在2025年1月，新能源重卡營(yíng)運市場(chǎng)實(shí)現了同比1.1倍的大漲，發(fā)展勢頭繼續保持強勁態(tài)勢。那么在接下來(lái)的2025年2月，我國新能源重卡市場(chǎng)如何？

根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年2月全國共新增加新能源重卡6251輛（非終端上牌數據，下同），同比增長(cháng)208%，環(huán)比下降11.6%。2025年1-2月國內新能源重卡營(yíng)運證累計銷(xiāo)量13319輛，累計同比增長(cháng)147%，比今年1-1月的110%的增幅擴大了37個(gè)百分點(diǎn)。

那么，2025年2月國內新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量有哪些具體特點(diǎn)？

特點(diǎn)一、同比大漲2.08倍，環(huán)比下降11.6%

根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年2月加入營(yíng)運的新能源重卡銷(xiāo)量6251輛,同比去年2月的2029兩大漲208%；環(huán)比上個(gè)月的7068輛下降11.6% ,可見(jiàn)今年1月新能源重卡營(yíng)運市場(chǎng)同比大漲、環(huán)比下降的發(fā)展趨勢。

2025年2月新能源重卡營(yíng)運銷(xiāo)量同環(huán)比統計（數據來(lái)源：重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據）

表1,2025年2月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量同比增長(cháng)（數據來(lái)源：北斗數據）

表1,2025年2月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量環(huán)比增長(cháng)（數據來(lái)源：北斗數據）

---為啥今年2月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量同比大漲2.08倍？

據分析主要是去年同期受到上年新能源汽車(chē)購置補貼退出的影響，當月銷(xiāo)量基數較低，辦理營(yíng)運證的數量固然也不多，因此給今年2月同比大漲在數據層面客觀(guān)上提供了支持；

另外就是今年1月受到2025年老舊營(yíng)運貨車(chē)淘汰更新補貼新政的驅動(dòng)，加大了國四及以下老舊貨車(chē)的淘汰更新，購買(mǎi)新能源重卡用戶(hù)增多，這是推動(dòng)今年2月新能源重卡同比大漲的主要動(dòng)力；還有一個(gè)原因就是今年春節假期只有一半落在2月，而去年春節假期全部落在2月，因此給今年2月辦理新能源重卡營(yíng)運證騰出了更多的時(shí)間。

---為啥今年2月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量環(huán)比下降11.6%？主要原因是2024年12月的老舊貨車(chē)補貼更新領(lǐng)域，是國家級地方雙重補貼政策的疊加效應最顯著(zhù)的時(shí)期，也是2024年老舊貨車(chē)補貼政策的截止最后日期，物流公司等目標用戶(hù)為了更多能享受到國家補貼政策的帶來(lái)的“紅利”，因此在年底之前必須集中辦理新能源重卡車(chē)輛的營(yíng)運證手續（不辦理營(yíng)運證手續是拿不到國家和地方補貼的），很大程度上推高了2024年12月新能源重卡的營(yíng)運車(chē)銷(xiāo)量，也因此提前透支了今年2月新能源重卡的部分需求，加之今年1月銷(xiāo)量基數不低，進(jìn)而給今年2月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量環(huán)比增長(cháng)帶來(lái)較大的壓力。

特點(diǎn)二、競爭格局：重汽首次奪冠，徐工解放分列二三；TOP10同比均增長(cháng)，解放領(lǐng)漲

表1，根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年2月TOP10企業(yè)新能源重卡北斗營(yíng)運證銷(xiāo)量及同比統計如下：

上表可見(jiàn)，在2025年2月新能源重卡北斗營(yíng)運證銷(xiāo)量中：

---中國重汽銷(xiāo)售1161輛奪冠，同比大漲285.7%，跑贏(yíng)大盤(pán)；

這是重汽首次奪得新能源重卡市場(chǎng)冠軍，意味著(zhù)傳統重卡老大已經(jīng)登上新能源重卡第一寶座；這在我國新能源重卡市場(chǎng)競爭格局中是個(gè)里程碑事件。

---徐工汽車(chē)銷(xiāo)售981輛，居第二，同比增165.1%，跑輸大盤(pán)；

---一汽解放銷(xiāo)售966輛，居第三，同比大漲1122.7%，跑贏(yíng)并領(lǐng)漲大盤(pán)；表現突出；

---三一汽車(chē)銷(xiāo)售890輛，居第四，同比大漲154.2%，跑輸大盤(pán)；

---陜汽集團銷(xiāo)售667輛，居第五，同比大漲766.2%，跑贏(yíng)大盤(pán)；

可見(jiàn)上述前5家車(chē)企銷(xiāo)量均超600輛；其余車(chē)企銷(xiāo)量均在500輛以下。

從前10車(chē)企銷(xiāo)量同比看，同比均增長(cháng)你，其中解放同比大漲1122.7%領(lǐng)漲大盤(pán)。

特點(diǎn)三、前10車(chē)企市場(chǎng)份額同比5增5減，解放增加最多，表現搶眼

表2，根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運數據，2025年2月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量為6251輛，同比大漲208%；前10個(gè)企業(yè)新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量占比及占比同比統計如下：

