從2024年6月到11月，重卡市場(chǎng)同比出現了“6連降”，那么接下來(lái)2024年收官月份的12月，重卡市場(chǎng)咋樣了？

根據公開(kāi)數據， 2024年12月我國重卡銷(xiāo)售8.1萬(wàn)輛（開(kāi)票數據，非終端數據，含出口，下同）， 環(huán)比2024年11月的6.85萬(wàn)輛增18%，同比（2023年12月重卡銷(xiāo)5.21萬(wàn)輛）增55%，可見(jiàn)2024年12月的重卡市場(chǎng)呈現了同環(huán)比雙增長(cháng)，也意味著(zhù)結束了之前的同比“6連降”的頹勢。

從車(chē)企具體表現看，2024年12月有4家車(chē)企銷(xiāo)量超過(guò)萬(wàn)輛。其中中國重汽銷(xiāo)量1.9萬(wàn)輛奪得冠軍，東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售1.8萬(wàn)輛躍升第二；一汽解放銷(xiāo)售1.6萬(wàn)輛列第三；陜汽集團銷(xiāo)售1.2萬(wàn)輛排名第四。

2024年重卡累計銷(xiāo)售89.9萬(wàn)輛，累計同比下降1.3%。

那么，2024年12月重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

特點(diǎn)一：同環(huán)比均呈現較大幅度增長(cháng)

根據公開(kāi)數據， 2024年12月重卡銷(xiāo)售8.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)18% 同比增長(cháng)55%；可見(jiàn)其環(huán)比同比均增長(cháng)，且增幅均較大，說(shuō)明2024年12月的重卡市場(chǎng)表現較好。

2024年12月重卡銷(xiāo)量同環(huán)比均呈現較大幅度增長(cháng)，據分析主要得益于：

一是貨車(chē)“以舊換新”政策的強力刺激。

由于2024年12月31日是以舊換新政策的截止日期，在這個(gè)政策收官的最后一個(gè)月里，國三老舊中重型貨車(chē)的更新速度進(jìn)一步加快，重卡用戶(hù)購車(chē)需求上升；特別是2024年12月的新能源重卡需求創(chuàng )下史上月度最高（行業(yè)預測銷(xiāo)量1.3萬(wàn)輛左右，同比大漲1.1倍）；

二是燃氣重卡同比有較大幅度增長(cháng)。

由于2024年12月LNG的市場(chǎng)價(jià)格不到5元/千克，比上年同期明顯降低，因此促進(jìn)了當月燃氣重卡銷(xiāo)量的較大幅度增長(cháng)。根據行業(yè)預測，2024年12月國內燃氣重卡銷(xiāo)量近萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近5成。

三是重卡出口同比增長(cháng)2成。

根據公開(kāi)數據，2024年12月重卡出口同比增長(cháng)20%，給2024年12月重卡整體同比大漲也提供了一定的支持；

四是江蘇等部分區域2024年12月開(kāi)始啟動(dòng)國四以舊換新，進(jìn)而帶來(lái)了一波旺盛的國四換車(chē)需求。

五是2023年同期及2024年11月重卡銷(xiāo)量基數均較低，給2024年12月重卡銷(xiāo)量同環(huán)比均呈現較大幅度增長(cháng)奠定了基礎。

正是上述諸多因素的疊加作用，導致了2024年12誒重卡市場(chǎng)同環(huán)比雙雙呈現較大幅度增長(cháng)。

特點(diǎn)二：銷(xiāo)量創(chuàng )下近8個(gè)月新高，“翹尾”效應明顯；并終結了之前的”6連降”

表1，根據中汽協(xié)數據，2024年1-12月各月重卡銷(xiāo)量及同比：

上圖表顯示：

---2024年12月重卡銷(xiāo)量8.1萬(wàn)輛，銷(xiāo)量創(chuàng )下了2024年5月-12月以來(lái)的近8個(gè)月新高?？梢?jiàn)2024年年底“翹尾”現象比較明顯。主要原因上文已經(jīng)簡(jiǎn)析。

---從各月銷(xiāo)量同比看，2024年1-12月各月重卡銷(xiāo)量同比呈現了4增8降；2024年12月銷(xiāo)量同比大漲55%，終結了從2024年6月到8月的“6連降”。

