隨著(zhù)德邦2024年財報年度業(yè)績(jì)的發(fā)布，零擔行業(yè)榜一和榜二之爭也已揭曉，順豐快運376.4億元、德邦快運364.6億元，雙方在過(guò)去的一年基本打成平手，差距也并沒(méi)有被拉大，2025年仍有一戰。

有意思的是，順豐內外部正逐步弱化“快運”概念，統一改名為順豐“大件”，而德邦反之，正從“大件”快遞中走出來(lái)，重新聚集到“快運”中來(lái)，一個(gè)快運變大件、一個(gè)大件變快運，其中有何奧妙呢？

今天就一起來(lái)看下順豐和德邦的零擔業(yè)務(wù)，誰(shuí)能問(wèn)鼎2025吧。

順豐和德邦揭曉2024零擔業(yè)績(jì)

4月25日，德邦發(fā)布2024年年度報告及2025年第一季度業(yè)績(jì)報告，2024年整體營(yíng)收403.6億元、同比增長(cháng)11.3%，其中快運業(yè)務(wù)營(yíng)收364.6億元、同比增長(cháng)13.0%，占整體營(yíng)收的90.3%。

結合順豐在3月29日發(fā)布的2024年年度報告業(yè)績(jì)來(lái)看，2024年整體營(yíng)收2844.2億元、同比增長(cháng)10.1%，其中快運業(yè)務(wù)營(yíng)收376.4億元、同比增長(cháng)13.8%，占整體營(yíng)收的13.2%。

單從財報數據口徑來(lái)說(shuō)，順豐和德邦的快運業(yè)務(wù)營(yíng)收體量旗鼓相當，2024年雙方的差距為11億元，而兩家的增速都在13%左右，可以說(shuō)幾乎打成了平手，順豐快運表現依舊穩健，德邦零擔則重回增長(cháng)趨勢。

這里需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，德邦從去年開(kāi)始就對財報統計口徑做了調整，其快運業(yè)務(wù)包含時(shí)效產(chǎn)品、標準產(chǎn)品及定制化產(chǎn)品，即原大件快遞360、特快當日/次日/隔日、精準大票、經(jīng)濟大票、精準整車(chē)等大部分產(chǎn)品都統計在內，而快遞業(yè)務(wù)僅剩標準快遞和特快專(zhuān)遞，簡(jiǎn)而言之，德邦快運包含了3kg以上的所有業(yè)務(wù)。

順豐這邊的財報口徑其實(shí)也是有所調整，其快運業(yè)務(wù)是包含了順豐快運和順心捷達兩個(gè)子品牌的管轄的所有產(chǎn)品的收入，其次也有原快遞產(chǎn)品的高公斤段部分劃歸快運，所以順豐快運包含20kg以上的業(yè)務(wù)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，兩家的快運業(yè)務(wù)存在統計口徑的差異，并非純直營(yíng)快運業(yè)務(wù)，順豐多了順心捷達的加盟品牌、德邦多了3-20kg的部分，雖然有些差別，但其實(shí)也不會(huì )影響最終兩家在零擔行業(yè)的排名。

以2023年運聯(lián)發(fā)布的《中國零擔30強》排名，順豐快運以374.0億元排名第一，德邦以322.8億元排名第二，這里順豐快運的口徑和財報也有些差別，財報2023年是330.8億元，其實(shí)無(wú)論按哪種口徑來(lái)算，兩家的行業(yè)排名還是不會(huì )變，2024年亦是如此，兩家依舊穩居行業(yè)前二。

排名雖然暫時(shí)沒(méi)有變化，但兩家的發(fā)展方向卻有所不同，順豐從快運變成了大件，德邦則從大件變成了快運，2025年又會(huì )隱藏著(zhù)什么潛在的調整和變化呢？我們一起往下看。

快運變大件順豐2025共建聯(lián)合

順豐從快運變大件，更多的是發(fā)展階段不同，整個(gè)順豐集團對快運業(yè)務(wù)的定位和目的不同，簡(jiǎn)單的名字調整其實(shí)主要還是為了配合公司做整體的業(yè)務(wù)提升。

曾經(jīng)，還叫順豐重貨，在2014年的時(shí)候還只是為了快遞的延伸，內部孵化成立了汽配供應鏈事業(yè)部，經(jīng)過(guò)三四年的發(fā)展慢慢有了一定的規模，重貨業(yè)務(wù)從0做到了100億，也即將迎來(lái)登頂時(shí)刻。

后來(lái)，改叫順豐快運，2018年正式更名并誕生了順豐快運品牌，2019年收購新邦又成立了順心捷達單獨品牌，直營(yíng)+加盟雙品牌運營(yíng)，助力其開(kāi)始霸榜零擔行業(yè)排名，連續六年摘得桂冠殊榮。

如今，又叫順豐大件，也是從2022年內部開(kāi)始調整，從打算拆分上市調整為四網(wǎng)融通，后來(lái)又調整為常態(tài)化多網(wǎng)融通，營(yíng)收穩定在300億元以上，凈利潤也在大幅改善，為集團降本增效繼續做貢獻。

