重卡行業(yè)還有沒(méi)有機會(huì )？

環(huán)顧2024年商用車(chē)行業(yè)的相關(guān)分析報道，重卡市場(chǎng)所面臨的現狀，不容樂(lè )觀(guān)。一方面，無(wú)序的競爭讓低價(jià)低質(zhì)的產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，另一方面，需求的疲軟和單車(chē)利潤的降低，讓企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨挑戰，對新品的研發(fā)投入捉襟見(jiàn)肘，難以滿(mǎn)足不斷迭代升級的市場(chǎng)訴求。所以，對于仍希望做出成績(jì)的廠(chǎng)商品牌而言，應該投子認輸，歸咎于市場(chǎng)殘酷，還是怨天尤人，感慨時(shí)運不濟。

顯然，這都不是聯(lián)合重卡的選項。并且，我們應該看到盡管行業(yè)壓力空前，仍不乏新品牌不斷加碼進(jìn)入這一賽道，可見(jiàn)，成敗非不可為，而是如何去做。在奇瑞商用車(chē)2025“與瑞同行 創(chuàng )贏(yíng)新未來(lái)”合作伙伴大會(huì )現場(chǎng)，聯(lián)合重卡就如何破局，給出自己了解答。

總體跑贏(yíng)行業(yè)大勢

競爭激烈任重道遠

“國內銷(xiāo)量同比增加119%，新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量同比增加93%。”

關(guān)于聯(lián)合重卡2025年銷(xiāo)量目標，聯(lián)合重卡營(yíng)銷(xiāo)公司常務(wù)副總經(jīng)理黃鑫冰開(kāi)誠布公地向與會(huì )代表說(shuō)到，市場(chǎng)當真沒(méi)有機會(huì )？答案當然是否定的。據分析，政策方面，國家高層節能降碳和交通運輸設備大規模更新的行動(dòng)方案，為行業(yè)指明了方向；而國四淘汰在即、燃氣供應充足價(jià)格趨穩、城市環(huán)保進(jìn)程加速等市場(chǎng)變化，都將為企業(yè)銷(xiāo)量的提升帶來(lái)結構性機遇，聯(lián)合重卡需要做的，就是輕裝上陣，方能遠行。

黃鑫冰介紹，2024年聯(lián)合重卡各類(lèi)車(chē)輛銷(xiāo)量同比增長(cháng)8.9%，跑贏(yíng)行業(yè)大勢，新能源業(yè)務(wù)同比增長(cháng)137%，成績(jì)喜人。更重要的是，在奇瑞賦能后，聯(lián)合重卡以“小草房精神”為榜樣，重塑企業(yè)文化，圍繞自身實(shí)際情況和市場(chǎng)發(fā)展前景，重新制定了相應戰略，聚焦新能源、國內+國際三大業(yè)務(wù)板塊，以1.0代爆款產(chǎn)品引流，2.0代產(chǎn)品打響品牌，并做足3.0代產(chǎn)品儲備，為市場(chǎng)需求的升級迭代打好產(chǎn)品基礎。

此外，聯(lián)合重卡主抓銷(xiāo)服、數字化營(yíng)銷(xiāo)及風(fēng)險管理的變革，推動(dòng)線(xiàn)上線(xiàn)下?tīng)I銷(xiāo)融合，通過(guò)專(zhuān)項服務(wù)活動(dòng)的開(kāi)展，不斷提升客戶(hù)滿(mǎn)意度。在集團資源的加持下，聯(lián)合重卡通過(guò)供應鏈融合及一系列降本舉措，更是實(shí)現了全年降本18.81%，減輕了歷史包袱，讓市場(chǎng)對聯(lián)合重卡重回主流視野有了更多期待。

多項行業(yè)首創(chuàng )技術(shù)加持

全新平臺為目標達成輸送彈藥

聚焦場(chǎng)景以品系推動(dòng)銷(xiāo)量突破、圍繞傳統能源和新能源產(chǎn)品發(fā)力、強化品牌傳播和渠道建設，發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性挖掘客戶(hù)，加大金融政策支持力度……盡管營(yíng)銷(xiāo)策略為聯(lián)合重卡的再次起飛插上了翅膀，但是，想要一步步實(shí)現目標，更多的還要依賴(lài)其在產(chǎn)品方面的布局。

聯(lián)合重卡產(chǎn)品總監李志剛分析，國內重卡市場(chǎng)在未來(lái)將進(jìn)入持續性波動(dòng)，整體維持銷(xiāo)量將維持在70-80萬(wàn)輛，而新能源滲透率則會(huì )進(jìn)一步提升，預計2030年將達到30%。短期來(lái)看，2025年國內重卡市場(chǎng)預計銷(xiāo)量65萬(wàn)輛，新能源預計將達成10萬(wàn)輛，而聯(lián)合重卡的產(chǎn)品規劃也將基于此展開(kāi)。

