中國輕卡行業(yè)本身就是一個(gè)江湖，里面門(mén)派形形色色，時(shí)時(shí)風(fēng)起云涌，英雄人物更是層出不窮。

闖入輕卡行業(yè)的徐工，即將發(fā)布行業(yè)首款4米4綠牌輕卡，這款車(chē)型，能不能像張無(wú)忌一樣，當年剛出現在六大門(mén)派圍攻光明頂時(shí)，就以一人之力改寫(xiě)了武林紛爭不休的爭霸格局，繼而逐漸走上武林盟主的巔峰之路呢？在中國卡車(chē)網(wǎng)記者看來(lái)，是有跡可循的。

滾滾長(cháng)江東逝水，大尺寸貨箱大風(fēng)起

過(guò)去很長(cháng)時(shí)間以來(lái)，中國藍牌輕卡市場(chǎng)中由于受到法規限制、市場(chǎng)需求、成本效益和技術(shù)適應性等多方面因素的影響，4米2貨箱一直是各大品牌輕卡車(chē)型的主流選擇，從來(lái)沒(méi)有一家企業(yè)敢于打破江湖陳規，推出過(guò)更長(cháng)尺寸的輕卡產(chǎn)品給用戶(hù)使用。

這就像張無(wú)忌還沒(méi)有出現之前，各大門(mén)派都沒(méi)有足夠的實(shí)力徹底解決過(guò)武林紛爭問(wèn)題，也沒(méi)有更好的方案做到讓大家都滿(mǎn)意。

然而，實(shí)際上隨著(zhù)近幾年物流行業(yè)的快速發(fā)展和電商、快遞等行業(yè)的崛起，用戶(hù)對輕卡貨箱容量的需求卻在不斷增加，大尺寸、大貨箱輕卡產(chǎn)品急需出現。

徐工推出的行業(yè)首款4米4綠牌輕卡，顯然既回應了當下廣大用戶(hù)的真實(shí)訴求，也以極大的魄力改寫(xiě)了行業(yè)對輕卡概念的傳統認知。一定程度上來(lái)說(shuō)，徐工此舉是具有劃時(shí)代意義的。

徐工輕卡總經(jīng)理魏中良表示這看似是徐工對產(chǎn)品的大膽設計，實(shí)則是徐工讀懂了用戶(hù)內心的底層邏輯，這款4米4超長(cháng)貨廂產(chǎn)品，不僅將整車(chē)的裝載潛力推向極致，更顛覆了輕卡領(lǐng)域既有行業(yè)規則，可謂是對4米2輕卡貨箱標準的一次重新定義。

精進(jìn)修為，只為打破陳規，創(chuàng )造新格局

看過(guò)武俠劇的人都知道，張無(wú)忌能夠以一人之力改寫(xiě)光明頂大戰格局，最重要的一點(diǎn)是他比別人更努力，內在武功修為足夠好，說(shuō)白了，就是他肚子里面裝了很多驚世武功，所以即便是和別人打車(chē)輪戰，張無(wú)忌也能做到游刃有余，輕松拿捏，并且，能以更小的戰斗損失，換來(lái)更高價(jià)值的回報。

這也是徐工即將要推出的4米4輕卡所具備的能力。說(shuō)白了，徐工這款新產(chǎn)品，要將貨箱尺寸做到4米4，并且要符合國家法規，能夠上牌使用，就要攻克很多技術(shù)難關(guān)。

難能可貴的是，徐工輕卡技術(shù)團隊通過(guò)艱辛努力和創(chuàng )新實(shí)踐做到了。在技術(shù)研發(fā)方面，魏中良表示徐工三年來(lái)在輕卡業(yè)務(wù)板塊持續投入，一方面不斷加大資金投入，不斷延攬技術(shù)精英，另一方面，好鋼用在刀刃讓?zhuān)瑢?zhuān)注提升車(chē)輛的性能和品質(zhì)，以滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求在產(chǎn)品質(zhì)量方面，嚴格把控每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節，確保車(chē)輛的可靠性和安全性精益求精。

與此同時(shí)，為了讓客戶(hù)多拉貨物，魏中良強調稱(chēng)徐工輕卡新產(chǎn)品對貨箱進(jìn)行了上萬(wàn)次仿真匹配，并結合細分場(chǎng)景使用需求，打造出了長(cháng)度達4.4米的貨廂。以15×40×20cm的牛奶箱為例，比起同級別產(chǎn)品要整整多拉兩排的貨物。若是以大小不一的快遞箱來(lái)計算，總容積達到了21.3方，相比普通車(chē)型裝貨量提升10%以上，拉貨更多，客戶(hù)收益當然也更多。