2025年，順豐大件又迎來(lái)兩個(gè)重大的變化，一是產(chǎn)品邏輯的調整，二是業(yè)務(wù)邊界的拓展。

3月26日，順豐大件產(chǎn)品再次全新升級，推出了多層級大件時(shí)效產(chǎn)品矩陣，即將原來(lái)的專(zhuān)享急件、順豐特快、順豐標快、順豐卡航等產(chǎn)品，調整為大件即日、大件次晨、大件次日、大件隔日、大件普快，推動(dòng)核心城市/經(jīng)濟圈時(shí)效提速，打造更精準的履約體系，更注重解決客戶(hù)個(gè)性化需求。

4月20日，順心捷達在5.5億元入股德坤后的一個(gè)月，開(kāi)啟高端大票零擔閉門(mén)招商會(huì )，邀請區域零擔和優(yōu)質(zhì)專(zhuān)線(xiàn)共建大票零擔網(wǎng)絡(luò )，順心和德坤開(kāi)始運行融通線(xiàn)路、融通場(chǎng)地，順心借力德坤大票成本優(yōu)勢開(kāi)單首單大票拓客，德坤則依托順心網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢首單小票開(kāi)單。

還有個(gè)細節就是，在順豐下單寄件小程序，發(fā)物流也細化為寄大件、發(fā)零擔、發(fā)整車(chē)三個(gè)模塊，可見(jiàn)2025年順豐大件要做的不僅是按照時(shí)效區隔產(chǎn)品滿(mǎn)足B端制造業(yè)客戶(hù)個(gè)性化需求，還要通過(guò)共建合作搶灘當下最火熱的大票零擔市場(chǎng)，降成本、提規模、建壁壘，順豐大件有望再次迎來(lái)新的增長(cháng)機遇。

大件變快運德邦2025更加聚焦

德邦從大件變快運，更多的是戰略重心調整，從零擔之王到大件快遞再到被京東納入麾下，每一次的探索和變化其實(shí)也是為了不斷解決當下存在的難題。

曾經(jīng)，德邦核心業(yè)務(wù)是德邦零擔，2004年首創(chuàng )卡車(chē)航班以空運速度汽運價(jià)格的優(yōu)勢開(kāi)疆拓土，2010年就以26.2億元的營(yíng)收躍居零擔行業(yè)第一名，零擔也成了德邦的代名詞，此后霸榜榜首至2018年。

后來(lái)，德邦轉型快遞做大件快遞，從2013年開(kāi)始上線(xiàn)快遞業(yè)務(wù)，到2018年上市后公司更名為德邦快遞，全面聚焦大件快遞市場(chǎng)，大件快遞3.60也成了體量最大的產(chǎn)品，直到2022年被京東近百億收購。

如今，德邦和京東融合聚焦快運，京東物流將83個(gè)快運轉運場(chǎng)交由德邦運營(yíng)，雙方的關(guān)聯(lián)交易金額在2024年也超過(guò)了58億元，德邦也重新調整了戰略重心，聚焦到最擅長(cháng)的快運版塊，重回增長(cháng)。

不難看出，2010年-2018年的德邦是輝煌的，但也是焦慮的，這期間隨著(zhù)安能物流、中通快運、壹米滴答等加盟快運系的成立崛起，不斷蠶食著(zhù)德邦零擔的份額，于是為了新增量而殺入快遞市場(chǎng)，但又面臨著(zhù)順豐快運的激烈競爭，以致自身原有的優(yōu)勢面對考驗，加入京東后又重回快運主業(yè)。

2025年，德邦繼續在快運賽道做兩方面的突破，一是升級場(chǎng)景化產(chǎn)品，二是加速和京東融通。

近期全新的官網(wǎng)內容可以看到，已經(jīng)將產(chǎn)品服務(wù)改為核心時(shí)效產(chǎn)品和定制化產(chǎn)品，特快當日、特快次日、特快隔日、大件快遞、精準卡航也是按照產(chǎn)品時(shí)效進(jìn)行分層設計，精準大票、經(jīng)濟大票、精準整車(chē)也在通過(guò)聯(lián)運模式整合內外部資源，再通過(guò)客戶(hù)分群實(shí)現對客戶(hù)的精細化管理。

而從2023年9月-2024年底，約三分之二的京東物流快運轉運中心的場(chǎng)地已融合完畢，2025年將加速推進(jìn)剩余場(chǎng)地的融合進(jìn)展，另外也在推進(jìn)末端網(wǎng)點(diǎn)的合并升級，提升融合效益，持續降本增效。

2025年雙方的關(guān)聯(lián)交易金額預計將超過(guò)80億元，也足見(jiàn)雙方的融合力度有多大，順豐大件依托順豐集團不斷發(fā)展壯大，德邦快運也在京東的賦能下不斷優(yōu)化改變，到底誰(shuí)能在2025年更進(jìn)一步，或者更能給人驚喜，大家還是可以期待下。

寫(xiě)在后面的話(huà)

時(shí)勢造英雄，英雄亦適時(shí)。

零擔行業(yè)在不同的時(shí)期有著(zhù)不同的叫法，無(wú)論是大件、快運、重貨、零擔，亦或是統稱(chēng)的物流，都只是那個(gè)時(shí)期的發(fā)展縮影，順豐和德邦作為當下零擔行業(yè)的前兩名，誰(shuí)能不斷突破自己，抓住時(shí)代的機遇，或許才能最終成為真正偉大的企業(yè)，大家覺(jué)得呢？