首先，按照聯(lián)合重卡布局，2024年是企業(yè)的整合期，而1.0代平臺產(chǎn)品，主要以極致性?xún)r(jià)比切入市場(chǎng)，打造爆款以實(shí)現為后續產(chǎn)品的上市引流。2.0代平臺產(chǎn)品，在聯(lián)合重卡定義中，則是全面追趕行業(yè)領(lǐng)先的重要抓手，并將形成以新能源產(chǎn)品覆蓋中短途運輸需求，以傳統能源產(chǎn)品覆蓋中長(cháng)途運輸需求的產(chǎn)品格局。值得一提的是，在聯(lián)合重卡規劃的中短途場(chǎng)景解決方案中，首創(chuàng )了重卡行業(yè)交流超充和大電量小增程技術(shù)，前者通過(guò)大功率交流充電，讓充電樁成本降低90%，后者則打破新能源里程壁壘，600公里以上運距也無(wú)里程焦慮。

而在面對短途標載、復合運輸、零擔干線(xiàn)和港口運輸等，以傳統能源產(chǎn)品為主的細分場(chǎng)景中，康明斯一體化動(dòng)力鏈將成為聯(lián)合重卡2.0代產(chǎn)品的重要標志，不論是用戶(hù)關(guān)心的車(chē)輛可靠性、舒適性，還是整車(chē)TCO，相信都將有全新的體驗。及至2027年的遠期產(chǎn)品規劃，聯(lián)合重卡計劃打造3.0代智卡平臺，并搭載自研新能源動(dòng)力鏈，為取得全面的市場(chǎng)突破奠定基礎。

不僅是牽引車(chē)，針對城建渣土、公路/礦用運輸等自卸板塊，以及載貨、環(huán)衛、攪拌等品類(lèi)，聯(lián)合重卡也做到了提前布局。李志剛表示，聯(lián)合重卡將瞄準新能源重卡第一品牌的目標而奮戰，爭取2030年實(shí)現新能源重卡市占率15%，進(jìn)入行業(yè)前三，總銷(xiāo)量挑戰5萬(wàn)輛，市占率6.5%，進(jìn)入行業(yè)前六。而覆蓋新能源、傳統能源的豐富的產(chǎn)品矩陣，則為其在終端市場(chǎng)攻城拔寨提供了充足的彈藥。

創(chuàng )新服務(wù)新模式

打造服務(wù)品牌戰略

賣(mài)出一輛車(chē)依靠的是產(chǎn)品力，持續的獲得用戶(hù)認可，則離不開(kāi)良好服務(wù)的支撐。

“目前，聯(lián)合在服務(wù)網(wǎng)絡(luò )布局、終端配件保障等方面還有所欠缺”，聯(lián)合重卡營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理周孝恩毫不諱言的指出當前聯(lián)合重卡在服務(wù)保障方面存在的問(wèn)題，而解決問(wèn)題的關(guān)鍵在于正確的認識差距，毫無(wú)疑問(wèn)，聯(lián)合重卡已經(jīng)找到了提升服務(wù)能力的階梯。

“東南區域服務(wù)半徑不超過(guò)50公里，中部/西南/東北區域服務(wù)半徑不超過(guò)100公里，西北區域服務(wù)半徑不超過(guò)500公里”，從服務(wù)網(wǎng)絡(luò )覆蓋到核心供應商并網(wǎng)、銷(xiāo)服一體站建設、新能源專(zhuān)屬站匹配，聯(lián)合重卡針對核心痛點(diǎn)有的放矢，全面優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，并通過(guò)配件網(wǎng)絡(luò )的全覆蓋建設提升配件保障能力，讓終端用戶(hù)真切感受到聯(lián)合重卡的服務(wù)轉變。

不僅如此，針對服務(wù)過(guò)程中存在的問(wèn)題，聯(lián)合重卡還提出了“5分鐘響應”、“24小時(shí)服務(wù)”、“維修不排隊”、“限時(shí)服務(wù)”等服務(wù)模式，著(zhù)力提升用戶(hù)體驗。重構服務(wù)流程，為大客戶(hù)、新能源用戶(hù)提供更有針對性的服務(wù)保障方式，通過(guò)服務(wù)創(chuàng )新，聯(lián)合重卡消除了用戶(hù)購車(chē)時(shí)的顧慮，而新服務(wù)品牌和新配件品牌的創(chuàng )立，則從用戶(hù)認知出發(fā)，確立了聯(lián)合重卡更貼心、更周到的品牌形象。

不得不說(shuō)，聯(lián)合重卡在服務(wù)方面的巨大變革，為終端市場(chǎng)銷(xiāo)量的厚積薄發(fā)積蓄了力量，也讓處于觀(guān)望中的其他重卡品牌，看到了市場(chǎng)突破的新方向。

結語(yǔ)

2024年的重卡行業(yè)很卷，未來(lái)會(huì )更卷。所以，當尹同躍對奇瑞商用車(chē)提出“再造一個(gè)奇瑞”的高期待后，人們不免疑惑能否實(shí)現目標。然而，在深度剖析聯(lián)合重卡的一系列產(chǎn)品布局、營(yíng)銷(xiāo)變革、服務(wù)優(yōu)化后，作為奇瑞商用車(chē)的重要業(yè)務(wù)單元，我們不應懷疑聯(lián)合重卡將成為助推這一目標實(shí)現的重要推手。