快速回血，讓用戶(hù)運營(yíng)效率更高

注意細節的人知道，張無(wú)忌一出現就能夠改寫(xiě)武林格局，還在于光明頂車(chē)輪戰中他好像能快速補充戰斗力，明明都被別人打吐血了，卻一稍微打坐就能迅速滿(mǎn)血復活，整個(gè)人瞬間神采奕奕，英姿勃發(fā)。

徐工即將推出的這款4米4輕卡，之所以能夠改寫(xiě)過(guò)往4米2行業(yè)格局，主要是因為具備快速回血的運營(yíng)能力和通關(guān)效率。

為了讓客戶(hù)提升運營(yíng)效率，以及長(cháng)續航的運營(yíng)需要，徐工這款新產(chǎn)品采用行業(yè)領(lǐng)先的2C快充技術(shù)，SOC從20%升至80%僅需要15分鐘，相對競品常規的1C充電技術(shù)，速度快1倍以上。別人補能干等一個(gè)小時(shí)，徐工4米4輕卡新產(chǎn)品補能僅需一局“王者榮耀”的時(shí)間，充電更快，客戶(hù)的運營(yíng)效率更高，賺錢(qián)也會(huì )更多。

同時(shí)，為了更好地滿(mǎn)足客戶(hù)的使用需求，魏中良稱(chēng)徐工4米4輕卡新產(chǎn)品在新能源三電技術(shù)上持續精進(jìn)，旨在為行業(yè)提供創(chuàng )新性的解決方案。如集成式熱管理系統和能量管理系統，通過(guò)與漢德4噸級電驅橋的電控進(jìn)行“多合一”軟硬件融合集成，能量轉換效率和傳動(dòng)效率進(jìn)一步提高。

改寫(xiě)只為讓人極度舒適，賞心悅目

應該來(lái)說(shuō)，張無(wú)忌是眾多古裝電視劇里面粉絲受眾群體很高的一個(gè)人，原因很簡(jiǎn)單，就是他不僅人長(cháng)得年輕帥氣，功夫高，更是人品好，讓人看了賞心悅目，相處起來(lái)極度舒適。

徐工即將要推出的這款4米4輕卡，能不能也讓人賞心悅目和極度舒適呢？從記者打探到的資料中，的確令人很驚喜。

魏中良解答了卡友普遍關(guān)注的駕駛室問(wèn)題，他表示徐工這款全新一代純電輕卡在打造4米4超大貨箱的同時(shí)，并未壓縮駕駛室空間，反而針對駕駛室的空間感與舒適感體驗進(jìn)行了特殊設計——“送閣樓和地下室”，所謂“送閣樓”即駕駛室采用高頂設計，在高度上擴大空間感，加大空間利用率，即使1米9的身高也可在駕駛室中自由移動(dòng)，而“地下室”則是指駕駛室座椅下方預留儲物空間，讓用戶(hù)儲物無(wú)憂(yōu)，標配寬體高頂駕駛室在輕卡中是極為少見(jiàn)的高端配置。

而且，還標配了行業(yè)首創(chuàng )的雙硬度發(fā)泡座椅，兼顧支撐性和舒適度，同時(shí)為了達到更佳的舒適體驗，這款車(chē)輕卡行業(yè)首創(chuàng )可選裝重卡機械減震和氣囊減震座椅平臺，減震效果遠超行業(yè)同級產(chǎn)品，尤其在一些顛簸路段，其舒適效果將更加明顯。此外，該車(chē)座椅之間的駐車(chē)制動(dòng)手柄以及主副駕座椅均可放平，讓用戶(hù)隨時(shí)躺臥休息，真正實(shí)現單排變臥鋪。

有人的地方，就有江湖。有江湖的地方，就有輕卡在跑著(zhù)運輸。雖然徐工“殺入”輕卡江湖還不足三年，到憑借強大到全球罕有對手的工程機械裝備制造和銷(xiāo)售實(shí)力背書(shū)，徐工很早就在商用車(chē)行業(yè)分一杯羹，在輕卡市場(chǎng)也是呈現后來(lái)居上的上升姿態(tài)。這次即將要推出面市的4米4綠牌輕卡，正是徐工向輕卡市場(chǎng)發(fā)起新一輪沖刺的代表作。它以不破不立的姿態(tài)自信上市，勢必像張無(wú)忌出現江湖一樣，掀起大批用戶(hù)熱捧浪潮的同時(shí)，帶來(lái)新一輪的輕卡行業(yè)產(chǎn)品革命。