。

技術(shù)平權 從乘用車(chē)到商用車(chē)

長(cháng)城汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域憑借其Hi4和Hi4-T技術(shù)，成功贏(yíng)得了市場(chǎng)的廣泛認可，這些技術(shù)以出色的燃油經(jīng)濟性成為市場(chǎng)的寵兒。這一成功的經(jīng)驗激發(fā)了長(cháng)城將這些技術(shù)延展至商用車(chē)領(lǐng)域的愿景。在原有技術(shù)的基礎上，長(cháng)城進(jìn)行了商用化改造，推出了全新的Hi4-G系統。這個(gè)系統不僅在長(cháng)途運輸中實(shí)現了顯著(zhù)的節油效果，還通過(guò)技術(shù)升級，解決了商用車(chē)普遍面臨的燃油效率低下的問(wèn)題，真正實(shí)現了從乘用車(chē)到商用車(chē)的技術(shù)飛躍。

智能加壓 全球首款八擋混動(dòng)變速器

本次量產(chǎn)下線(xiàn)的八擋DHT變速器為全球首款，匹配上其出色的電機功率和扭矩性能樹(shù)立了行業(yè)的新標桿。雙電機功率可達360kW，變速箱最大扭矩可達4500Nm，成功壓縮了發(fā)動(dòng)機的高效工作區間，使得在低負荷和高負荷的工況下，電機都能高效運轉，從而取代發(fā)動(dòng)機的低效運轉。這使發(fā)動(dòng)機工作區間保持在舒適區。

不僅如此，這款八擋混動(dòng)變速器還引入了油冷共潤滑系統，實(shí)現了電機、變速器的整體冷卻和潤滑。這種創(chuàng )新設計不僅提高了系統的整體效率，還保證了整車(chē)的輕量化，使得商用車(chē)在增加動(dòng)力組件后，車(chē)重仍與傳統燃油車(chē)保持相當。

聰明大腦 智能控制與模糊策略的巧妙融合

Hi4-G系統的魅力不僅在于硬件設計，還體現在其智能化的軟件控制。長(cháng)城汽車(chē)通過(guò)正向設計，結合豐富的場(chǎng)景數據和工況模擬，開(kāi)發(fā)出了一套智能化的混動(dòng)控制策略。這套系統能夠根據車(chē)輛行駛的具體路況和負載情況，動(dòng)態(tài)調整發(fā)動(dòng)機和電機的功率輸出。

特別的是，它還是一個(gè)聰明大腦，Hi4-G系統引入了模糊策略和動(dòng)態(tài)全局規劃算法。通過(guò)分析車(chē)輛前10秒的行駛數據，系統能夠預測未來(lái)10秒的運行狀態(tài)，并智能調整動(dòng)力輸出。這種創(chuàng )新算法有效平衡了發(fā)動(dòng)機與電機的工作，確保車(chē)輛在各種工況下都能達到最佳的燃油效率，這也這正是長(cháng)城商用車(chē)提出三擎八擋十模的底層邏輯。

TCO內核 打破混動(dòng)不省油的“怪圈”

在傳統觀(guān)念中，重型卡車(chē)由于高負荷、高強度的工況，常被認為是節油技術(shù)的“禁區”。然而，長(cháng)城汽車(chē)憑借Hi4-G系統，成功打破了這一“怪圈”。通過(guò)增強電機功率、優(yōu)化動(dòng)力傳遞路徑和智能化的能量管理策略，“先天硬件好，后天軟件優(yōu)”的Hi4-G系統在各種復雜工況下均實(shí)現了卓越的節油效果。

此外，Hi4-G系統在換擋平順性和動(dòng)力響應速度上也進(jìn)行了全面優(yōu)化。通過(guò)雙電機協(xié)同和電動(dòng)換擋技術(shù)，系統能夠在換擋過(guò)程中持續提供動(dòng)力，避免了傳統機械傳動(dòng)系統中的動(dòng)力中斷問(wèn)題。這不僅提升了駕駛的舒適性，還大大增強了行駛的安全性。

中國卡車(chē)網(wǎng)認為，長(cháng)城汽車(chē)的Hi4-G系統不僅代表了當前商用車(chē)動(dòng)力系統的前沿技術(shù)，更是長(cháng)城對未來(lái)商用車(chē)動(dòng)力生態(tài)的全新構想。通過(guò)集成多項創(chuàng )新技術(shù)，成功打造了一條以長(cháng)城商用車(chē)全棧自研混動(dòng)專(zhuān)用雙電機變速箱8擋DHT 為核心，配合自主開(kāi)發(fā)的多合一動(dòng)力域控制器、超高充放電倍率動(dòng)力電池，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈高熱效率發(fā)動(dòng)機、高傳動(dòng)效率驅動(dòng)橋的“黃金動(dòng)力鏈”。

這一動(dòng)力鏈實(shí)現了高效、可靠的動(dòng)力輸出，還在整體節油效果上取得了突破性的進(jìn)展。唐博士強調：項目從一開(kāi)始，整個(gè)動(dòng)力鏈就不是匹配出來(lái)的。而是正向設計出來(lái)的。長(cháng)城采集了很多的工況和路譜，在這個(gè)路譜下，包含了混動(dòng)策略，以及硬件的性能，放到我們的智能算法模型里面去做仿真，目前算法模型每周都要迭代一次，看怎么樣設計才能最好。前面發(fā)動(dòng)機整個(gè)萬(wàn)有特性、后橋的速比都是我們和供應商一起來(lái)合作，定制出來(lái)的。所以，省油，可靠，安全，他與生俱來(lái)！