總之，12月重卡銷(xiāo)量創(chuàng )下近8個(gè)月新高，“翹尾”效應明顯；并終結了之前的”6連降”。

特點(diǎn)三：銷(xiāo)量居近6年同期第三；處于中等水平，遠未達到疫前同期水平；同比增幅創(chuàng )近年同期新高

表2，根據中汽協(xié)及公開(kāi)數據，近6年12月重卡銷(xiāo)量、同比統計：

上表顯示：

2024年12月重卡銷(xiāo)量8.1萬(wàn)輛，在近6年同期中處于第三高，處于中等水平，銷(xiāo)量同比增長(cháng)55%，增幅創(chuàng )近6年同期新高； 值得一提的是，2024年12月的重卡銷(xiāo)量8.1萬(wàn)輛，與疫情之前的2019年同期的9.22萬(wàn)輛銷(xiāo)量比較仍差近1.12萬(wàn)輛，遠沒(méi)有達到疫情之前同期的銷(xiāo)量水平。

據分析除了上文已提及的原因外，還包括以下幾個(gè)因素：

一是2024年整體經(jīng)濟和消費的復蘇仍然比較弱，復蘇的基本面仍然不牢固；

二是各地財政缺錢(qián)，導致新基建開(kāi)工不及預期，加之房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷，沒(méi)有起到對重卡（特別是自卸車(chē)、攪拌車(chē)及其他工程車(chē)輛）需求拉動(dòng)作用；

三是各行業(yè)效益不好，輸出的貨源不多，對重卡需求仍然不旺；

四是卡友們對市場(chǎng)預期不樂(lè )觀(guān)，對自己的“錢(qián)袋子”看得比較緊，對投資重資產(chǎn)的重卡比較保守。

特點(diǎn)四：新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量同環(huán)比均大漲，且遠跑贏(yíng)重卡大盤(pán)，成為重卡行業(yè)的亮點(diǎn)

根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證數據（非終端上牌數據），2024年12月新能源重卡共增加新能源重卡車(chē)輛11744輛，環(huán)比2024年11月的8609輛增長(cháng)36%，同比2023年12月的3662輛大漲221%，可見(jiàn)2024年12月進(jìn)入新能源重卡營(yíng)運市場(chǎng)的新車(chē)數量同環(huán)比均呈現了較大增長(cháng)，且雙雙跑贏(yíng)2024年12月重卡大盤(pán)，因此成為2024年12月重卡行業(yè)的一大亮點(diǎn)。

同時(shí)也說(shuō)明隨著(zhù)老舊貨車(chē)淘汰更新補貼政策的落地，當前加入我國新能源重卡營(yíng)運市場(chǎng)的車(chē)輛越來(lái)越多（因為只有加入營(yíng)運市場(chǎng)才有可能拿到補貼）。

特點(diǎn)五：重汽奪冠，東風(fēng)躍升第二，解放第三；徐工同比增長(cháng)2.3倍領(lǐng)漲

表3，根據公開(kāi)數據，2024年12月重卡銷(xiāo)量TOP8排行（只統計銷(xiāo)量在1000輛以上車(chē)企排行）

上表可見(jiàn)，2024年12月重卡主流車(chē)企銷(xiāo)量及同比呈現以下特點(diǎn)：

----重汽銷(xiāo)量1.9萬(wàn)輛，也是唯一銷(xiāo)量接近20000輛的企業(yè)，強勢奪冠，同比大漲90%，跑贏(yíng)大盤(pán)；市場(chǎng)占比23.46%；

值得一提的是，這是2024年以來(lái)重汽連續獲得“12連冠”，彰顯了重汽在我國重卡行業(yè)具有絕對的競爭優(yōu)勢地位。

----東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)量1.8萬(wàn)輛，躍升行業(yè)第二，同比大漲176%，跑贏(yíng)大盤(pán)；市場(chǎng)占比22.22%；

---一汽解放銷(xiāo)售1.6萬(wàn)輛，居第三，同比增長(cháng)48%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比19.75%；

---陜汽集團銷(xiāo)量1.2萬(wàn)輛，位居行業(yè)第四，同比增長(cháng)44%，跑輸大盤(pán)；市場(chǎng)占比14.81%；

----福田汽車(chē)銷(xiāo)售0.7萬(wàn)輛，位居第五，同比增長(cháng)45%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比8.64%；

---其余車(chē)企銷(xiāo)量均在0.4萬(wàn)輛以下。

---TOP8同比6增2降，可見(jiàn)2024年12月重卡大部分企業(yè)表現較好，增長(cháng)成為當月市場(chǎng)的“主旋律”。

總之， 2024年12月重卡行業(yè)銷(xiāo)售8.1萬(wàn)輛 ， 同比大漲55%，環(huán)比增長(cháng)18%，表現相對較好；重汽奪冠、東風(fēng)躍升第二，解放居第三；徐工增長(cháng)2.3倍領(lǐng)漲。

2025年老舊貨車(chē)報廢更新補貼政策的進(jìn)一步落地，接下來(lái)的2025年1月重卡市場(chǎng)能否獲得“開(kāi)門(mén)紅”？

具體如何，請繼續關(guān)注卡車(chē)網(wǎng)的后續分析報道！