作為中國能源運輸的“鋼鐵動(dòng)脈”，“西煤東輸”長(cháng)期依賴(lài)柴油重卡，高能耗、高排放與低效率問(wèn)題突出。在“雙碳”戰略與“全社會(huì )物流降本”政策的雙重號召下，特來(lái)電以創(chuàng )新破題——首條800公里電動(dòng)重卡跨省干線(xiàn)（山西曲沃-山東濟寧港）正式貫通。

這條縱貫晉冀魯豫四省的“零碳走廊”，單程800公里、往返1600公里，串聯(lián)起臨汾、屯留、黎城、涉縣等13座特來(lái)電重卡充電站，為國家構建“西煤東輸”煤炭運輸網(wǎng)絡(luò )提供有力支撐。不僅實(shí)現了“重去重回”的運輸模式，將空駛率直接降至零，同時(shí)能耗成本降低了25%，更標志著(zhù)中國電動(dòng)重卡干線(xiàn)運輸邁入商業(yè)化盈利時(shí)代。

精準布局

破解1600公里補能焦慮

8座充電站平均間距100公里，新能源重卡搭載的400度電池，在滿(mǎn)載30噸貨物工況下，確保車(chē)輛始終在續航余量安全區間內抵達下一站點(diǎn)，有效破解了電動(dòng)重卡在長(cháng)距離運輸中的補能焦慮。

通過(guò)特來(lái)電的智能調度以及專(zhuān)人協(xié)管，車(chē)輛90%的充電時(shí)段精準落在電價(jià)的谷平時(shí)段，配合動(dòng)態(tài)功率調節技術(shù)，單程充電成本控制在千元以?xún)取?/p>

“過(guò)去新能源重卡只適合跑短倒運輸、支線(xiàn)運輸，如今我們改寫(xiě)了游戲規則。”特來(lái)電物流大客戶(hù)負責人王濤表示。

綠色革命

相比傳統重卡成本直降25%

按照山西-山東地形、路況計算，200臺傳統油車(chē)每年需消耗1000萬(wàn)升燃油，產(chǎn)生2萬(wàn)多噸二氧化碳排放。該條物流干線(xiàn)往返約1600公里，新能源重卡在試行中平均電耗約為1.56kWh/km，能源成本較傳統重卡約節省25%左右。

更深遠的影響在于運輸鏈條的重構，山西焦炭與山東礦粉的“雙向滿(mǎn)載”模式，將車(chē)輛空駛率從行業(yè)平均60%降至0，單趟運輸綜合成本下降25%，不僅緩解了新能源重卡在長(cháng)距離干線(xiàn)運輸的“里程焦慮”，并且為客戶(hù)實(shí)現降本增效，契合了國家“降低全社會(huì )物流成本”的政策號召。

產(chǎn)業(yè)共振

催生雙碳戰略的實(shí)體樣板

這條干線(xiàn)的貫通激活了區域經(jīng)濟新動(dòng)能，有著(zhù)行業(yè)風(fēng)向標意義。據測算，若全國10%的中長(cháng)途貨運轉為電動(dòng)重卡，年減排量相當于再造1.5個(gè)塞罕壩林場(chǎng)。

新能源重卡是交通領(lǐng)域減碳的關(guān)鍵賽道，其規?；l(fā)展需要與之匹配的充電基礎設施支撐。作為國內重卡充換電領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，特來(lái)電已在全國布局超過(guò)2400座物流重卡充電站，構建了多個(gè)區域性物流重卡運輸充電網(wǎng)絡(luò )。

此次跨省長(cháng)距離物流干線(xiàn)充電網(wǎng)的貫通，不僅證明了電動(dòng)重卡在干線(xiàn)運輸中的可行性和盈利性，更展現了特來(lái)電強大的技術(shù)實(shí)力和運營(yíng)能力。公司具備承接干線(xiàn)物流充電保障的需求，為物流行業(yè)的綠色轉型提供了堅實(shí)的基礎。

未來(lái)，特來(lái)電將通過(guò)“充電網(wǎng)+生態(tài)”的開(kāi)放能力，與物流行業(yè)合作伙伴共建綠色物流充電網(wǎng)，推動(dòng)商用車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程；并進(jìn)一步探索大功率充電、自動(dòng)充電、儲能微網(wǎng)等前沿技術(shù)，構建適配新能源重卡長(cháng)距離運輸的高效綠色補能網(wǎng)絡(luò )。

當滿(mǎn)載焦炭的電動(dòng)重卡翻越太行山脈，駛向黃海之濱，這條橫跨四省的“零碳走廊”已不僅是物流通道，更是中國交通能源革命的縮影。特來(lái)電用“硬核數據”證明：電動(dòng)重卡干線(xiàn)運輸的商業(yè)化條件已然成熟。隨著(zhù)更多電動(dòng)重卡駛上這條零碳通道，一場(chǎng)由特來(lái)電引領(lǐng)的運輸革命正加速駛向未來(lái)。