上圖表顯示，在2025年2月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量前10車(chē)企占比及占比同比增減中；

----中國重汽占比第一，占比同比增加3.8個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加第三多的車(chē)企；說(shuō)明重汽的老大地位有加強的趨勢，強者更強特征明顯；

---徐工汽車(chē)占比第二，占比同比減少2.5個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少第四多的車(chē)企，表現說(shuō)明徐工汽車(chē)第二的位置有被競爭對手蠶食的趨勢；

---解放占比第三，占比同比增加11.6個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加第一多的車(chē)企，表現搶眼，說(shuō)明作為傳統重卡老大的重汽，在新能源重卡領(lǐng)域正在沖向第一陣營(yíng)；

---三一占比第四，占比同比增加3個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少第三多的車(chē)企；

---陜汽集團占比第五，占比同比增加6.9個(gè)百分點(diǎn)；是占比同比增加第二多的車(chē)企，表現不俗；

---其余車(chē)企占比均在6%以下。

總之，在2025年2月前10個(gè)企業(yè)的新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量占比同比增減中，有5個(gè)企業(yè)占比同比增加，5個(gè)企業(yè)占比同比減少；其中解放占比同比增加最多。

特點(diǎn)四、前2月累計銷(xiāo)量中；徐工第一；三一第二、重汽第三；前10同比均增長(cháng)，解放領(lǐng)漲

根據北斗數據，2025年前2月我國新能源重卡營(yíng)運證累計銷(xiāo)量前10車(chē)企銷(xiāo)量及同比：

上面兩個(gè)圖可見(jiàn)，2025年前2月前10車(chē)企新能源重卡北斗營(yíng)運證銷(xiāo)量及同比、市場(chǎng)占比：

---徐工汽車(chē)累計銷(xiāo)售2153輛，同比增長(cháng)120%，市場(chǎng)占比16.12%，奪冠；

---三一汽車(chē)累計銷(xiāo)售2138輛，居第二，同比增長(cháng)201%，居第二，市場(chǎng)占比15.93

---中國重汽累計銷(xiāo)售2128輛，同比大漲228%，市場(chǎng)占比15.93%.

可見(jiàn)，上述的徐工、三一和重汽銷(xiāo)量差距都較小，也反映了目前國內重卡頭部企業(yè)之間競爭是非常的激烈。

---一汽解放累計銷(xiāo)售1750輛，累計同比大漲330%，領(lǐng)漲行業(yè)，市場(chǎng)占比13.14%，居第四；

---陜汽集團累計銷(xiāo)售1347輛，同比大漲318%，市場(chǎng)占比10.11%，居第五。

---其余車(chē)企累計銷(xiāo)量均在1000輛以下，市場(chǎng)占比均小于6.5%。

---前10車(chē)企累計同比均增長(cháng)，解放領(lǐng)漲（330%）。

特點(diǎn)五、前2月新能源重卡營(yíng)運證車(chē)輛區域流向：上海獨家近3000輛一騎絕塵；河北、山西分別居第二、第三；銷(xiāo)量在1000輛以上的占5個(gè)

根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年1-2月新能源重卡營(yíng)運證累計銷(xiāo)售13319輛，流向全國31個(gè)省市（自治區），其中前20個(gè)區域銷(xiāo)量統計：

上圖顯示，在2025年1-2月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量前20個(gè)區域中，上海獨家銷(xiāo)量近3000輛，達到2915輛，可謂一騎絕塵；主要是因為上海市率先將國四老舊運營(yíng)柴油貨車(chē)納入了更新補貼范圍，且購買(mǎi)新能源重卡每輛補貼金額最高可達到28萬(wàn)元，這無(wú)疑大大激發(fā)了該區域市場(chǎng)用戶(hù)購買(mǎi)新能源重卡的積極性，以至于今年1-2月銷(xiāo)量創(chuàng )下全國各地新高。

河北、山西分別居第二、第三，銷(xiāo)量分別為1830輛和1467輛；河北是我國鋼鐵企業(yè)最多的省份，鋼鐵企業(yè)排放的污染也是非常的嚴重；山西是我國煤炭生產(chǎn)最多的省份，污染比較嚴重。因此這2個(gè)省對傳統重卡進(jìn)行綠色轉型比較迫切，導致對新能源重卡的需求也比較多。另外，新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量在1000輛以上的共有5個(gè)區域（包括上海、河北、山西、四川和河南）。

總之，2025年2月我國新能源重卡營(yíng)運證市場(chǎng)表現較好，這月今年1月一道為2025年我國新能源重卡車(chē)市場(chǎng)繼續保持高速增長(cháng)奠定了較好的基礎。